Anonim

Motorcycle.com prépare une série d'articles sur la sécurité pour le mois de juillet. Pour notre premier article, notre sujet est la sélection de vélos. Que vous soyez nouveau ou expérimenté, croiseur ou coureur, afin de rester en sécurité et de profiter de la route, il est utile de choisir le bon vélo pour vous. À ce stade, nous supposerons que vous avez déjà suivi un cours sur la sécurité en moto (si vous ne l’avez pas fait, faites-le!) Et que vous êtes prêt pour la route.

Ici, nous allons décomposer quelques motos différentes en fonction des niveaux d'expérience et du type d'utilisation. Nous gardons cette liste limitée aux modèles actuels, mais il existe une pléthore de motos d’antan qui ne doivent pas être négligées. Nous discuterons plus tard de la technologie en matière de motocyclisme, en particulier sous la forme d’aides à la conduite.

Non, ce n'est pas quelque chose que Kevin a appris à faire la première fois qu'il a conduit une moto. Il faut beaucoup de temps pour asseoir la confiance et acquérir les compétences nécessaires pour atteindre ce niveau.

Les freins antiblocage, le contrôle de la traction et les modes de puissance sont trois de ces aides qui sont de plus en plus répandues sur les machines modernes. Nous les soulignerons et expliquerons pourquoi ils contribuent à une expérience de conduite plus sûre. Mais d'abord, parlons des vélos.

Vélos Débutant

Si vous êtes un nouveau coureur, vous avez choisi le bon moment pour vous engager dans ce sport. De nos jours, de nombreux fabricants proposent des machines conviviales pour les débutants, dans l'espoir qu'une expérience agréable sur leur premier vélo permette de fidéliser leur marque. Alors, que devriez-vous rechercher dans un vélo pour débutant? Nous recommandons une machine avec une puissance de moteur gérable, une ergonomie confortable et un poids léger.

De nombreux pilotes commencent leur vie de moto sur la vénérable Kawasaki Ninja 250 et cela pour une bonne raison: il possède tous les attributs d'un vélo de démarrage parfait.

Le Kawasaki Ninja 250 (également connu sous le nom de EX250) est l’un des vélos pour débutants les plus populaires et qui répond à tous les critères susmentionnés. Faisant partie de la gamme Kawasaki depuis l’administration Reagan, la petite Ninjette a acquis le statut de motocyclette respectueuse de l’aéronautique grâce à sa stature totalement non intimidante. Avec environ 25 chevaux, le moteur 250cc produit une puissance docile pour un nouveau pilote de taille moyenne. Parfait pour apprendre à contrôler les gaz.

La Ninja 250 a eu une mise à jour majeure en 2008, et vous pouvez lire tous les détails dans nos critiques ici et ici. Une faible hauteur de siège inspire confiance en permettant aux nouveaux coureurs de se reposer confortablement. Une position assise légèrement sportive reste confortable, tout en permettant au coureur de s'exercer facilement aux manœuvres à basse vitesse. Pour nous, le petit Ninja est un vélo formidable pour les nouveaux cyclistes qui souhaitent apprendre.

La Honda CBR250R est une alternative comparable à la Ninja, avec les attributs que notre homme, Dennis, adorait noob-friendly.

Cependant, il existe d'autres machines tout aussi performantes. La Honda CBR250R à 4099 $ est un concurrent direct de la Ninjette. Le CBR offre des performances et des dimensions similaires à celles du Kawasaki. Notre propre résident, Dennis Chung, a récemment fait un tour avec la RBC. Vous pouvez en lire le récit dans son rapport ici.

La Hyosung GT250 sera un peu plus accommodante pour les nouveaux pilotes de plus grande taille, car ses dimensions sont plus généreuses que celles de Honda ou de Kawasaki.

Alternative coréenne aux marques japonaises susmentionnées, nous avons testé la Hyosung GT250 ici. La GT250 coûte un peu moins cher que la Honda et la Kawasaki, mais ses dimensions plus grandes conviennent mieux aux conducteurs de grande taille ou de grande taille. En fait, jetez un coup d’œil à notre Shootout pour débutants en 250cc 2011 afin de voir comment se portent les trois.

