Anonim

J'ai mon permis, mon équipement de conduite et j'ai suivi un programme de formation de motards.

Vient maintenant la partie amusante et l’une des questions les plus fréquemment posées par les nouveaux coureurs: quel vélo devrais-je avoir?

Pete Brissette a écrit un excellent article sur ce sujet l'été dernier, recommandant cinq bons vélos de démarrage (et cinq alternatives) couvrant une variété de catégories de motos telles que les croiseurs et le double sport.

Pete a également discuté de quelques points clés qui méritent d’être répétés: le bon vélo pour une personne peut ne pas être le bon pour une autre, et une réplique de course supersport 600 cc n’est pas un choix judicieux pour un pilote inexpérimenté.

Ce dernier point est fréquemment répété par des cyclistes plus expérimentés. Pourtant, de temps en temps, un débutant pose la question suivante: «Je commence tout juste en tant que cycliste et je cherche un premier vélo. Devrais-je choisir la R6 ou la ZX-6R?

Josh Herrin, le meneur actuel du Daytona Sportbike, a peut-être l'air facile, mais la Yamaha R6 est probablement une machine trop lourde pour la plupart des nouveaux pilotes.

Je peux comprendre l'attrait de ces supersports. Ils sont rapides, sexy et ressemblent à ce que vous voyez sur la Daytona 200.

En revanche, ils sont moins tolérants que les motos plus petites, sont plus coûteux à posséder et à assurer et, en vérité, ils offrent des performances supérieures à celles dont beaucoup de personnes ont réellement besoin.

Pour cette série pour débutants, notre choix pour un premier vélo a été fait dès le départ. La Honda CBR250R 2011 est le dernier-né brillant du bloc, un lanceur à faible cylindrée avec une finition haut de gamme et le vainqueur de notre séance de tir à vélo débutant en 250cc 2011. Au moment d’écrire ces lignes, j’ai déjà mis quelques semaines sur la CBR250R, alors cherchez un rapport à ce sujet très bientôt.

La Honda CBR250R a remporté notre tournoi de vélo débutant 2011, mais de nombreuses autres options sont disponibles pour le nouveau pilote.

Mais pour la plupart des nouveaux cyclistes, la Honda CBR250R est l’une des nombreuses options disponibles en tant que premier vélo efficace, maniable et abordable. Donc, pour ce segment de la série pour débutants Motorcycle.com , nous allons examiner certaines des options disponibles sur le marché et examiner certains des facteurs à prendre en compte lors de l'achat de votre première moto.

Qu'est-ce qui fait une motocyclette «d'entrée de gamme»?

Il n’existe pas de véritable définition standardisée du secteur pour un vélo pour débutant. Certains modèles peuvent être commercialisés comme étant intéressants pour les nouveaux coureurs, alors que d'autres peuvent également être de bonnes options, mais une entreprise peut penser qu'elle refuserait des coureurs plus expérimentés en les étiquetant comme pour les débutants.

La cylindrée du moteur est un moyen facile, souvent utilisé par les gens de classer les vélos. Certains pays ont des réglementations en matière de licences à plusieurs niveaux, en particulier pour les plus jeunes, qui limitent la taille ou la puissance des motos qu’ils peuvent légalement conduire. Et s'il est vrai que les moteurs plus gros produisent plus de puissance, d'autres facteurs tels que la configuration et le réglage du moteur doivent également être pris en compte.

La KTM Duke 125 a été conçue pour les marchés européens où les licences hiérarchisées limitent les jeunes cavaliers aux modèles à faible puissance et à petite cylindrée.

Dans la plupart des cas, nous examinerons les modèles de déplacement plus petits dans un segment de produit donné, mais nous n'allons pas nous en tenir à une limite de déplacement. Ainsi, alors que nous conseillons contre une première moto de faire de la première moto une Honda CBR600RR 600cc comme une première, un Harley-Davidson Sportster de 883cc V-Twin est différent, bien que son moteur soit plus gros.

