Anonim

Il faut souvent un anniversaire pour s’arrêter et réfléchir à ce que nous avons fait; que ce soit un anniversaire et notre propre contemplation, ou un anniversaire et des réflexions sur les relations ou les réalisations professionnelles. En cette fin d'année, nous avons passé beaucoup de temps à planifier le contenu de 2017, ce qui signifie que nous avons passé du temps à regarder ce que nous avons fait l'année dernière. Cela ne fait que six mois environ, mais il est incroyable de regarder la bibliothèque de travail derrière nous, les expériences incroyables que nous avons pu vivre et la façon dont nous avons grandi alors que nous essayions d'évoluer. notre produit.

Je ne pourrais pas être plus fier de faire partie de cette équipe et d’appeler ces gars-là mes pairs; c'est vraiment très humiliant. Je ne connaissais pas du tout notre rédacteur en chef Mark Hoyer avant d'accepter ce poste, et l'homme ne cesse de m'étonner avec ses connaissances en matière de vélo, ses prouesses à cheval ou son enthousiasme pour une belle histoire. Je me suis toujours plaint du journalisme motocycliste: trop de magazines / sites ne semblent pas vouloir s’améliorer et trop de gens sont bien trop contents de continuer à faire ce qu’ils font depuis dix ans; sans essayer de trouver de nouvelles façons d’engager, d’inspirer, d’éduquer et de divertir les lecteurs. Mais, d’une manière ou d’une autre, j’ai eu de la chance avec Hoyer, un gars qui ne s’est pas fatigué de mes idées folles ou de tout le travail que cela lui prend pour les perfectionner.

Bradley Adams et Don Canet sont deux des humains les plus talentueux que j'ai vus piloter une moto. Ils ont tous deux plus de connaissances techniques ou techniques sur ce que fait un vélo entre leurs jambes. Bradley est en train de devenir un grand pilote de long métrage et notre marque exploserait sans lui, et Don est le mot final en matière de performance. Notre photographe, Jeff Allen, est le meilleur du secteur et une force sérieuse lorsque la circonscription est sale. Ensuite, il y a nos deux plus grands et meilleurs contributeurs, Kevin Cameron et Peter Egan, qui n'ont pas besoin d'être présentés ni que je tente de les honorer. Ils définissent le journalisme moto.

Mais cela ne doit pas laisser de côté nos autres contributeurs. Des types comme Paul Dean, Nick Ienatsch, Peter Jones et Brian Catterson sont parmi les voix les plus influentes du monde de la moto et écrivent certains de mes contenus préférés.

Je ne sais pas pourquoi ils m'ont laissé faire partie de l'équipe, mais je suis heureux qu'ils supportent mes singeries, je n'arrête pas de parler de supermotard, et mes plaintes incessantes à propos de choses que je veux améliorer.

Voici un aperçu des histoires que nous sommes les plus fiers d'avoir vues dans Cycle World au cours de la dernière année.

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Un des nombreux monuments commémoratifs de Robert Johnson dans le sud, Drew Ruiz

"Down to the Crossroads" de Peter Egan. J'ai commencé à lire Peter Egan à l'âge de 12 ans et je dois dire que j'ai à peu près appris à être un passionné de moto (et de voiture) en lisant ses histoires. Donc, le fait que j'ai grandi pour travailler avec lui dans mon magazine de moto préféré est toujours incroyable pour moi. La beauté d'une histoire de Peter Egan réside dans son authenticité et son honnêteté. Je veux dire par là que son esprit bonhomme, tellement intéressé par la vie, les gens et les machines, sort purement et merveilleusement de son travail, et lire une histoire de Peter Egan, c'est vraiment connaître l'homme. Je veux dire, cela ne fonctionne que parce qu'il est aussi un conteur de classe mondiale, mais il y a eu beaucoup de grands écrivains qui ne sont pas de grands humains.

Egan est les deux, et voyager avec lui dans ce que nous appelons le Smoke Trail Tour, de Memphis à la Nouvelle-Orléans, jouer de la guitare, manger de la bonne nourriture et conduire parmi les meilleurs croiseurs routiers américains à double couple en V est le voyage de toute une vie. son histoire figure parmi les meilleures du monde du cycle jamais publiées.

