Anonim

Il me semble que la tradition est de poser un vélo au nom du journalisme motocycliste. L'année dernière, je me suis écrasé lors du test de sortie du programme de formation de motards. Plus tard, lorsque j'ai piloté la CBR250R, j'ai dû ramener le vélo au siège social de Honda Canada pour des réparations mineures, après le renversement alors qu'il était garé devant le bureau.

Cette tradition a continué cette année alors que je me retrouvais face à face en me rendant au bureau. Ironiquement, l'accident est survenu deux semaines avant la publication de l'article de Crimer Avoidance de l'éditeur de contenu, Tom Roderick, de notre récente série sur la sécurité. T-Rod a introduit cet article avec un adage familier à propos des deux types de motocyclistes: «Ceux qui sont tombés en panne et ceux qui vont le faire.

Le fait est que les motocyclistes font face à des risques plus grands que les automobilistes. Chaque coureur est conscient de ce fait chaque fois qu'il monte sur la selle et prend contact. Mes parents sont également conscients des dangers chaque fois que je conduis, tout comme mon amie, Jackie. Heureusement, ils me soutiennent dans mon choix de conduire une moto, mais ils dormiraient probablement mieux la nuit si je ne le faisais pas.

Ma Suzuki GS500E de 1989 - je l’appelle Suzie - m’a bien servi en tant que navette quotidienne.

J'ai eu plusieurs appels au cours de ma courte période de conduite. La plupart impliquent des conducteurs essayant de se fondre dans ma file sans vérifier leurs angles morts. Heureusement, je fais ce que Tom conseille et «roule paranoïaque», en supposant toujours le pire des autres automobilistes. Il est vite devenu naturel d’être prêt à freiner ou à éviter les situations dangereuses.

Le contrôle des épaules est devenu un réflexe et je profite de la position assise élevée d'une moto pour regarder par-dessus les voitures, voir quand une voie est bloquée et reconnaître le moment où un chauffeur de taxi veut se fondre soudainement dans la mienne. Les compétences que j'ai acquises sont restées inchangées lorsque je suis dans ma voiture et je suis convaincu que conduire une moto a fait de moi un conducteur meilleur et plus sûr.

Mais peu importe votre niveau de préparation, des accidents peuvent toujours se produire. Ceci est mon histoire.

L'accident

L’accident est survenu à un pâté de maisons du bureau, ce qui l’a rendu encore plus frustrant. J'arrivais une heure plus tard que d'habitude ce matin-là car je devais faire une course avant le travail et si j'avais voyagé à l'heure habituelle, les choses auraient probablement fonctionné différemment. Aussi cliché que cela puisse paraître, j'étais au mauvais endroit au mauvais moment.

La camionnette devant moi essayait de tourner à droite dans cette rue étroite.

Je venais de traverser une intersection lorsque j'ai remarqué que la camionnette devant moi ralentissait pour tourner à droite dans une rue latérale. La camionnette s'arrêta brusquement alors qu'une voiture tentait de sortir de la même petite ruelle. J'ai vu la voiture sortir et j'étais prêt à m'arrêter en toute sécurité derrière la camionnette.

La collision s'est produite dans la voie de gauche, juste derrière l'endroit où la Mini est garée.

Un moment après avoir posé mon pied, cependant, j'entendis le couinement aigu des freins serrés à la hâte derrière moi et la chose suivante que je savais être que je fus violemment secoué en avant.

Le temps semblait ralentir lorsque l'arrière de ma Suzuki GS500E était poussé fortement vers la gauche et que je commençais à basculer vers la droite. Déséquilibrée sur une machine de plus de 400 livres, je savais que je descendais. J'ai fait ce que j'ai pu pour amortir la chute et minimiser les dégâts.

Lorsque mon vélo est tombé sur le côté, je me suis assuré que ma jambe droite soit écartée pour ne pas être coincée sous le vélo. Ce que je n’ai pas fait mais que j’aurais probablement dû faire, c’est lâché le guidon. Par instinct, je me suis accroché fermement aux poignées et j'ai essayé de redresser la roue avant pour tenter de contrôler la descente de la moto. En conséquence, mon bras en aile de poulet sous moi et mon poignet droit ont absorbé le poids de mon poids avant que je ne roule et tombe sur le sol.

Après avoir touché le sol, je me suis retourné dans le dos et j'ai commencé à vérifier mes blessures mentales. Je savais que mon poignet droit était à tout le moins fatigué de porter mon poids. J'avais mal aux jambes à la suite de l'impact et de la chute, mais sinon, ça allait. Plus important encore, ma tête casquée n’a eu aucun impact et je me sentais bien dans tout mon corps. Je savais que j'allais bien. Heureusement, la chute était à une vitesse très lente et je savais que cela aurait pu être bien pire.

