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Les motos peuvent être un excellent moyen de se déplacer, de transporter de petites choses d'un point à un autre, ou de voyager, de faire du tourisme ou des visites.

Toutefois, en fonction de votre volume de transport, l’augmentation du poids peut affecter l’usure de tout le vélo, y compris la suspension, les pneus, la chaîne cinématique et les freins. Cela peut également affecter votre capacité à freiner, à prendre les virages et, bien sûr, à accélérer.

Plus vous empilez, plus vous devez faire attention à l'endroit où vous placez les objets les plus lourds, à la manière dont vous les attachez et à l'impact du ballast ajouté placé à divers endroits de votre vélo sur la manipulation et le contrôle.

Voici quelques conseils à garder à l’esprit, que vous portiez le moins ou le plus:

Allstate Insurance On Rider Safety

Nos amis chez Allstate Motorcycle Insurance en savent quelque chose sur la sécurité des motos. En plus de la série sur la sécurité de Motorcycle.com, Allstate Motorcycle Insurance a ses propres informations de sécurité à partager.

* Sensibilisation à la moto: conseils de sécurité de Allstate Motorcycle Insurance
* Sécurité du conducteur: rester vigilant sur les itinéraires familiers
* Formation du pilote: soyez prêt et transportez ces éléments essentiels

Garder la lumière

Assurez-vous que vos attaches ne se détachent pas. Vous ne voulez pas qu'un bungee soit enroulé autour de votre roue.

Si vous n'emportez qu'un petit sac du magasin à l'aide de sandows élastiques ou attaché au siège du passager, veillez au moins à ce que ces attaches ne se détachent pas.

Non seulement il est facile de perdre des objets à l’arrière, mais un saut à l’élastique peut devenir un danger majeur. Certaines personnes hésitent même à recommander des cordons élastiques, car les coureurs ont été frappés au visage par un crochet élastique, et pire encore, d’autres les ont renversés dans une roue.

Si vous avez des doutes, utilisez un sac de réservoir, un sac à bandoulière ou similaire.

Un sac à dos peut aussi fonctionner, mais pensez à ce que vous y mettez. Bien que les petits sacs à dos - sac de ceinture, sacoches, etc. - soient pratiques, si vous y mettez des objets volumineux et durs, ceux-ci pourraient vous tomber dessus si vous tombiez.

D'autre part, un sac à dos peut apporter une protection supplémentaire, tout comme un protecteur dorsal, si vous transportez des objets plus mous, ou des objets plus larges et plus plats, comme un livre.

Et comme note de côté, pensez toujours à ce que vous avez sur votre corps. Un téléphone portable dans une poche de pantalon ou sur un clip de ceinture, par exemple, pourrait être écrasé si vous tombiez au moment où vous devez appeler le 9-1-1. Tout objet dur, comme un outil rangé dans une poche, pourrait causer des dommages. Ne transportez jamais d'objets en ligne avec votre colonne vertébrale.

Acte d'équilibrage

Essayez de répartir le poids uniformément lorsque vous chargez votre vélo.

Si vous voulez vraiment charger votre vélo, une règle de base est d'essayer de garder la répartition du poids de la moto proportionnellement proche de ce qu'elle est sans charge.

Dans l’état actuel, il existe toutes sortes de sacs pouvant être placés d’avant en arrière, que ce soit sur les fourches (ce n’est pas une très bonne idée si cela peut affecter la direction), jusqu’à un sissy bar, si vous en avez un.

Si vous surchargez un seul sac, cependant, il est facile de perturber l'équilibre, comme de nombreux cyclistes l'ont découvert. Par exemple, un sac lourd à l'arrière d'un vélo puissant peut le rendre vulnérable aux déambulations, ou au moins le faire se vautrer dans les virages.

Sur les motos sportives à empattement court, en particulier, les valises lourdes, les sacoches ou même les passagers peuvent les rendre plus susceptibles de décoller.

Cela devrait vous indiquer que la situation est compromise et que vous voudrez peut-être réfléchir à des moyens d’égaliser la répartition du poids.

Une façon d'aider à restaurer la centralisation de masse plus proche de l'original est de placer les objets les plus lourds dans un sac de réservoir si vous le pouvez avec votre type de vélo.

À tout le moins - pour n’importe quel vélo - vous devrez augmenter les réglages de votre suspension arrière et comprendre que dans les virages, plus de poids pousse le pneu arrière.

L'ajout de poids peut avoir un effet non seulement de l'avant à l'arrière, mais il est également possible d'affecter l'équilibre de gauche à droite avec des sacoches à charges très inégales. Il est également important de savoir quelle hauteur placer le poids au-dessus du centre de gravité.

Un sujet plus lourd

Assurez-vous de connaître le poids exact de votre vélo avant de le charger.

Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est le maximum recommandé que vous pouvez porter. Il inclut le poids du vélo et tout le contenu de celui-ci.

Pour déterminer la quantité que le fabricant peut transporter en toute sécurité, prenez le poids humide de la moto (rempli de liquides) et soustrayez-le du PNBV.

