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Rond et généralement noir.

Sauf si vous êtes un coureur motocycliste professionnel ou amateur, ou si vous êtes ultra conscient des pneus de votre moto, il est prudent de dire que rond et noir est la plupart des choses que beaucoup de motocyclistes connaissent - ou se soucient de savoir - des pneus montés sur les roues de leur fidèle coursier à deux roues.

Pourtant, l'ignorance de la connaissance des pneus est compréhensible à un point. Une fois que les pneus sont achetés, montés sur les roues et gonflés, il est facile d’oublier leur présence: les pneus ne produisent que peu de bruit lorsqu’ils roulent à grande vitesse, sont difficiles à voir pendant la conduite et le seul entretien de routine nécessaire dans la plupart des cas est: vérification de l'inflation appropriée.

Rond et noir. Cela peut surprendre certains coureurs, mais il y a autre chose à savoir sur les pneus de moto, outre la forme et la couleur.

De nombreux pneus sont conçus pour durer des milliers de kilomètres sans souci et avec très peu d'entretien. Comprendre quelques notions de base sur les pneus vous aidera à mieux prendre soin de votre caoutchouc et fera de vous un consommateur averti lorsque viendra le temps d’obtenir de nouveaux cerceaux noirs et ronds.

Notions de base sur les pneus de moto

Le moyen le plus simple de choisir de nouveaux pneus consiste à installer des pneus identiques à ceux que vous remplacez. C'est assez facile si vous conduisez une moto fabriquée au cours des 10 à 15 dernières années.

De nos jours, de nombreuses entreprises de fabrication de pneus pour motos produisent encore des pneus identiques à ceux que vous remplacez ou bien sont conçus pour fonctionner avec votre modèle de moto. À tout le moins, si un remplacement identique n’est pas disponible, les fabricants de pneumatiques proposeront un certain nombre de pneumatiques qui fonctionneront dans la catégorie plus large de votre type de motocyclette, c’est-à-dire la catégorie motocyclette sport 600cc ou le segment motocycliste lourd.

Toutefois, la meilleure pratique consiste à sélectionner des pneus de remplacement identiques à ceux actuellement utilisés sur la moto.

Une grosse motocyclette de tourisme nécessite des pneus capables de supporter le poids total de la motocyclette, du coureur, du passager et de tout ce que le coureur et le passager apportent. Le motocycliste doit faire preuve de diligence pour maintenir la charge totale de la moto dans les limites de capacité de charge indiquées sur le pneu, ainsi que dans le manuel du propriétaire de la moto.

Un fait trop rarement mentionné est que les fabricants de motos s’efforceront de développer les performances de maniabilité d’une moto autour d’un pneu de construction particulière.

Les fabricants de motos travailleront directement avec un, peut-être deux fabricants de pneus, afin de produire un jeu de pneus qui permettra à la moto d’exécuter exactement ce que le fabricant de vélo souhaitait. Le choix d'un pneu de dimensions différentes, même légèrement différente de celle du pneu d'origine, peut modifier radicalement la façon dont une moto dirige, arrête ou accélère.

Ces changements dans les performances de la moto sont souvent pires, bien que dans certains cas, la maniabilité s'améliore lorsqu'un pneu légèrement différent de celui d'origine est utilisé. Connaître votre moto intimement vous aidera à déterminer si le fabricant de la moto a prévu un pneu spécifique pour votre machine.

Un pneu d’équipement d’origine est généralement coûteux à remplacer, en particulier lorsqu’il est acheté chez un revendeur de motos vendant la même marque de motos pour laquelle vous souhaitez installer des pneus neufs. Alors, vous reste-t-il d'autre choix que de payer le cornemuseur? Pas nécessairement.

Comme beaucoup de choses dans la vie, avec les pneus de vélo, il y a souvent des exceptions à la règle; Bien que les fabricants de motos conçoivent autour d’une marque et d’un modèle de pneu spécifiques, vous avez, en tant que cycliste, le choix de pneus, choix qui est souvent influencé par les pièces de monnaie dans votre sac à main.