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Jon lors d'une journée sur la piste avec la permission de Jonathan Ko

C’était à l’origine une histoire sur laquelle j’étais en train de travailler lorsque j’étais à Jalopnik, avec l’intention première de collecter des fonds et d’aller à cheval avec Jon. Je me souviens encore du jour où j’ai fait l’interview et combien j’appréciais à quel point il était vraiment un des nôtres, malgré le fait qu’il soit plutôt inexpérimenté. Il a vraiment eu des motos; il a compris comment ils réunissaient les gens et à quel point il était humiliant d'essayer de les maîtriser. Je me souviens également du jour où j’ai écrit l’histoire, sanglotant dans mon bureau à la maison, au fur et à mesure que j’ai approfondi son histoire et son état d’esprit.

J'étais tellement nerveux de publier l'histoire. Nerveux que personne ne s'en soucie ou que les gens ne comprennent pas pourquoi je l'ai écrit. Nerveux que sa famille le sente envahissant ou le considère irrespectueux. Sa sœur m'envoya un courrier électronique me remerciant pour l'histoire et me disant qu'il était étrange de voir à quel point je pouvais partager son esprit et j'ai également pleuré. J'étais tellement reconnaissant que Hoyer me laisse le publier.

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Stefan Bradl Aprilia

Don Canet - "Réflexions sur le nouveau logiciel commun du MotoGP"

De temps en temps, le rédacteur technique de Cycle World, Kevin Cameron, aborde un sujet lié à la course, qui concerne l’avancée de la technologie et ses effets sur la compétition motocycliste moderne. En tant qu'ingénieur et ancien chef d'équipe qui a passé de nombreuses saisons à régler les machines de course sur route, Cameron a naturellement tendance à favoriser les avancées technologiques, quel qu'en soit le coût.

Souvent, ce coût est dans la valeur de divertissement que les courses offrent aux fans du sport. Personnellement, je préfère regarder une bataille serrée sur la piste entre des coureurs de marques différentes que celle de voir une marque fuir le terrain et battre des records de tours en raison de son avantage technique. Cela ne veut pas dire que je souhaite que nos héros de course roulent toujours avec des pneus à carcasse diagonale, un certain équilibre est donc nécessaire.

Lire l'analyse de Cameron de telles choses provoque souvent la réflexion et offre un aperçu du point de vue de quelqu'un d'autre.

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Ken Roczen Drew Ruis

Bradley Adams - "Ken Roczen est sur une lancée"

Divulgation complète: Ce profil de Ken Roczen était un ajout de dernière minute au numéro de novembre de Cycle World. Cela a commencé lors d'une session de brainstorming qui a commencé par: "Bon, notre histoire de course a échoué, nous devons élaborer un plan de secours. Rapide."

Il y a une bonne nouvelle dans chaque situation et la meilleure est que nous avons pu examiner de plus près l'un des types les plus talentueux sur une moto hors route à l'heure actuelle. Un gars qui a beaucoup de personnalité et qui aime s'amuser à regarder une moto.

Je suis depuis longtemps d'avis que le moyen le plus facile de faire assister les gens à des courses est de les rendre fans des coureurs. Plus vous êtes un grand fan, plus vous aurez de chances d’acheter un billet lorsque le cirque itinérant supercross / motocross / superbike viendra en ville, achètera des marchandises ou syntonisera les courses à la télévision. Créer du contenu qui vous permet de connaître le coureur aide à y arriver.

Cela vous donne la possibilité de publier de belles photos de Drew Ruiz. Sérieusement, avez-vous vu les photos de cette histoire? Maintenant, vous savez pourquoi Ken et Drew sont mes héros.