Par exemple, après avoir soustrait le poids du vélo, vous constaterez que celui-ci peut supporter 172 kg (380 livres). Cela inclurait vous et un passager, le cas échéant. Si vous pesez 82 kg (180 livres) et que votre passager en pèse 64 kg, vous pouvez essayer de mettre 27 kg supplémentaires sur la moto.

Si votre plaque VIN et votre manuel du propriétaire ne répertorient pas votre PNBV, vous pouvez demander à votre revendeur ou appeler le service à la clientèle sans frais du fabricant.

Un autre paramètre de charge est le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE). Cela fait référence au poids maximum que vous pouvez appliquer aux essieux avant et arrière.

Un petit conseil: Si vous faites un long voyage et que vous avez suffisamment de matériel pour maximiser votre capacité de transport en toute sécurité, laissez-en une partie à la maison ou pensez à l'expédier. Votre vélo vous en remerciera, vous profiterez mieux de la randonnée et aurez également de meilleures chances de vous y rendre.

Rouler le long

La capacité de charge et la pression maximales des pneus sont indiquées sur le flanc. Les pneus sous-gonflés réduisent efficacement la capacité de charge. Par conséquent, lorsque vous ajoutez du poids, assurez-vous qu'ils sont entièrement gonflés.

L'air doit être installé «à froid», car ce serait la première chose à faire le matin avant de rouler. Une lecture de pression sur un pneu sur lequel vous avez roulé sera plus élevée. Avoir votre propre manomètre de bonne qualité est également utile.

Tout emballer dans

Les sacs durs peuvent être un peu plus coûteux, mais vos marchandises seront plus sûres et mieux protégées des éléments.

Évidemment, certains vélos sont plus adaptés au chargement que d’autres. Les vélos de tourisme et les grands bateaux de croisière avec des sacs en plastique sont pratiquement clé en main, prêts à partir.

Les motocyclettes standard, les motocyclettes à double usage et les motos sportives ne sont peut-être pas aussi prêts, mais ils peuvent être préparés avec des bagages souples ou rigides, en fonction de votre ambition, de vos préférences et de vos fonds discrétionnaires.

Les sacs durs sont plus robustes et plus étanches, mais prenez un engagement plus grand.

Seuls quelques fabricants proposent des sacs souples 100% imperméables. D'autres offrent des protections contre la pluie, mais elles constituent un compromis: elles prennent de la place sauf lorsqu'elles sont utilisées, ont tendance à fuir, risquent de ne pas s'adapter lorsque le sac est bourré, gênent l'accès au sac quand elles sont allumées et peuvent s'envoler et être perdues.

Une astuce pour vous assurer que votre appareil photo et vos vêtements ou tout autre objet ne soit pas mouillé consiste à utiliser des sacs étanches tels que ceux utilisés par les kayakistes. Celles-ci ont une fermeture à enroulement et sont conçues pour garder le matériel au sec même si on le laisse tomber dans une rivière. Ils viennent dans différents types et tailles, et s'intègrent bien dans des sacs de moto.

Se faire attacher

Comme précédemment couvert, il y a tout un sous-marché pour les remorques que les grandes motos peuvent tirer. Certaines personnes disent: «Vous ne savez même pas que c'est là» lorsque vous voyagez avec une remorque bien équipée.

Les pourvoyeurs offrent des attelages qui se fixent au vélo et les remorques sont équipées d'une ou deux roues et peuvent transporter une quantité supplémentaire d'équipement. D'autres sont conçus pour transporter des animaux de compagnie de la taille d'un Saint-Bernard ou de petits campeurs éphémères.

La plupart des fabricants ne recommandent pas d'ajouter un attelage de remorque à une moto. Cela pourrait annuler votre garantie.

Qu'est-ce que Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki et Harley-Davidson disent à propos de tout cela?

Ils disent que si vous le faites, vous êtes seul. Aucun d'entre eux ne teste aucun de leurs vélos ou ne les approuve pour tirer une remorque.

Selon Tim Rice, analyste clientèle chez Kawasaki, même un grand tourer est conçu davantage comme une voiture de sport que comme une camionnette.
"Lorsque vous achetez un F-150, il a une certaine capacité de remorquage", a déclaré Rice, "la nôtre n'a aucune capacité de remorquage."

Il a parlé de la nécessité de traiter avec des clients qui ont appelé pour se plaindre après que leurs revendeurs aient refusé la garantie, car ils avaient découvert des trous pour boulons dans lesquels un attelage avait été retiré à la hâte.

En outre, si une personne chargeait suffisamment sa remorque, peu importe ce que cela pouvait ou ne pouvait pas faire pour le vélo, tout ce poids derrière vous risquait de vous heurter dans un accident, ou de dégager le vélo dans le pire des cas.

Si vous pensez que tout cela est dingue, c'est bien aussi. Il existe de nombreux fabricants et vendeurs prêts à vous aider pour votre remorquage, mais souvenez-vous que le vélo n'a pas été conçu pour ce que vous voudrez peut-être faire.

Conclusion