Les pneus d’équipement d’origine pour cette Triumph Sprint GT 2011 sont des pneus Bridgestone, mais les fabricants de pneus autres que ceux du fabricant d’origine font des pneus adaptés à cette moto, ce qui lui permet de fonctionner comme prévu par Triumph.

Le principal élément de données nécessaire pour commencer votre recherche de pneus est le modèle et l'année exacts de votre moto. Grâce à ces informations apparemment triviales, un concessionnaire, un grand détaillant de pièces et accessoires de moto ou votre revendeur indépendant local peut immédiatement vous proposer un grand nombre de choix de pneus proposés par différents fabricants. À ce stade, vous pouvez choisir de choisir le pneu le moins cher et appeler votre travail effectué.

D'autre part, vous voudrez peut-être choisir entre des pneus plus longs pour un kilométrage plus long ou des pneus offrant un kilométrage similaire ou légèrement inférieur à votre pneu d'origine, mais offrant une performance d'adhérence accrue. Les fabricants de pneus conçoivent également des pneus censés offrir une conduite plus douce, un temps de préchauffage plus rapide, ou de nombreuses autres caractéristiques qui améliorent la qualité des pneus.

La prochaine étape pour mieux connaître les pneus qui fonctionneront sur votre trajet consiste à comprendre les dimensions de pneus. Les pneus de rue modernes ont des données de taille gravées sur le flanc du pneu. Les tailles métriques se composent généralement de trois nombres disposés de cette manière: XXX / XX x XX.

Rouler sous la pluie nécessite de faire confiance aux pneus pour leur performance. Garder les pneus correctement gonflés, ainsi que remplacer les pneus usés par le pneu de rechange correct, permettra de garantir que la moto sera en mesure de conduire en toute sécurité dans diverses conditions.

Le premier chiffre correspond à la largeur du pneu exprimée en millimètres, bien que la désignation en mm ne soit pas imprimée à côté du numéro. Le deuxième chiffre après la barre oblique correspond à ce que l’on appelle le rapport d’aspect du pneu. Il s'agit de la hauteur du flanc du pneu exprimée en pourcentage de la largeur du pneu. En d'autres termes, il s'agit d'un rapport hauteur sur largeur. Le nombre final fait référence au diamètre de la roue (également au cercle intérieur du pneu) exprimé en pouces.

Afin de comprendre facilement comment lire les dimensions métriques d'un pneu, nous utiliserons une taille de pneu arrière commune aux motos sportives modernes: 180/55 x 17.

Le chiffre 180 indique que le pneu mesure 180 mm au point le plus large, tandis que le deuxième chiffre, 55, indique que la hauteur du flanc du pneu est égale à 55% de sa largeur. Enfin, 17 nous dit que ce pneu est pour une roue de 17 pouces de diamètre. Le pneu avant utilise la même convention de dimensionnement, mais contrairement à la plupart des pneus d’automobile avec des tailles correspondantes à l’avant et à l’arrière, le pneu avant d’une moto est presque toujours plus étroit que l’arrière, même si le vélo en question utilise des roues de diamètre identique à l’avant et à l’arrière. .

Bien entendu, un simple coup d'œil sur les pneus d'une moto révélera les différences de largeur entre les pneus avant et arrière. Mais dans notre société de plus en plus controversée, les fabricants de pneumatiques veulent garantir aux consommateurs, et même aux mécaniciens professionnels, de savoir quel pneu est destiné à l'avant et à l'arrière. Il n'est donc pas rare de voir un pneu avant ou F gravé en relief, et un pneu arrière ou R en relief. sur un pneu arrière.