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Conduire la Norton Commando 961 Sport Jeff Allen

Comme le dit le test Norton 961 Commando, le premier Commando que j'ai jamais démarré était un Kenny Dreer VR880, le Commando "vintage" reconstitué et reconstitué qui a conduit Dreer & Co. à construire un prototype de Commando dans l'Oregon au début des années 2000. Donc, le sens ici est profond pour moi: je suis un propriétaire du Norton 850 Commando de 1974 et je me suis retrouvé dans le siège de la plupart des prototypes de Dreer, et j'ai été témoin de son expérience avec son équipe à travers les hauts et les bas d'un petit groupe d'ingénieurs enthousiastes. et les fabricants comme ils ont essayé de lancer un nouveau Norton.

Quand les roues se sont décollées et que l'anglais Stuart Garner a acheté le lot entier et l'a expédié en Angleterre, tout le monde se demandait ce qu'il adviendrait du travail de Dreer et de ce nom historique. Garner a fait du bon travail et il y avait beaucoup à aimer (et à ne pas aimer) au sujet de la 961 qu'il est en train de faire, mais ce fut mon honneur de rendre hommage au travail de Dreer qui a survécu dans un rétrobike amusant et original. C'était faire partie d'un petit mais important morceau de l'histoire de la moto, et une histoire qui n'est pas encore finie.

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Le tout nouveau moteur de course à plat FTR750 V-twin d'Indian. Étroit, compact et léger. Indien

Jeff Allen - "APERÇU TECHNIQUE EXCLUSIF: Le nouveau moteur de course FTR750 Dirt-Track d'Indien"

«Viens dans mon bureau et ferme la porte» n’est généralement pas ce que tu veux entendre de ton patron. Euh oh. Mais c'était différent, et je pouvais le voir sur le visage d'El Hefe Mark Hoyer. Avec un peu d'excitation dans les yeux, il expliqua qu'Indian Motorcycles avait un projet secret en cours de réalisation et «vous allez le filmer en Suisse».

Il s’agit bien entendu du moteur FTR750 Flat Track conçu et construit par Swiss Auto, filiale de Polaris, à Bergdorf, en Suisse. À l'époque, il y avait quelques rumeurs qui circulaient à propos de leur intérêt de retourner à Flat Track et de raviver une vieille rivalité avec la Motor Co. Donc j'avais une idée, mais on ne sait jamais. La mission était pleine de mystère et de vague. Lorsque je demandais des détails, la réponse ressemblait à la scène d'ouverture de Mission Impossible. Réservez un vol pour Genève, attendez les détails.…

Il y aurait plus de manteaux et de poignards associés à l'histoire en cours jusqu'à ce que la FTR750 fasse ses débuts en course au Santa Rosa Mile. Essais apaisants après Charlotte, séance photo secrète du nouvel équipage Wrecking. L'accès anticipé à de nouvelles motos est une partie amusante du travail, mais le FTR750 était d'un niveau supérieur.

Maintenant que les caches ont été retirés du projet d'infiltration. Nous pouvons tous nous attendre à ce que les gros chiens d'Indian Motorcycles et de Harley Davidson se poussent mutuellement vers de nouveaux niveaux de compétition lors de la prochaine saison de course américaine Flat Track.

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Une paire de Supertech Rs bien usés surplombant Tahoe Zach Cohen

C'était une histoire très amusante à écrire, en partie parce qu'elle venait d'une conversation avec un copain et en partie parce que beaucoup de gens ont vécu la même expérience. J'ai d'abord pensé à essayer d'écrire un poème d'amour mais A) je suis terrible en poésie et B) je pensais que cela pourrait être un peu trop bizarre pour un site de motos. Une lettre d’amour était assez étrange, et j’ai senti que sa différence par rapport à l’essentiel de notre contenu nous étirait de manière intéressante.

J'avais vraiment peur que les gens y voient une abomination de la marque Cycle World, un pas de trop dans la direction opposée aux incroyables pièces techniques de Kevin Cameron que nous présentons souvent. Mais, je pense qu’il faut changer de site pour maintenir l’intérêt de ce site et en faire un lieu digne de tous les jours. J'espère écrire davantage de lettres d'amour pour des objets en 2017. C'est drôle, mais j'étais à American Supercamp la semaine dernière et l'un des entraîneurs portait une vieille paire pour les courses à plat. Il a dit qu'il les aimait pour presque tout.