Le coût est également un facteur important à prendre en compte. Bien que certaines motos coûtant cher puissent servir de premiers vélos efficaces, une moto plus chère sera également plus chère à assurer. Un nouveau cycliste devra déjà faire face à des primes d'assurance plus élevées qu'un cycliste plus aguerri, alors pourquoi ajouter à ce fardeau une moto trop chère? En tenant compte de la dépréciation et de la probabilité que les nouveaux motards déposent leurs vélos, il est plus logique de ne pas dépenser trop pour votre première moto.

Même si son nom n’est pas reconnu de la même manière que les fabricants japonais, Hyosung propose un certain nombre de modèles d’entrée de gamme, tels que la GT250.

Sur cette note, une moto usagée peut également être une meilleure option qu'un vélo tout neuf. Dans ce cas, l’amortissement joue en votre faveur car un vélo usagé sera moins cher qu’un neuf. Il y aura également beaucoup de motos adaptées aux débutants sur le marché des vélos d’occasion, car les anciens débutants cherchent à vendre leur propre premier vélo lorsqu’ils passent au second.

Le compromis avec l'achat d'une moto usée est que vous devez faire quelques démarches pour apprendre l'histoire de la moto. Quel est son état? Combien de miles a-t-il été parcouru? Combien de propriétaires a eu le vélo? Le vendeur a-t-il fourni les soins et l'entretien appropriés? Les motos neuves directement chez le concessionnaire ne transportent aucun bagage (sauf si vous vouliez des sacoches et un top-case, c'est-à-dire!), Mais elles sont également assorties d'une garantie usine.

Choix de l'éditeur pour les vélos de démarrage d'occasion

Le moyen le plus économique de se lancer dans la moto est de choisir un vélo d’occasion au lieu d’un nouveau. La dépréciation a déjà fait son apparition, vous ne subirez donc pas un tel succès si vous décidez de passer à une autre moto car vos compétences et vos capacités s'améliorent. Et d'occasion signifie souvent pré-éraflé, de sorte que vous ne vous sentirez pas si mal si vous le renversez par rapport à un nouveau vélo vierge. Vous trouverez ci-dessous une sélection de membres du personnel de Motorcycle.com concernant le vélo d’occasion qu’ils recommanderaient personnellement à un coureur débutant.

Pour moi, la Suzuki SV650 est à peu près la moto d’occasion idéale. Tout d’abord, la SV est à peu près pare-balles. Vous avez très rarement entendu parler de la panne de son moteur V-Twin, même en cas de négligence extrême. Avec seulement 65-70 chevaux, il y a assez de punch pour que le coureur le plus récent soit au rendez-vous sans alarmer les autorités locales. En outre, cela fait assez longtemps que les prix sur le marché des véhicules d'occasion se sont stabilisés. Mais pour moi, la vraie beauté de la SV est sa polyvalence.

En stock, ces vélos intègrent des composants de bas de plateau (suspension, freins) pour respecter le niveau de prix prévu. C'est parfait pour les coureurs moins expérimentés, car leurs compétences ne justifient de toute façon pas mieux. Mais au fur et à mesure que l’on commence à s’améliorer et à trouver les limites de ces composants, de nombreuses modifications simples sont disponibles pour améliorer le vélo.

Et c’est la raison pour laquelle j’ai toujours un faible pour les SV même après avoir roulé à peu près toutes les motos au soleil. J'ai appris tout ce que je sais sur les vélos de mon SV. Devenu un meilleur pilote, j’ai amélioré la suspension, puis j’ai ajouté un échappement, puis j’ai récupéré les glucides (j’ai un modèle de première génération). Étant donné qu'il a très peu de carrosserie, l'accès à tout est simple. À mesure que le temps passait et que mes compétences s'amélioraient, je finissais par en faire un vélo de course à part entière, mais j'ai vu des exemples modifiés en tout, des streetfighters aux cross-country. La SV650 est très facile à conduire et à entretenir, mais elle peut également évoluer avec vous à chaque étape de votre périple en moto.

