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Une moto bien ajustée est plus confortable à utiliser, plus facile à contrôler, plus sûre à utiliser et, au final, plus agréable à conduire.

Cela devrait entrer dans quelques sens du mot. Une motocyclette doit être ajustée au corps du cycliste pour que les mains, les pieds et le dos soient confortablement positionnés, avec tous les commutateurs et leviers facilement utilisables. De même, il devrait correspondre à l'objectif et au niveau d'expérience du coureur.

Les fabricants de motos ont évolué de plusieurs styles. Ceux-ci comprennent les motos sportives, les vélos de tourisme, les touristes sportifs, les croiseurs, les normes et le double usage.

Allstate Insurance On Rider Safety

Nos amis chez Allstate Motorcycle Insurance en savent quelque chose sur la sécurité des motos. En plus de la série sur la sécurité de Motorcycle.com, Allstate Motorcycle Insurance a ses propres informations de sécurité à partager.

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Pour certaines conceptions, il peut sembler que l'ancien axiome «la fonction suit la fonction» soit parfaitement conforme, mais cela pourrait être davantage une question de quelle «fonction» avez-vous à l'esprit?

Un ajustement parfait pour une motocyclette pourrait ne pas convenir aussi bien à un pilote de cruiser qui veut se détendre et admirer le paysage ou à un tourer qui veut parcourir des centaines de kilomètres par jour. Avoir une bonne idée de la manière dont vous comptez utiliser la moto déterminera votre meilleur compromis, ce qui définira en définitive une bonne position de conduite.

Reconnaître aussi si vous avez des limitations physiques est important. Si vous avez des problèmes de dos, de poignets, d’embonpoint ou autre; ou si vous êtes très petit ou grand, il faudra en tenir compte.

Dans l’état actuel, de nombreux coureurs essaient de se conformer à leurs motos. Et bien que cela fonctionne dans de nombreux cas, certains peuvent ne pas se rendre compte qu'ils tolèrent des problèmes qu'ils ne sont peut-être pas obligés de faire et comment leur adaptation a une incidence sur leur capacité à aimer un vélo.

Il faut également envisager sérieusement: le fait de pouvoir conduire une moto ne signifie pas nécessairement que c'est un bon choix. Un rapport poids / puissance trop élevé pour votre niveau d'expérience signifie que vous serez capable d'accélérer trop facilement en essayant d'apprendre à manier et à freiner.

Mais si vous avez au moins une idée juste du vélo que vous souhaitez acheter, vous pouvez évaluer plusieurs facteurs ergonomiques afin de déterminer si vous et votre moto êtes prêts pour une bonne relation à long terme.

Bien que vous ne souhaitiez peut-être pas aller jusqu'à réorganiser un vélo dans la salle d'exposition, il est bon de savoir que quelques modifications simples pourraient être possibles. Vous trouverez ci-dessous des critères de base à prendre en compte, ainsi que quelques conseils pour adapter un modèle standard à l’adaptation sur mesure, que ce soit lors de l’achat d’un vélo ou après que vous l’avez vécue pendant un certain temps.

Mains

Les interrupteurs doivent être facilement accessibles du bout des doigts. Dans certains cas, vous pourrez peut-être desserrer le matériel pour changer de boîtier et le faire pivoter, ou le repousser ou le rapprocher afin que les boutons et les boutons soient plus accessibles.

La même chose s'applique à vos leviers de frein avant et d'embrayage. Sont-ils inclinés pour que vos doigts atteignent naturellement? Ils peuvent être en mesure de faire une rotation dans une meilleure position. Aussi, sont-ils assez proches pour se couvrir avec quelques doigts? S'ils sont réglables, placez-les facilement. Si vous ne pouvez pas les obtenir correctement, les sociétés du marché des pièces de rechange peuvent avoir des options pour vous.