L'impact a poussé le support de plaque d'immatriculation et la bavette arrière vers l'avant et vers le haut, au-dessus du pneu.

Mon équipement de sécurité a également fait son travail. Malgré le temps chaud, je portais un casque intégral HJC, une veste blindée Scorpion, un jean épais ainsi que des gants et des bottes Joe Rocket. Même s’il s’agissait d’un accident à faible vitesse, je frémis en pensant à ce qui aurait pu se passer si je n’étais pas aussi bien protégé.

Une petite foule s'était rassemblée autour de moi lorsque je me suis lentement assis. L'expression horrifiée sur son visage a identifié le conducteur de la voiture qui m'a frappé. Il a facilement admis sa faute lorsque j'ai enlevé mon casque. Il a expliqué qu'il venait de l'extérieur de la ville et que la voiture était une location qu'il ne connaissait pas encore. Il a dit avoir baissé les yeux un moment après avoir traversé l'intersection et s'était rendu compte trop tard que la circulation s'était arrêtée devant lui. Il était assuré, mais le fait qu'il vienne d'une autre province et que la voiture fût une affaire de location compliquée.

Le conducteur de la camionnette que je suivais se tenait également au-dessus de moi. Il m'a dit qu'il avait tout vu dans son rétroviseur et qu'il était prêt à attester que l'autre conducteur était en faute. Je me suis assuré de prendre sa carte de visite et ses coordonnées.

L'impact avec le sol a délogé l'extrémité de la barre et plié sa vis de fixation.

Je me suis ensuite concentré sur ma GS500E. Avec l'aide de passants, j'ai soulevé le vélo sur ses roues et je l'ai lentement poussé dans la rue pour commencer à évaluer les dégâts. Un peu de carburant a débordé du trop-plein du carburateur, mais celui-ci s’est vite arrêté une fois le vélo redressé. L’extrémité droite de la barre était visiblement pliée tandis que le miroir s’était desserré après avoir heurté le sol. Les principaux points de contact étaient le garde-boue arrière, le porte-plaque d'immatriculation et l'assemblage de clignotants. L’impact avait poussé le garde-boue en plastique vers l’avant et au-dessus du pneu arrière, mais il était suffisamment souple pour pouvoir revenir facilement en place.

Après avoir attendu quelques minutes que le carburant circule dans les glucides, j'ai essayé de redémarrer le moteur. Il a fallu beaucoup de démarrage et quelques pulvérisations avant que le moteur ne tourne au ralenti. Encore sous le choc, je préviens le chauffeur que ma compagnie d’assurance sera en contact et parcourt avec précaution la courte distance qui le sépare du bureau.

Les conséquences

La première chose que j'ai faite après mon arrivée au bureau (en expliquant pourquoi je rentrais tard) a été d'appeler ma petite amie pour l'informer de ce qui s'était passé. Comme prévu, cela n’alla pas de soi compte tenu de ses craintes préexistantes quant à mon choix de moyen de transport. Après cela, je suis allé dans une clinique locale pour me faire examiner. Diagnostiqué avec une entorse mineure au poignet, j'ai tourné mon attention vers les suites de l'accident.

L'Ontario utilise un système d'assurance sans égard à la responsabilité, ce qui signifie que je traite directement avec ma compagnie d'assurance et non avec le conducteur et sa compagnie d'assurance. D'autres provinces et états utilisent un système de responsabilité délictuelle dans lequel les deux parties et leurs assureurs se disputent pour faute. Les avantages d'un système sans égard à la faute sont des primes moins élevées et un délai plus court pour pouvoir recevoir des prestations sans avoir à passer par un long processus judiciaire. L'inconvénient est que les frais médicaux et de réparation sont limités par les limites de la police, ce qui peut ne pas être suffisant dans certains cas.

Il existe actuellement 15 États avec des degrés variables de systèmes sans faute. La Floride, Hawaï, le Kansas, le Kentucky, le Massachusetts, le Michigan, le Minnesota, le New Jersey, le New York, le Dakota du Nord, la Pennsylvanie et l'Utah, tout comme l'Ontario, présentent des variantes du système d'assurance sans égard à la responsabilité.

Il a fallu quelques essais mais le moteur a réussi à rester au ralenti. Les protections du moteur ont empêché le moteur de heurter directement le sol.

J'ai contacté ma compagnie d'assurance, TD Assurance, et déposé une réclamation pour l'accident. Mon assureur a demandé des détails sur l'accident et des informations sur l'autre conducteur et les témoins. On m'a affecté deux experts en sinistre, un pour la moto et un pour la couverture médicale. Les deux m’ont contacté dans les jours qui ont suivi pour donner suite à ma demande.