Si les motos sportives ne vous conviennent pas, de nombreux fabricants proposent également des modèles pour débutants en croiseur. La Honda Rebel à 4190 $ et la Star V-Star 250 au même prix sont deux de ces motos. Conçue dans l’esprit noob, chaque motocyclette est un excellent outil d’apprentissage, avec de nombreux attributs qui font du Ninja et du CBR 250 d’excellents vélos pour débutants, à l’exception de l’inclinaison décidément décontractée de la croisière.

Quand il s'agit de croiseurs modestes pour les nouveaux pilotes de petite taille, rien n’est plus modeste que la Honda Rebel.

Le V-Twin 249 cm3 de la Star est 10 cm plus gros que le moteur jumeau parallèle de Honda et offre donc un léger avantage en puissance, mais les deux sont attrayants pour les nouveaux pilotes. Découvrez comment les deux groupes se comparent l'un à l'autre - et le Cleveland Cyclewerks, Tha Heist - dans notre revue du 250 cm3.

Pour certains, l'attrait d'une Harley-Davidson est trop difficile à résister. Rien d'autre ne fera. Bien que nous ne recommandions pas nécessairement une Harley comme premier vélo, car ils sont nettement plus lourds que les autres produits énumérés ici, si vous insistez pour avoir un muscle de Milwaukee et une taille plus grande, jetez un coup d'œil au Sportster Superlow ou au Iron 883.

Bien que chacun soit plus lourd et plus puissant que les autres machines répertoriées à ce jour (avec une puissance d'environ 46 chevaux), le V-Twin refroidi par air de 883 cm3 alimentant les deux motos est toujours un moteur relativement modéré qui produit le coup distinctif que nous connaissons tous. Les deux sont neutres du point de vue ergonomique et 7 999 USD pour l’une ou l’autre des machines permettent une entrée modeste dans le monde de Harley-Davidson.

Ceux qui ont les yeux fixés sur le départ avec une Harley-Davidson devraient se tourner vers la Iron 883 ou la Sportster SuperLow, illustrés ici.

Les motos standard comme la Suzuki TU250X à 4099 $ se situent quelque part au milieu du spectre. Le nom «standard» découle d’une combinaison de facteurs, mais d’une manière générale, ces motos ont des places assises neutres et droites et n’ont pas de prétention sportive ou semblable à celle de cruiser.

Sobre, confortable et conviviale, la Suzuki TU250X au style rétro séduit.

La Suzuki est assez simple avec son moteur monocylindre à injection de carburant, ce qui facilite son démarrage. De plus, c'est vraiment amusant de rouler. Comme les autres vélos débutants de cette section, il bénéficie d’une hauteur de siège basse (ish) oscillant aux alentours de 30 pouces et d’une puissance gérable (environ 16 chevaux). À 326 livres c'est assez léger pour la classe aussi.

Le point commun de toutes ces motos (et d'autres de cette classe) est de mettre l'accent sur le fait d'inviter de nouveaux coureurs. La puissance gérable permet au nouveau pilote de comprendre le contrôle des gaz sans être submergé. Les faibles hauteurs de siège permettent aux motards de poser fermement un pied ou les deux pieds au sol, ce qui inspire la confiance. Une moto légère est toujours plus facile à manœuvrer et à contrôler.

Machines intermédiaires

Après avoir obtenu votre diplôme de motocycliste débutant, les possibilités s’élargissent beaucoup plus. À présent, actionner les commandes devrait être une seconde nature et les manœuvres comme effectuer un demi-tour sont moins intimidantes. Vous êtes prêt pour plus de puissance et pouvez gérer une moto légèrement plus grande.

Excellente moto intermédiaire, la Kawasaki Ninja 650 ravira autant les novices que les expérimentés.