Vous verrez aussi souvent un indicateur de direction de rotation pour vous empêcher, vous ou le magasin, de monter le pneu en arrière, faute de meilleur terme, car la plupart des sculptures sont conçues pour fonctionner dans un sens afin de disperser efficacement l'eau du pneu.

En plus des numéros de cotes du pneu, vous pouvez également voir une lettre ou deux mélangés. La première lettre est l'indice de vitesse du pneu et indique la vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu. Une deuxième lettre peut suivre la première, indiquant le type de construction: «R» (radial), «B» (biais ceinturé) ou «_» (biais).

Si vous conduisez une moto plus ancienne, en particulier certaines marques de croisières, vos pneus peuvent utiliser une convention alphanumérique pour relayer les informations de taille. Par exemple, vous pourriez voir MT90-16 sur le pneu arrière.

Converti en système de dimension métrique, les dimensions du pneu arrière ci-dessus se liraient comme suit: 130/90 x 16. Cependant, de nombreux modèles de croiseurs actuels, y compris ceux de Victory et Harley-Davidson, affichent désormais les dimensions du pneu sur les tableaux de spécifications de modèles de vélo utilisant la métrique. en train de lire. Votre magasin local ne devrait pas avoir de difficulté à vous aider à trouver un équivalent métrique si vos pneus actuels utilisent le système alphanumérique.

Symboles de lettre de pneu de moto

Une combinaison supplémentaire de lettres et de chiffres que vous pouvez voir sur le flanc du pneu correspond à l'indice de charge et de vitesse du pneu, exprimé sous forme d'un nombre à deux chiffres suivi d'une lettre.

Ce graphique standardisé d'indice de charge affiche le code numérique souvent affiché sur le flanc du pneu. Les nombres à deux chiffres dans les colonnes de gauche sont les codes que les fabricants de pneus utilisent pour indiquer le poids maximum autorisé (sous la colonne en livres), ou la charge, qu'un pneu est conçu pour transporter.

En combinant tous ces chiffres et lettres, les informations affichées sur le flanc d'un pneu ressemblent à l'exemple du pneu présenté dans le graphique suivant:

Notez que la lettre d'indice de vitesse (W) à côté du numéro d'indice de charge (58) est différente de l'indication de l'indice de vitesse Z du pneu dans la zone des dimensions. Cet indice de charge / vitesse (58W) nous indique que, lorsque la pression de gonflage maximale indiquée est utilisée, le pneu peut être conduit en toute sécurité à une vitesse maximale de 168 mi / h, à condition que sa charge ne dépasse pas 520 livres.

La chose évidente à retenir est que, même si le pneu est conçu pour des vitesses supérieures à 149 km / h, il n’est pas conçu pour le faire lorsque sa capacité de charge maximale est atteinte, d’où son indicateur d’indice charge / vitesse.

D'autres informations importantes sur les pneus qui entrent dans cette catégorie trop rarement mentionnée concernent le type de construction du pneu et les combinaisons de pneus neufs / anciens.

En vous référant à notre note précédente sur la façon dont les constructeurs de motos conçoivent leurs motos avec un pneu spécifique, nous devons souligner que la construction d'un pneu, qu'il soit radial, biais, ceinturé, etc., joue un rôle important dans les performances de manœuvre d'une moto. . Ce que vous devez savoir, c’est que, dans l’ensemble, vous ne devriez pas utiliser un mélange de pneu bi-couche et de pneu à structure radiale sur le même vélo si le vélo n’était pas équipé à l’origine. Cela pourrait nuire à la tenue de route de la moto.

Étant donné que les motocyclettes dual-sport sont homologuées pour une utilisation sur route, mais sont également capables de rouler en tout-terrain, elles nécessitent un type de pneu spécialisé qui peut assez bien fonctionner dans les deux environnements. Cependant, certaines motos DS sont équipées de pneus fortement prédisposés à la saleté, ce qui peut nuire à leur performance en surface revêtue.