- Troy Siahaan, rédacteur en chef adjoint

Les hauteurs de siège basses sont idéales pour les débutants de petite taille, car cela leur donne un meilleur sens du contrôle. Mais la taille réduite de nombreux vélos newb les rend étroits pour les cyclistes plus grands et plus grands. Pour les cyclistes débutants de ma taille et plus gros (5 pieds 11 pouces, 185 lb), je suggère de regarder dans le monde des motos d'enduro.

La Suzuki DR-Z400S 2009 pourrait être une bonne option si une 250cc se sent sous-alimentée.

Grand par défaut, les motos telles que les Yamaha WR250R / X ou Kawasaki KLX250S / SF offrent un large espace pour les jambes. Les motos Enduro telles que celles-ci sont aussi légères, faciles à manœuvrer et incroyablement polyvalentes. Si, toutefois, vous êtes un homme plus gros, pesant plus de 200 lb, ces modèles 250cc peuvent être un peu moins puissants. Si tel est le cas, opter pour une Suzuki DR-Z400S, une Honda XL650 ou une Kawasaki KLR650 pourrait être une meilleure option. Légèrement plus lourds mais avec assez de puissance pour accélérer un homme mangeant de la viande et des pommes de terre à des vitesses sur autoroute avec une puissance à revendre, ces enduros à gros déplacement sont à la fois sûrs et satisfaisants pour les gros coureurs débutants.

Un autre avantage de posséder un vélo d'enduro est une assurance peu coûteuse. ils sont l’un des motos les plus légaux sur la rue pour suivre un programme de formation motocycliste et / ou un test DMV. Mieux encore, il n'y a pas grand chose à briser en cas de chute. Les Enduros sont des motos hors route glorifiées et conçues pour une utilisation hors route avec un minimum de carrosserie et l'absence d'autres articles coûteux à remplacer.

Les motos d'Enduro existent depuis des décennies, il y a donc beaucoup de modèles d'occasion bon marché parmi lesquels choisir. Les Enduros sont (principalement) alimentés par de simples moteurs monocylindres refroidis à l'air, où tout est exposé et sur lesquels il est facile de travailler. Ils constituent donc une plate-forme formidable pour l'apprentissage de l'entretien de base d'une moto.

- Tom Roderick, éditeur de contenu

Le problème avec tant de vélos pour débutants, c'est qu'ils manquent souvent d'un facteur de fraîcheur. Bien sûr, nous savons que le parcours d’un débutant devrait avoir une puissance docile mais adéquate et une ergonomie confortable, mais cela aiderait notre crédibilité dans la rue si notre machine compatible avec le newb avait du style. Les croiseurs ont du style, mais leur ergonomie est souvent difficile à manier pour les nouveaux passagers.

Ma solution est le W650 presque oublié de Kawasaki, un fac-similé d'un millésime Triumph Bonneville plus authentique que même la version de New Triumph. Propulsé par un moteur double en parallèle de 676 cm3 et fabriqué en 2000-2001, le W à refroidissement par air remonte à une époque plus simple, tout en offrant plus de puissance que nécessaire pour suivre le rythme de la circulation sur autoroute. Les références nostalgiques comprennent les roues à rayons, les guêtres de fourche et les ailes chromées - sans oublier un kick-to-honnête! C'est vraiment agile et facile à piloter, et cela ne manque jamais d'attirer des regards admiratifs.

La Kawasaki W650: un classique presque oublié, mais un autre bon choix en tant que première moto.

Lorsque nous avons testé une version 2000, le W650 se vendait 6499 $ dans le haut de gamme. Les attributs uniques et la production limitée de la moto ont maintenu les prix de revente à un niveau assez élevé. La liste des guides NADA est inférieure à 2 000 dollars, mais les spéculateurs en demandent souvent beaucoup plus. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une moto formidable qui permet à son pilote de recréer un peu de la personnalité du personnage de Marlon Brando dans The Wild One .

- Kevin Duke, rédacteur en chef