Anonim

Depuis l'invention de la moto, les gens sont attirés par elles pour diverses raisons.

Ils sont amusants, rapides et donnent des sentiments de liberté et de pouvoir. Vous pouvez vous pencher agressivement dans les virages ou tout simplement vous détendre. L'expérience est une promenade en plein air qu'aucune voiture ne peut offrir.

Et depuis à peu près aussi longtemps, les spécialistes du marketing vendent des motos basées sur ces attributs, offrant ainsi de meilleures machines. Les coureurs aussi ont depuis longtemps recruté d’autres personnes, leur disant à quel point il était amusant et quel style de vie était fantastique.

Allstate Insurance On Rider Safety

Nos amis chez Allstate Motorcycle Insurance en savent quelque chose sur la sécurité des motos. En plus de la série sur la sécurité de Motorcycle.com, Allstate Motorcycle Insurance a ses propres informations de sécurité à partager.

* Sensibilisation à la moto: conseils de sécurité de Allstate Motorcycle Insurance
* Sécurité du conducteur: rester vigilant sur les itinéraires familiers
* Formation du pilote: soyez prêt et transportez ces éléments essentiels

Il n'y a pas de doute non plus. Monter à cheval peut être une bonne activité - mais ce n’est pas pour tout le monde. Certaines personnes, si, dans un moment de clarté intérieure, s'auto-évaluent, devraient vraiment se contenter de dire «non merci» et oublier complètement la moto.

Selon la Motorcycle Safety Foundation, il y a ceux qui devraient rester en dehors des motos pour leur propre bien.

C’est ce que dit la Motorcycle Safety Foundation (MSF), qui a publié en mai une fiche de conseils pratiques intitulée «Si vous conduisez une moto?»

Oui, l'organisation parrainée par les fabricants de motos dit qu'il y a ceux qui devraient rester en dehors des motos pour leur propre bien. La feuille de deux pages décrit plusieurs raisons qui, si elles sont ignorées, pourraient créer des problèmes.

Dans l’état actuel des choses, la plupart d’entre nous connaissent des personnes qui refusent de conduire parce qu’une personne qui leur est chère a été blessée ou tuée. Et d'autres ont cessé de fumer après avoir été blessés, ou avoir eu un coup de téléphone proche ou un moment bien pire.

Ken Glaser, directeur des projets spéciaux de MSF, a déclaré qu'il avait fait la promotion de la fiche de conseils rapides parce que le besoin existe. En correspondance avec les entraîneurs du réseau de plus de 9 000 instructeurs de MSF, il a déclaré avoir régulièrement entendu parler de certaines recrues qui se sont présentées à un cours de base pour motocycliste (BRC) pour se former. De retour chez eux, ils diraient à l'entraîneur qu'ils ont une moto déjà achetée, pas encore montée, dans certains cas, dont le prix peut atteindre 20 000 $.

Leurs histoires arrivent parce que ces personnes déjà investies échouent sur le parcours ou soulèvent d'autres questions dans l'esprit des entraîneurs pour savoir s'ils ont ce qu'il faut pour gérer cette grosse machine brillante qui en démange pour la première fois.

Le BRC est déjà considéré comme une sorte d’indicateur «aller / non-aller». Glaser a déclaré que certaines personnes s'amusaient à apprendre dans le cours de niveau 101 et que d'autres le trouvaient stimulant ou facile. Il y en a cependant qui trouvent cela très pénible et très stressant. Les personnes de ce groupe peuvent décider de ne pas commencer à rouler à ce moment-là. D’autres le font à peu près et peuvent décider de continuer à jouer.

Si vous aimez prendre des risques, vous ou d'autres personnes pourriez être en danger, peut-être que la moto ne vous convient pas.

Glaser a déclaré qu'il espérait que si une personne bombardait le CRB, elle envisageait sérieusement de déterminer si elle appartenait à une moto et était prête à accepter tous les risques. Maintenant, MSF ajoute au message avec 10 questions qu'il espère que les débutants poseront:

En haut de la liste se trouve une question qui pourrait sembler ironique. C'est "Êtes-vous un preneur de risque plus élevé que d'autres que vous connaissez?"

Beaucoup de coureurs pourraient dire: "Bien sûr que je le suis, et c'est pourquoi j'aime rouler!"

Mais ce que cela signifie vraiment, dit Glaser, est que vous pouvez gérer et évaluer les risques? Ou, par exemple, êtes-vous un chanoine égaré au volant d'une voiture? Aimez-vous suivre de trop près ou prendre des risques qui pourraient vous mettre en danger ou mettre en danger d'autres personnes? Utilisez-vous un téléphone portable dans la circulation? Vous sentez-vous souvent en colère contre la route ou avez-vous une personnalité qui, autrement, ne respecte pas les frontières dangereuses qui se retrouveraient dans la conduite à deux roues?

Si tel est le cas, tu n'es pas seul. Vous ne serez pas non plus le premier à découvrir qu'une moto est beaucoup moins tolérante si vous commettez une erreur. Ce que vous avez peut-être pu faire avec une voiture peut vous coûter cher sur une moto.

Un vélo est équilibré sur deux pneus minces, et n'a pas de cage de collision. Si vous tombez, la seule protection que vous puissiez avoir est un équipement et un casque.