Il est presque aussi important d'éviter de mélanger les types de construction de pneus, mais d'installer un nouveau pneu au lieu de deux, en remplaçant spécifiquement un nouveau pneu avant tout en utilisant un arrière usé. Ce mélange de skis moins chers que de neufs ou d’usés pourrait entraîner une instabilité du comportement de la moto.

Étant donné que la roue arrière d’une moto est la roue motrice, il n’est pas rare que le pneu arrière porte plus tôt que l’avant, ce qui laisse encore plus de bons kilomètres au pneu avant. Remplacer un pneu arrière sans remplacer un pneu avant encore utilisable peut présenter un risque moins élevé que de faire le contraire. Mais encore une fois, selon les meilleures pratiques, remplacez les pneus deux à deux si vous le pouvez.

Un autre composant de la construction des pneus concerne les matériaux de construction (la chimie des ingrédients qui composent la bande de roulement) et leurs arrangements.

Un type de construction récemment utilisé consiste à utiliser deux composés de caoutchouc différents dans le même pneu: une section centrale plus résistante avec un composé plus adhérent dans les épaules du pneu pour de meilleures performances en virage.

Les pneus de moto varient dans leur type de construction. Le pneu illustré dans ce graphique, le Sportmax Roadsmart II de Dunlop, est de construction radiale et utilise également une bande de roulement à double composé. La section centrale du pneu arrière est plus dure, donc plus longue, tandis que les bords de la bande de roulement utilisent un composé plus souple pour améliorer l'adhérence du pneu dans les virages.

Bien sûr, avec un peu de logique et un peu de simplification, on dit que si un matériau est plus mou, il sera probablement usé plus tôt que le matériau plus dur, mais une motocyclette passe presque toujours plus de temps en ligne droite - au centre du pneu - que elle le fait sur ses bords et les fabricants de pneus s’efforcent de fournir des pneus à deux composés qui s’usent aussi uniformément que possible d’un côté à l’autre, évitant ainsi le compromis évident qui consiste à avoir deux matériaux de bande de roulement différents sur un pneu.

Comme tout ce qui est en vente sur le marché libre, chaque fabricant de pneus produisant des pneus à deux composants, ou tout autre pneu de ce type, affirme avoir une concoction unique qui distingue ses pneus des autres. De plus, certains fabricants de pneus s’opposent actuellement à la tendance du double composé et utilisent plutôt une construction exclusive qui permet au pneu d’utiliser un seul composé, mais qui imite les performances d’un pneu à double composé.

La plupart des pneus à deux composés sont commercialisés dans le segment des motos sportives et orientées sports, y compris les touristes sportifs. Cependant, certains pneus à courant continu se retrouvent dans des motos de tourisme plus grosses.

Conseils de sécurité pour les motocyclistes hors route et bi-sport
1. Pression atmosphérique: maintenez toujours la pression de pneu recommandée pour le type de terrain sur lequel la moto est conduite; consultez le manuel du propriétaire. Les pneus sous-gonflés peuvent endommager la roue en cas de conduite sur un terrain rocheux et accidenté et permettre à la moto de se tortiller ou de déraper sur un terrain lisse et dur. Un gonflage excessif peut endommager les pneus et provoquer une conduite inutilement dure. Pour mesurer avec précision la pression des pneus, utilisez un manomètre standard.

2. État: Recherchez les coupures et les égratignures susceptibles de provoquer des fuites d'air. Également vérifier les pneus pour les boutons manquants et l'usure excessive.

3. Roues: Pour éviter toute perte de contrôle ou toute blessure, assurez-vous que les écrous d'essieu sont bien serrés. Saisissez chaque pneu à l'avant et à l'arrière et essayez de le faire basculer sur son essieu pour détecter les roulements usés ou les écrous desserrés. Il ne devrait y avoir ni jeu ni glissement lorsque vous secouez la roue. Inspectez les roues pour vous assurer que les rayons ne sont pas cassés ou desserrés et que le moyeu ou la jante ne sont pas fissurés.