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Le concept CB1100 TR de Honda avec l'aimable autorisation de Honda

Don Canet - "Steezy '70: le concept Honda CB1100 TR"

Je pense toujours à Joe Gustafson, collaborateur de Cycle World, en tant qu’ancien contact de la presse avec la marque Icon Gear. Qui savait que Gustafson était un talentueux porte-parole si doué?

Je ne peux pas m'empêcher d'admirer la prestation raffinée et énergique alors que Joe distille les attributs du concept-bike CB1100 TR de Honda en une narration vidéo d'une minute.

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Notre fidèle coursier Bradley Adams

Bradley Adams - "Mini course cycliste des 24 heures du Team Z125 Pro / Cycle World"

Comment diable couvrez-vous une course de moto de 24 heures, tout en participant à cette course? C’est le problème que j’ai rencontré lors de la course de mini-motos UMRA de 24 heures sur le circuit Grange Motor.

Je me suis inscrit pour la course environ 0, 002 milliseconde après que les gars de Kawasaki m'ont dit qu'ils construisaient un Z125 Pro pour cela, mais je n'avais pas beaucoup réfléchi au fait que vous savez, ça fait 24 heures de temps. .

Quelques jours avant l'événement, j'ai eu l'idée de faire des mises à jour en direct depuis la piste. Cela a été un peu difficile à faire entre 3 heures et 5 heures du matin, lorsque mon corps a viré à Sleepville, mais quelques heures entre deux relais me permettaient d'avoir un flux de mises à jour assez régulier.

Il y a des chances qu'un enfant de dix ans ait pu mieux articuler les mots que mon manque de sommeil ce jour-là, mais j'étais vraiment heureux du niveau d'excitation que l'histoire a construit à la fois pour les courses de Z125 Pro et de mini-motos. J'ai entendu plus d'une personne dire qu'elle avait acheté un Z125 Pro après la fin de cette histoire / course et que je n'aurais pas pu être plus heureuse.

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Bixby Bridge - Big Sur, Californie Jeff Allen

Jeff Allen - "DESTINATIONS: Autoroute de la côte du Pacifique, Old Coast Road de Bixby Bridge à Big Sur"

Le rassemblement de motos de caille à Carmel, en Californie, est un moment fort pour les amateurs de toutes les choses rares sur 2 roues. Lorsque des centaines de motos, de multiples groupes organisés et de nombreux passionnés de motos anciennes et classiques convergent vers cette petite ville balnéaire, les bons moments sont inévitables. Ai-je besoin de mentionner la nourriture et le vin? Le paysage? Les routes? Epic vient à l'esprit. Aussi fantastique soit-il, c'est aussi un long week-end de travail pour ce photographe. S'il vous plaît, ne vous méprenez pas. Je ne me plains pas, ça bat sûrement une journée au bureau.

Mais comme toujours, toutes les bonnes choses doivent finir. Donc, dans l’esprit d’un week-end passé, mêlant travail et plaisir, le retour à la maison serait quelque chose de spécial. Avec mon partenaire de longue date, Serena Cummins, qui a également assisté aux festivités The Quail, nous ferions deux tours pour le voyage de retour dans le sud de la Californie. La route la plus évidente était l’emblématique Pacific Coast Hwy, une première pour Serena. Avec un départ tôt le matin, nous nous dirigeons vers le sud sur PCH en direction du célèbre pont de Bixby et d’une courte excursion sur la route en terre sur la route la moins fréquentée dans les collines paradisiaques près de Big Sur.

J'ai dit au patron qu'il ne devrait pas m'attendre dans le bureau lundi, peut-être pas mardi non plus.

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J'adore cet endroit. J'adore ce vélo. Jeff Allen

En regardant en arrière, nous ne pourrions être plus fiers de toutes les choses incroyables que nous avons à faire, à écrire et à partager avec vous.

Aidez-nous et commentez ci-dessous les histoires qui figurent parmi vos favoris au cours des douze derniers mois. Qu'est ce que tu aimais? Que veux-tu voir de plus? Quel type d'histoires avez-vous hâte de lire?