Pour le sport, des motos comme la Kawasaki Ninja 650 à 7499 $ ou la FZ6R à 7590 $ à 7690 $ sont de bonnes entrées pour les motos sportives. Certes, les deux machines pourraient bien servir les débutants, mais leur taille et leur poids sont mieux servis par les plus grands coureurs ou ceux ayant plus d'expérience. La Kawasaki 649cc parallèle-Twin et la 599cc alignée Yamaha sont plus performantes que les motos débutantes en offrant une puissance de 60 à 64 chevaux, selon notre Shootout 2010. La Suzuki GSX650F, qui n'est curieusement plus importée aux États-Unis, ainsi que deux de ses habitués, le SV650 et le Gladius, constituent l'un de ces deux modèles qui font également de beaux chevaux pour les cavaliers intermédiaires.

Chaque machine (et les autres machines de cette catégorie) bénéficie également de composants de suspension et de freinage légèrement améliorés par rapport aux véritables vélos pour débutants mentionnés précédemment. En tant que cycliste intermédiaire, vous devez avoir une plus grande confiance en vos compétences pour explorer les capacités avancées de chaque vélo en matière de maniabilité et d'arrêt. Les hauteurs de siège des Yamaha et de Kawasaki (environ 31 pouces) peuvent être gérées par la plupart des pilotes, mais les sommets d'entrejambe peuvent trouver que la hauteur de siège dans cette gamme est un défi.

Si vous envisagez de passer à une Yamaha YZF-R6 ou R1 dans l'avenir, commencer par la FZ6R, beaucoup plus indulgent, est une bonne idée.

Peut-être que la plus grande caractéristique des deux motos est leur capacité à satisfaire et à améliorer les performances du cycliste. Les deux sont assez doux pour un pilote plus récent, mais ont également des paramètres de performance suffisamment larges pour permettre à un pilote de devenir plus performant.

Les autres motos à prendre en compte dans cette catégorie sont la Triumph Street Triple à 8899 $, la Monati 696 à 8795 $, son frère Monster 796 à 10 295 $, la Aprilia Shiver 750 à 999 $ et même la Triumph Bonneville à 7699 $.

Un classique intemporel, le Triumph Bonneville est souvent négligé dans les discussions sur le vélo débutant / intermédiaire, mais il ne le devrait pas.

Si le tourisme sportif est à votre ordre du jour, de nombreuses options vous sont proposées. Les offres BMW F 800 ST à 12 550 $, Honda NT700V à 1199 $, Kawasaki Versys à 7899 $ et Suzuki V-Strom à 8299 $ sont confortables, pratiques et, une fois encore, des motos gérables qui permettent de parcourir des kilomètres tout le long de la journée, tout en restant à la maison. à un rythme fougueux dans les twisties. Les coureurs de niveau intermédiaire apprécieront les capacités de chaque machine sans être intimidés par l'excès de poids ou les niveaux de puissance plus élevés associés à des compatriotes plus puissants dans la classe. Certains de ces modèles proposent également l'ABS en option, ce qui ajoute une plus grande tranquillité d'esprit lors de la conduite sur sol mouillé.

Peut-être que vous voulez explorer le chemin moins pavé. La catégorie de sport double est remplie d'options, notamment la BMW G650GS à 7850 $, la V-Strom Suzuki mentionnée plus haut et la vénérable KLR650 à 6299 $. Vous pouvez maintenant deviner les attributs qui rendent ces trois vélos attrayants pour un cycliste intermédiaire: facilité de maniabilité combinée à une puissance raisonnable.

La Suzuki V-Strom 650 est une moto tout à fait capable pour parcourir de longues distances, principalement pavées.

Enfin, pour le groupe de croiseurs, les options sont également nombreuses. Sur le plan métrique, les Honda Shadow à 8240 $, Kawasaki Vulcan 900 à 8299 $, la Star V-Star 950 à 8490 $ et le Triumph America à 8299 $ offrent un look de grand croiseur et une performance sans faille sans une pénalité de poids considérable.

En ce qui concerne le fer américain, les choix ne sont pas moins nombreux. Les Sportster SuperLow et Iron 883 mentionnés dans la section réservée aux débutants sont reportés et, en réalité, toute la collection Sportster est une excellente motocyclette de milieu de gamme. Nous avons dressé le Superlow contre le Triumph America pour voir comment les deux croiseurs de l’autre côté de l’Atlantique se comparaient.