Les pneus sont sans entretien, n'est-ce pas?

L'attitude que la plupart d'entre nous ont vis-à-vis de l'entretien des pneus est loin des yeux. Pourtant, quelques précautions et vérifications simples suffisent à la plupart des pneus. Le principal de ces contrôles est la pression de gonflage de votre pneu.

Ah, les jauges de pneus modestes: vous n’avez pas le meilleur outil pour vous aider à garder vos pneus en parfait état.

Les pneus ne perdent généralement pas de kilos d'air en une nuit. Néanmoins, une vérification hebdomadaire (si ce n'est avant chaque tour) de la pression du pneu avec un manomètre de bonne qualité ne prend que quelques secondes et les avantages de maintenir le pneu dans sa plage de gonflage sont nombreux.

L’entretien de base, bien que non nécessaire, inclut le nettoyage. Un flanc de pneu propre peut vraiment égayer le vélo; mais s'en tenir à l'eau et au savon doux pour le nettoyage.

Éloignez-vous des produits de nettoyage des pneus lourds si vous le pouvez, et pour votre grand plaisir, évitez les produits conçus pour donner à votre pneu un aspect brillant et neuf - vous risqueriez d'obtenir le produit d'entretien pour pneus sur la bande de roulement. En utilisant l’habillage des pneus, vous venez peut-être de rendre vos pneus ultra-glissants, mais vous ne le réaliserez probablement pas avant que vous et votre moto soyez à nouveau debout.

Dans le même esprit, faites tout ce qui est en votre pouvoir pour éviter que vos pneus ne restent en contact prolongé avec de l'huile ou de l'essence. Non seulement ces fluides sont luisants, mais ils finissent par provoquer la dégradation du matériau du pneu.

L'eau et un savon doux est la recette recommandée par la plupart des fabricants de pneus pour le nettoyage de vos pneus. Vos pneus peuvent sembler particulièrement propres s'ils ont été nettoyés par une personne attrayante. (Crédit photo: Milagro)

Si vous vivez dans une région de climat extrême ou si vous ne conduisez pas votre moto pendant une période prolongée, envisagez de traiter les pneus de votre moto comme un magasin de motos ou un détaillant de pneus de grande taille considéreraient les pneus qu'ils stockent comme des pneus. une partie de leur stock. Un stockage adéquat consiste à éviter l'exposition à la lumière directe du soleil, aux températures extrêmement chaudes / froides, ainsi qu'à se tenir à l'écart des sources générant de l'ozone, telles que les moteurs électriques, les chargeurs de batterie, les générateurs ou les équipements de soudage.

Une zone de stockage idéale est propre, sèche, bien ventilée et à une température ambiante toujours modérée. Bien que vous ne puissiez pas utiliser la moto pendant des semaines ou des mois, vous devez de temps à autre vérifier la pression des pneus pour vous assurer des niveaux de gonflage appropriés.

Voici quelques conseils importants sur le gonflage et l’entretien général des pneus de la société de pneus Dunlop:

• Pour les applications de motos de tourisme à pleine charge ou à double utilisation, gonflez les pneus à la pression maximale recommandée par le fabricant de la moto. Et ne dépassez jamais la capacité de charge maximale indiquée sur le flanc du pneu ou la charge de motocycle indiquée dans le manuel du propriétaire. Une bonne règle consiste à utiliser la recommandation de charge maximale inférieure si les flancs manuels ou de pneus ont des capacités maximales différentes.

• Des pneus insuffisamment gonflés peuvent entraîner des virages imprécis, des températures de fonctionnement plus élevées, une usure irrégulière de la bande de roulement, des fissures de fatigue, une surcharge et éventuellement la défaillance de la carcasse du pneu, ce qui peut éventuellement entraîner une perte de contrôle de la moto.

