Anonim

Le long de. 340 par les montagnes de Shenandoah, en Virginie, je savais que le moment était venu. Pour le nouveau caoutchouc, c'est. Pilotant la mule d’essai - une ZX-11 de 1992 - haut en bas, l’arrière dérivait de lui-même. Et cette fois, il ne pleuvait même pas.

Le fait est que les Battlaxs Bridgestone BT012R (une amélioration par rapport aux OEM BT-54) avaient offert un service de premier ordre pour environ 8 000 km. Humide, sec, froid glacial, bleu blazes chaud; bosselé, nerveux, groovy, graveleux, gnarly, joint de dilatation ou lisse au billard fait peu de différence. Prévisibles comme de la terre, ils l'étaient. J'ai sauvé mon bacon plus d'une fois en me confondant avec Nicky Hayden. Bien sûr, la semelle centrale murmurait, mais c'est dans la nature d'un pneu.

'Til maintenant. Découvrez le Pilot Power 2CT de Michelin, un sous-produit des nombreuses victoires de la firme française et successeur du populaire Pilot Road, ces peaux radiales sont censées se tailler une nouvelle niche. Fabriqués avec des composés durs et mous à l'avant et à l'arrière, leurs flancs sont plus adhérents tandis que la section médiane est plus dure, affirme le fabricant.

Les sculptures (seulement 12% de la carcasse pour une surface de contact plus grande) sur cette graisse 180 / 50ZR-17 se comparent bien à celles de vos balayeuses à grande vitesse préférées; un rappel pas si subliminal pour descendre!

De plus, contrairement aux autres marques, les PP2CT de Michelin possèdent également un composé double sur le pneu avant. Ce qui signifie, en théorie, une manipulation de l'argent vif, mais une durée de vie beaucoup plus longue que les composés de race qui peuvent devenir lisses après quelques milliers de kilomètres.

Selon Michelin, les PP2 CTs utilisent "trois nouveaux composés de gomme renforcés à la silice. Développés à partir de pneus pluie MotoGP, les composants à base de silice permettent une adhérence et une réactivité progressive sur les surfaces froides et mouillées … Les pneus avant intègrent un composé souple Les pneus arrière sont fabriqués avec un composé plus dur qui peut supporter des exigences plus élevées en accélération. Les pneus arrière ont également une section légèrement plus molle, dont une partie est en contact avec le sol même lorsque la moto est complètement à la verticale, ce qui facilite l'échauffement et par conséquent, grip. "

En réalité, l’arrière 180/55-ZR17 et l’avant 120/70-VR17 signalaient quelque chose de différent dès le début. Contrairement à d’autres pneus neufs, qui dans tous les virages peuvent donner une tendance à l’inclinabilité sur des kilomètres, les PP2 CT se sont sentis neutres à l’heure de quelques jours. Encourageant. Ils se sont aussi réchauffés rapidement, même par temps très froid jusqu'aux 40 ans. Confiant? Oh oui.

Cela n'a fait que s'améliorer. Bientôt, je passais du statut de pilote correct, légèrement timoré au plus rapide («Hé, les gars, la ZX-11 est une moto lourde!») À bien, pas à Nicky Hayden, mais beaucoup plus confiant. version de moi. C'était comme si le Zixxer avait perdu environ 50 de ses 540 livres. livres sterling; ressemblant pratiquement au poids d'un 750. Sensation merveilleuse, ça!

La manipulation a été considérablement transformée. En ce qui concerne les sculptures de la bande de roulement des PP2 CT (ressemblant à des balayeuses rapides à l'arrière, des épingles à cheveux à l'avant), elles sont suffisamment dynamiques pour vous permettre de trouver des routes de formes similaires.

De manière atypique, le devant est également composé de deux épaisseurs, et ce 120 / 70ZR-17 gommeux mais généreux est sur le point de passer à un bon nettoyage.

Michelin, avec sa domination en MotoGP, pense que le PP2CT est aussi proche d'un pneu de course pur qu'un pneu de rue peut être obtenu et qu'il est toujours légal. Nous ne serions pas en désaccord.

La mollesse était un sous-produit intéressant. La moto tordait moins sur un tarmac rugueux ou dénudé. Avec un composé central «dur», je ne m'y serais pas attendu. Ce à quoi je m'attendais, c'est un peu de glissade sur le mouillé. Certes, nous ne sommes jamais entrés dans des averses d'autoroute. Mais dans le «moite», à 40-50 mph dans certains parkings twisties, l'adhérence et les commentaires étaient vraiment bons. Encore une fois, les pneus ont augmenté la confiance.

D'autres scribes de moto signalent une adhésion sérieuse. Lors d'un test sur piste longue avec des sprinkleurs gardant la surface de la chaussée humide, un testeur a enregistré 30% de meilleurs temps au tour. Cette nouvelle est aussi surprenante que bienvenue. Comme les gars en tournée en témoigneront, les pneus longue distance produisent souvent des jointures blanches sous la pluie.

Les fabricants nous ont bombardés au cours de la dernière décennie avec des incitations séduisantes. «Bande de roulement de la technologie des vagues cosecant», «constructions révolutionnaires à double courroie», composés «riches en silice» et beaucoup plus. Certains caoutchoucs fonctionnent comme annoncé, certains frappe loin de la marque. Avec le Pilot Power 2CTs, Michelin marque un point de mire. Peut-être aussi bien appeler ces pneus pour la route PP2CTs. Je fais.

Pourquoi deux pneus composés?

PDSF 2009 pour Pilot Power 2CT
De face
Arrière

Dan Wildhirt de Michelin explique, à propos de la genèse, des fonctionnalités et des avantages de la PP2 CT:

«Un message que nous espérons comprendre est que Michelin, qui a lancé la technologie à deux composés pour la course en 1994, propose désormais une gamme complète de pneus à deux composés pour les sports et les motos de tourisme. Vos pneus haute performance Pilot Power 2CT conviennent aux journées de conduite sportive et de piste. Certains fabricants vantent les avantages de la construction multicomposée pour les pneus arrière uniquement, mais Michelin propose 2CT dans les pneus avant et arrière - dans les trois gammes de produits.