Pour ceux qui préfèrent un croiseur américain différent, entrez le Victory Vegas 8-Ball à 12 499 $. Le moteur de 106 pouces cubes (1731 cm3) est nettement plus volumineux que les moulins de 53 cm (883 cm3) ou de 73 cm (1 200 cm3) des Harleys, mais il ne rebutera pas les coureurs intermédiaires de plus grande taille ou plus expérimentés. Ses 85 chevaux représentent plus du double du plus petit moteur HD et en hausse de 20 sur le plus gros porc. Sinon, la dynamique de conduite est tout aussi attrayante.

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Les passagers de croisière intermédiaire à la recherche de quelque chose qui n’a pas été fabriqué à Milwaukee apprécieront le Victory Vegas 8-Ball.

Cavaliers expérimentés

Pour ceux qui disposent de beaucoup de temps de siège à leur ceinture, le monde vous appartient en ce qui concerne le choix des vélos. A présent, vous maîtrisez les commandes, n'avez plus peur des manœuvres à basse vitesse et pouvez aussi incliner le vélo.

Pas du tout débutant, la BMW S1000RR représente le summum actuel de la performance des motos sportives, mieux utilisée par un cycliste expérimenté.

Des motos sportives les plus rapides, comme la BMW S1000RR à 15 050 $ ou la Kawasaki ZX-14R à 14 699 $, aux plus grands engins de tourisme sportif, comme la BMW K1600GT à 20 900 $, les options sont illimitées. Cela dépend vraiment de ce que vous voulez faire et où vous voulez aller.

Ceux qui ont une petite idée de la récente catégorie de tourisme d’aventure populaire pourraient s’orienter vers le Yamaha Super Tenere, d’une valeur de 14 500 dollars, qui correspond bien à la mythique BMW R1200GS (16 150 dollars). La Ducati Multistrada à 16 995 $ est une alternative impressionnante si vous êtes réticent à sortir des sentiers battus. Nous avons jumelé les deux pour une comparaison intéressante que vous pouvez lire ici.

La réponse de Yamaha à la très populaire BMW R1200GS, son moteur 1200cc, son poids à l'état humide de 575 lb et ses grandes dimensions devrait être pilotée par un expert.

Les croiseurs ne sont pas moins courts pour les options. Le grand papa de Harley 21 499 $ L'Ultra Classic Electra Glide et le tout aussi substantiel Tour Tour Country de 21 999 $ sont des exemples parfaits de croisières adaptées aux riders expérimentés. Ceux qui cherchent à fléchir un peu peuvent se tourner vers la Triumph Rocket III à 14 999 $, la Star V-Max à 19 890 $ (les deux stars de ce test de comparaison) ou même la catégorie floue à 17 495 $ de Ducati Diavel pour leurs émotions vives.

Aides électroniques

Peu importe votre niveau de compétence, il peut arriver que des accidents se produisent. Avec les progrès de la technologie, les aides électroniques au pilote ont vu le jour sous la forme de contrôle de traction, de freins antiblocage et de modes de puissance, pour n'en nommer que quelques-uns, afin de limiter (et dans certains cas d'éviter) les conséquences en cas d'imprévu. Nous aborderons ce sujet plus en détail dans un article séparé dans les prochaines semaines.

Changer la puissance fournie sur la plupart des motos sportives d'aujourd'hui est aussi simple que d'appuyer sur un bouton, comme sur le Kawasaki ZX-10R.

De toute évidence, de nombreuses motos ne sont pas mentionnées ici et cette liste n’est nullement exhaustive. Le but était de donner des choix de vélos viables à tous les niveaux de coureurs, et nous pensons que ceux qui sont énumérés, en particulier dans les deux premières catégories, ne sont que quelques caractéristiques possédant des caractéristiques qui aideront le coureur débutant ou intermédiaire à apprendre la technique appropriée.