Entre-temps, je devais me rendre dans un centre de déclaration des collisions pour signaler l'accident à la police. Cela m’a donné l’occasion de tester la maniabilité de ma GS500 après l’accident. Le moteur a démarré sans problème et j'ai pu rouler sans trop de difficulté.

Tandis que je continuais à rouler, j'ai remarqué plus de vibrations dans le guidon et les repose-pieds. Les vibrations du guidon n'étaient pas tout à fait inattendues compte tenu de l'état de l'extrémité droite du guidon. Les vibrations des repose-pieds étaient un sujet de préoccupation, même si elles ne se produisaient qu’à des régimes plus élevés et étaient suffisantes pour constituer un léger désagrément.

Au centre de déclaration des collisions, j'ai relaté l'accident et fourni les informations de l'autre conducteur et du témoin à un agent de police. Un photographe a ensuite pris des photos de tout signe évident de dommage. L'ensemble du processus était simple et rapide, et j'y suis allé moins d'une heure.

Évaluation des dommages

J'ai continué à utiliser la GS500E les prochains jours (après avoir bien serré le rétroviseur) sans aucun problème en plus des vibrations. Mon expert en sinistre a appelé le lendemain de l'accident et lui a expliqué les prochaines étapes du processus. Il m'a dit que je n'aurais pas à payer de franchise et que mes primes et mon dossier de conduite ne seraient pas affectés par l'accident, car je n'étais pas le responsable. Il m'a ensuite demandé de trouver un mécanicien de moto - le choix d'un magasin m'a été laissé - pour évaluer les dégâts.

J'ai choisi Snow City Cycle Marine, un concessionnaire de sports motorisés multiligne réputé pour son personnel chaleureux. Snow City facture 98 $ pour l'évaluation des dommages, mais ma compagnie d'assurance a accepté de couvrir ce coût ainsi que le remorquage, si nécessaire. J'ai remis ma clé et suis parti, casque à la main, dans l'espoir du meilleur.

Aussi triste que je puisse laisser ma Suzie partir, je peux me réconforter en me disant que j'étais relativement indemne, à l'exception d'une entorse au poignet.

Il ne fallut pas longtemps avant que je reçoive un rapport sur les coûts de réparation. Ce n'était pas joli.

  • Couvercle d'embrayage: 187, 51 $
  • Couverture de contacteur: 52, 88 $
  • Joint de couvercle d'embrayage: 15, 20 $
  • Joint de tuyau d'échappement x2: 14, 10 $
  • Silencieux: 756, 20 $
  • Assemblage du clignotant avant: 62, 94 $
  • Réservoir de carburant: 601, 37 $
  • Guidon droit: 39, 10 $
  • Équilibreur de guidon: 37, 97 $
  • Ensemble miroir: 61, 45 $
  • Levier de frein: 26, 43 $
  • Ensemble de maître-cylindre avant: 190, 34 $
  • Bouchon du maître-cylindre avant: 31, 46 $
  • Emblème de couvercle de carter: 13, 10 $
  • Service (est. 6 heures): 588, 00 $
  • Frais d'élimination des déchets: 50, 00 $

Total général : 2 728, 05 $.

Aie.

Le coût total dépassait les 2 000 dollars que j'ai payés pour acheter le vélo. Cela ne peut signifier qu’une chose: l’annulation! Mon assureur, TD Assurance, radiera une motocyclette lorsque «les réparations et la valeur de récupération estimées de votre motocyclette dépassent sa valeur monétaire avant les dommages." Le prix du nouveau silencieux d'échappement et du nouveau réservoir d'essence s'élevait à 1 357, 57 $, soit plus de deux -troisiers du prix d'achat. J'ai attendu avec effroi l'appel de mon analyste des sinistres, mais je connaissais déjà le résultat.

Effectivement, j’ai reçu l’appel, confirmant que ma compagnie d’assurances annulait ma moto comme une perte totale plutôt que de payer pour la réparer. Ma compensation serait une valeur monétaire réelle de 1200 $ plus taxes.

RIP Suzie 1989 - 2012.

À ce stade, j'avais deux options. Je pouvais accepter le règlement en espèces et laisser ma compagnie d'assurance réclamer mon vélo en tant que sauvetage, ou récupérer mon GS500E et accepter la valeur de ce sauvetage et le réparer moi-même. Ma décision a été facilitée lorsque j'ai consulté le Kelley Blue Book suggérant la valeur au détail d'une Suzuki GS500E de 1989 et que je l'avais évalué à 1 055 USD, soit environ 89 USD de moins que l'offre de mon assureur, en tenant compte du passage de la devise canadienne à la devise américaine.

Après avoir récupéré mon assiette, j'ai pris quelques minutes pour dire mes derniers adieux.