Et en ce qui concerne le guidon lui-même, s’ils sont inconfortables, cela peut vouloir dire que la moto n’est pas faite pour vous, à moins que vous ne vouliez perdre votre temps et votre argent pour les échanger. Mais dans certains cas, il se peut que vous ne sachiez qu'après avoir possédé un vélo et après avoir parcouru des kilomètres, si vous seriez plus à l'aise avec une barre plus haute, plus basse, plus large ou plus étroite (ou un guidon à clip, selon le cas). ).

Si vous pensez que différents guidons pourraient vous convenir, il suffit de parcourir un catalogue de pièces de rechange pour découvrir de nombreuses options. Un petit changement de hauteur ou de largeur peut être possible sans avoir à refaire les câbles ou les fils. Une barre plus large peut être coupée de chaque côté pour une adhérence plus étroite, mais, toutes choses étant égales par ailleurs, cela signifiera également qu'une poussée plus courte initiera désormais un changement de direction donné, tout en exigeant un effort plus important. Inversement, l’installation d’une barre plus large signifie qu’un effort plus long sera nécessaire pour initier un changement de direction donné, tout en demandant moins d’effort. L'installation d'une barre plus haute peut soulager votre dos et / ou vos poignets (et vous donner plus de poids, similaire à une barre plus large en même temps). N'oubliez pas que plus vous êtes debout, plus le vent vous affecte, à moins que vous n'ayez un pare-brise suffisamment haut. Et comme mise en garde: étant donné que le changement de barre modifie à un degré ou à un autre la vitesse de conduite, le contrôle, le centre de gravité et les considérations aérodynamiques de la moto, veillez à discuter de toute modification proposée avec un concessionnaire ou un technicien tout aussi qualifié.

Pieds

Le frein arrière doit être facile à recouvrir et le levier de vitesses doit pouvoir être utilisé sans avoir à soulever ou glisser votre pied hors de la cheville, ni à tendre vos orteils vers le haut ou le bas de manière inconfortable.

En ce qui concerne le positionnement des repose-pieds, c’est un autre problème que vous ne pouvez pas savoir, mais vous voudrez peut-être vous ajuster jusqu’à ce que vous ayez déjà parcouru des kilomètres et que vous vous y engagiez.

Heureusement, la position du repose-pied est souvent réglable. Par exemple, les sociétés du marché des pièces de rechange proposent des kits de réenclenchement pour motos sportives ou des kits de repose-goupilles pour plusieurs croiseurs. Les nouvelles liaisons de vitesses et de freins font généralement partie de la conversion.

Gardez à l'esprit que plus vos pieds sont en avant, plus votre poids sera soutenu par votre dos. Plus vos pieds sont en arrière, plus votre fanny sera confortable, mais vous risquez de plier davantage vos jambes.

Selle

La selle influe sur la manière dont vos pieds atteignent le sol et sur votre position par rapport au guidon et aux repose-pieds. Sa hauteur devrait vous permettre de toucher les deux pieds au sol. Certains coureurs apprennent à ne toucher le pied qu’un pied à la fois, mais cela n’est pas optimal et doit être évité si possible. Si vous êtes proche, une selle personnalisée plus basse pourrait faire la différence.

En plus de vous abaisser ou de vous élever, une selle personnalisée peut également vous placer naturellement plus en avant ou en arrière à un degré qui peut être souhaitable ou non.

Résumé

Choisir un nouveau vélo peut être une meilleure hypothèse. De nombreuses personnes acceptent la configuration standard du fabricant, mais il est possible que vous vous sentiez mal à certains endroits, ou que vous vous sentiez mal à l'aise et incapable de vous habituer à un vélo aussi bien que vous l'espériez.

Les trois points de contact - mains, pieds et selle - sont interdépendants et des ajustements sont possibles pour chacun d’eux, selon les besoins ou les désirs.

Plusieurs changements potentiels sont liés ou ajustés et n'impliquent pas de chirurgie majeure. Et puis, d'autres modifications demandent plus de travail et de planification, et vous devrez décider si elles en valent la peine. Sachez également que vous pouvez affecter le centre de gravité et la dynamique de maniement si vous allez jusqu'à changer de position sur le vélo avec un guidon plus ou moins haut, une selle personnalisée ou des repose-pieds décalés.