Si vous pensez que les accidents n'arrivent qu'aux autres personnes, c'est aussi une attitude risquée.

Deux autres questions sont: «Pouvez-vous faire du vélo?» Et «Pouvez-vous conduire une voiture à levier de vitesse?» Ces deux tâches physiques nécessitent une bonne coordination entre les yeux, entre les pieds.

Avoir de l'expérience sur un vélo - ou d'ailleurs, sur un vélo tout-terrain ou un scooter - vous apprendra à équilibrer sur deux roues. Un vélo tout terrain peut également vous apprendre à gérer un rapport poids / puissance élevé sur un terrain meuble, ce qui vous permet d'acquérir plusieurs compétences utiles pour la conduite dans la rue.

Si vous ne pouvez pas gérer une transmission manuelle dans une voiture, qu'est-ce qui vous fait penser que vous pouvez le faire en vélo?

Et comme pour les transmissions manuelles, la plupart des motos en ont. Si vous ne pouvez pas en gérer un dans une voiture, vous venez d'ajouter à ce que vous devez apprendre sur une moto. Si cela vous semble un gros défi, peut-être qu'un scooter à transmission automatique serait mieux pour vous?

La compétence physique de base est également: «Voyez-vous bien?

Voir ne consiste pas seulement à passer un examen de la vue, mais aussi à percevoir la profondeur et la conscience spatiale, une capacité plus fine qui facilite la conduite. Pouvez-vous attraper une balle? N'es-tu pas trop maladroit? Pouvez-vous jauger assez bien la vitesse et la distance? Ou êtes-vous l’un des nouveaux types de conducteurs qui sortent des rues secondaires et qui n’ont que quelques pieds à revendre?

Comme cela a été récemment mentionné, connaître le fonctionnement de votre machine ne vous fait pas de mal non plus.

MSF veut que vous vous demandiez: «Êtes-vous incliné mécaniquement?» Sinon, cela pourrait signifier que vous n'êtes pas adapté à un deux-roues motorisé.

Quelques autres: «Êtes-vous soucieux de la sécurité? et "Respectez-vous les machines et autres équipements présentant des risques?"

Dans le souci de la sécurité, conduisez-vous un véhicule sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues? Pensez-vous que vous allez bien ou que vous fonctionnez encore mieux après un verre ou deux? Certains le font, mais MSF n'en fait pas partie.

Et, pour vous donner une autre idée de vos tendances en matière de gestion des risques, prenez-vous des risques inutiles avec des outils électriques ou des machines nécessitant un équipement de sécurité comme une protection des yeux, de la tête ou des mains? Si cavalier à ce sujet, à quel point ferez-vous preuve de prudence?

Conduire dans des conditions défavorables demande plus de prudence et de concentration sur une moto que dans une voiture.

Un autre exemple est «Pouvez-vous vous concentrer?», C’est-à-dire, pouvez-vous toujours porter une attention particulière à une tâche à accomplir aussi longtemps que vous le souhaitez? Ce serait une capacité que vous voudriez fusionner avec votre bonne conscience spatiale et votre habileté œil-main-moteur.

En vélo, vous voulez faire attention au matériel dans lequel vous vous trouvez, au groupe de pouvoir, à la force avec laquelle vous vous penchez, à l’aspect du trottoir lorsque vous freinez, à ce qui se passe dans la circulation, etc.

Il y a beaucoup de variables et d'opérations individuelles dans la circonscription, et vous devez les synthétiser toutes et rester alerte. Bien que certaines de ces compétences impliquent des compétences que vous pouvez acquérir, la capacité de concentration est une condition préalable.

La question suivante est: «Pouvez-vous gérer une voiture en cas d'urgence?"

Selon l'interprétation que vous en donnez, cela peut ne s'appliquer que partiellement car les compétences permettant de passer d'une conduite automobile efficace à une conduite à moto incluent la surveillance de l'environnement autour de 360 ​​degrés et la conduite défensive.

Ce qui ne reste pas, ce sont des compétences opérationnelles qui ne peuvent être développées qu'en conduisant réellement une moto.

On a fait valoir qu'un motocycliste compétent possède des compétences plus larges et qui se chevauchent, et ces compétences sont transférées dans un sens, mais pas nécessairement dans l'autre.

C'est-à-dire qu'un grand motocycliste - qui a probablement de l'expérience en conduite automobile - peut généralement très bien gérer une voiture. En revanche, un grand conducteur d'automobile novice en motocyclette pourrait ne pas réussir aussi bien sur un vélo.

Pourquoi? Une des raisons est que si vous pouvez bien jauger le freinage et la traction en virage pour deux roues, vous pouvez certainement le faire sur quatre. Il est donc important de savoir comment aborder votre voiture en cas d’urgence, mais manipuler votre vélo en cas d’urgence implique toujours d’apprendre de nouvelles choses auxquelles vous ne devez jamais penser autant en voiture.

Enfin, "Êtes-vous disposé à investir un peu de temps dans l'apprentissage de la bonne manière de conduire avant de faire du vélo?"

C'est un argument pour prendre le BRC, ce qui est une bonne idée. Ou vous pouvez également rechercher une formation de pilote indépendante.