• Un gonflage excessif des pneus n'augmente pas la capacité de charge, mais entraîne une conduite difficile et une usure accélérée des pneus au centre de la zone de contact. Vérifiez fréquemment la pression des pneus à froid à l'aide d'une jauge de bonne qualité indiquant les valeurs et toujours avant de longs trajets.

• Une perte de pression peut être causée par des corps de soupapes usés ou mal installés. Vérifiez les corps de soupape et, si nécessaire, serrez-les correctement ou retirez-les et remplacez-les. Un capuchon de vanne en métal ou en plastique dur avec un joint intérieur doit être utilisé et installé à la main pour protéger le noyau de la vanne de la poussière et de l'humidité et pour aider à maintenir une étanchéité positive.

• Les dommages aux tubes, ainsi que les fissures dans les tubes en caoutchouc ou les bases de vannes sans tube, peuvent également entraîner une perte de pression. Inspecter les bagues de jante, les tubes et les valves. Remplacez-le si vous constatez des dommages ou des fissures.

• Une détérioration répétée du pneu peut entraîner une perte de pression répétée. Inspecter visuellement les pneus à la recherche de perforations, coupures, abrasions, fissures, renflements, boursouflures ou nœuds. Il sera nécessaire de démonter le pneu pour effectuer une inspection des dommages internes et de tout besoin de réparation. Seules certaines perforations dans la bande de roulement peuvent être réparées, et uniquement si aucun autre dommage n’est présent.

• Demandez toujours à un expert de vérifier le pneu démonté à la suite d'une bordure, d'un trou de gorge ou de tout autre impact, de tout signe de pénétration au-delà de la surface du pneu, de renflement ou de basse pression. Vous ne devriez pas continuer à rouler sur de tels pneus.

Une maintenance simple assurera une performance optimale de vos pneus et vous permettra de vous concentrer sur la route.

• L’apparition de fissures de contrainte dans les rainures de la bande de roulement est un indicateur de surcharge et / ou de sous-gonflage. Si vous constatez des traces de fissure dans la bande de roulement, vous devez retirer et remplacer le pneu immédiatement. Ce dommage est permanent et non réparable.

• Les pneus présentant des dommages non réparables ne doivent plus être utilisés. Les dommages causés par des impacts, des pénétrations ou une utilisation continue sous-gonflée / surchargée sont progressifs et peuvent entraîner une défaillance soudaine et complète du pneu.

• Toujours retirer les pneus du service avant qu'ils n'atteignent les barres indicatrices d'usure de la bande de roulement (profondeur restante de la sculpture de 1/32 de pouce). Les combinaisons de pneus usés / non utilisés et les pneus usés utilisés dans des conditions humides peuvent entraîner une détérioration de la manipulation.

• Lors du montage d'un pneu neuf sur une jante nécessitant une chambre à air, un nouveau tube doit être monté en même temps. Vérifiez toujours les indications de taille sur le tube pour vous assurer que la taille du pneu apparaît sur le tube. Ne montez pas les chambres à air dans les pneus de motocyclettes radiaux, ni les radiales sur les jantes nécessitant des chambres à air, à moins que les chambres à air ne portent pas la même taille et que les marques radiales (R).
• Inspectez fréquemment vos pneus pour vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés et respectez toujours les avertissements tels que vibrations, instabilité de la conduite, frottement ou bruit de pneu se produisant lors de l'utilisation de la moto.

Gardez le côté en caoutchouc vers le bas (et en bon état)

Les pneus de moto ont une double nature: ils effectuent la tâche complexe et primordiale de maintenir votre vélo connecté à la route, parfois à des vitesses ridicules, tout en exigeant un peu plus d'attention de routine qu'un animal domestique.

Avec quelques connaissances de base sur les pneus, y compris la manière de les sélectionner et de les entretenir correctement, vous vous sentirez beaucoup plus connecté aux objets noirs et ronds qui vous garderont, vous et votre moto, collés à la route.