Anonim

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Peter Jones, rédacteur collaborateur, partage son savoir-faire en matière de moto, ses expériences, ses idées, son histoire et bien plus encore. Monde du cycle

Une bonne partie de ma relation émotionnelle avec les motos est due aux moteurs à combustion interne. Cela pourrait être vrai pour vous aussi. J'aime les sons et les odeurs de moteurs. Les moteurs sont le symbole vivant de la maîtrise du feu par l'homme. En fait, bon nombre de mes premiers souvenirs de travail sur des motos ont été brûlés. Il m'a fallu beaucoup trop de temps pour apprendre que le métal froid et le métal chaud ont exactement la même apparence.

Les motos portent leur mécanique sur leurs manches, pour ainsi dire. Le moteur est en vue et juste là entre les genoux du cycliste. Même les motos à carénage intégral laissent entrevoir une bonne partie de leurs moteurs, à l'exception bien sûr de la Ducati Paso et de quelques autres aberrations historiques. Mes motos préférées ne sont même pas celles qui se sentent comme un véhicule propulsé par un moteur. Je préfère ceux qui ont l’impression de rouler avec un moteur, un moteur qui, par accident, n’a que quelques roues. C'est parce que j'aime sentir un peu la violence brute et ardente de ma relation avec les motos.

Depuis mon enfance, cependant, je sais que la fin de l'ère du moteur à combustion interne approche. L'offre de dinosaures morts est limitée et, j'avoue, remplir les routes avec des usines de production de carbone est fondamentalement défectueux.

Mais sachant qu'il existe une culture de culte de ces créations de l'ère industrielle, j'avais l'habitude d'imaginer que la fin des oxydants de pétrole arriverait comme une prise de contrôle fasciste forcée. La règle militaire serait déclarée et les soldats viendraient chez nous pour extraire les moteurs à combustion interne de nos mains froides et mortes. Ou alors j'ai imaginé une telle tragédie romantique de tristesse épique.

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Peter Jones Bike Life. Monde du cycle

Mais, hélas, l’histoire tend à être une évolution et ce n’est que rarement une révolution. Le changement est lent. Les choses se produisent par petites étapes qui ne deviennent perceptibles que lorsque vous réfléchissez au passé, après avoir envoyé une photo à grand-mère par SMS tout en écoutant de la musique sur votre smartphone.

Le premier moteur que j'ai démonté était un flathead Ford V8 usé. Il y avait environ 11 pièces mobiles et un carburateur. Les moteurs de course de moto que j'ai construits au début des années 90 comportaient quatre glucides, deux cames, 16 soupapes et des cylindres à manchons séparés de leurs carters. À cette époque, le rodage à chaud d'un vélo de course était un sport populaire en soi, impliquant l'utilisation de têtes raboteuses, le réglage de la synchronisation, le polissage des vilebrequins, les travaux de vannes à cinq angles et les cylindres de forage.

EFI est arrivé dans la seconde moitié des années 1990. Et puis revêtement Nikasil. Et les bobines ont été superposées sur des bougies d'allumage avec le E de l'EFI en pleine évolution. Maintenant, les vélos de motard sont ultra-lisses, avec une telle puissance et une électronique si compliquée qu'il est impossible de faire du hot rodding amateur. Le marteau, le tournevis et la clé à molette que j'ai utilisés pour reconstruire ce flathead sont sans valeur aujourd'hui contre un boîtier de capteur à six plans, un système de pilotage à commande électrique, une distribution à came variable, etc.

Alors maintenant, même lorsque je peux voir le moteur d’une nouvelle moto, je peux aussi voir que le temps d’une relation interactive avec elle est révolu. Quelque part caché sous un système de gestion électronique et des couches de commandes de pilote, il existe toujours un moteur à combustion interne, mais c'est un élément de prouesse technologique au-delà de la compréhension interactive d'un passionné. Les motocyclettes modernes les plus modernes sont des robots sur roues sophistiqués, dotés de nombreuses interfaces utilisateur. En tant qu'enthousiastes, nous pourrions penser que nous évaluons les motos modernes, mais ce sont nos motos qui nous évaluent. La semaine prochaine, ce pourrait être un moteur électrique entre nos genoux, et nous pourrions même ne pas le remarquer.