Anonim

Tout le monde - y compris nous les motards - cherche à économiser de l’argent ces jours-ci, ou du moins à trouver des valeurs plus grandes ou meilleures. Le nouveau type, Obama, semble bien travailler avec acharnement pour calmer la tempête qui fait rage dans notre économie actuelle, mais ses aveux répétés ne lui permettront pas d'arriver du jour au lendemain.

Le géant du pneu Metzeler pourrait peut-être aider les coureurs de sport et de tourisme sportif à conserver un peu plus leurs livres de poche dans leurs poches avec l'introduction du nouveau pneu de tourisme sportif de la société, le Roadtec Z6 Interact.
A l'instar d'un certain nombre de fabricants de pneus, Metzeler a constaté l'augmentation des performances des machines de sport et de tourisme sportif d'aujourd'hui. BMW, par exemple, revendique 175 ch et 103 lb-pi de son nouveau K1300S, tandis que le K1300GT n’est pas très éloigné de la barre des 160 et 99 lb-pi revendiqués. Le fait que ces types de motocycles manient généralement aussi bien qu’ils tournent vite ajoute à la complexité du pneu. L'Interact est la réponse de Metzeler.

Le Roadtec Z6 Interact: la réponse de Metzeler à un monde rempli de motos de sport et de tourisme sportif puissantes et capables de manœuvrer avec précision.

Interact est la prochaine évolution du succès du Z6. Lors de cette dernière itération, Metzeler a résisté à la tendance actuelle des multi-composés en utilisant un seul composé qui «interagit» avec une nouvelle carcasse de pneu unique.

La structure radiale à courroie d'acier 0 degrés brevetée de Metzeler a littéralement pris une tournure soignée dans la conception de ce dernier pneu. En bref, la couche extérieure de «fils» en acier dans la structure d'un pneu - la partie du pneu située sous le caoutchouc qui entre en contact avec la surface de la route - est dite à 0 degré lorsque les fils d'acier défilent ou sont enroulés correctement., dans le même sens que la rotation du pneu. Le principal avantage de cette construction est un niveau élevé de stabilité à grande vitesse. Le brevet de Metzeler dans ce processus est que l'enroulement est un seul fil d'acier enroulé en continu pour former la courroie.

Ce qui distingue la ceinture en acier d'Interact, c'est le fil d'acier lui-même. Le fil ressemble plus à un câble torsadé, semblable à une corde de guitare, plutôt qu’à un fil solide. Avec cette construction, il est possible de contrôler la tension du fil dans des zones spécifiques du pneu, ce qui permet de contrôler les températures du composé du pneu dans ces zones.

Ce sont environ 120 fils d'acier qui composent la ceinture d'acier. Le nombre et l'espacement des filets permettent une réduction progressive de l'enroulement du centre au bord, avec plus de fil dans le centre de haute tension et moins de fil dans le bord de tension inférieure / supérieure. Le personnel de Metzeler a expliqué que cette méthode de remontage progressif contribue à la cohérence des sensations et des performances lors de la transition en virage maigre.

Un taux élevé de silice dans la nouvelle Z6 Interact améliore l'adhérence dans toutes les conditions tout en maintenant la durée de vie de la bande de roulement par rapport à la précédente Z6, selon Metzeler.

Un pneu polyvalent?

Le pneu de ville multitâche idéal serait un pneu qui conserve un kilométrage élevé sans sacrifier l'adhérence ou le confort de conduite. En plaçant plus d'enroulements en acier plus près les uns des autres dans le centre de la bande de roulement, une plus grande tension est créée, ce qui signifie moins de flexion dans cette zone. Moins de flexion signifie moins de friction, moins de friction signifie moins de chaleur, ce qui signifie idéalement moins d'usure. Inversement, au niveau des épaules, plus d'espace entre les enroulements en acier signifie plus de souplesse ou plus, et comme nous venons de le voir, plus de friction signifie plus de chaleur. Plus de chaleur signifie un caoutchouc plus souple, ce qui signifie généralement une meilleure adhérence, dans ce cas là où c'est nécessaire.

En complément de cette nouvelle carcasse, un nouveau composé à haute teneur en silice, contenant un taux de silice supérieur de 35% à celui de l’ancien Roadtec Z6. Les améliorations revendiquées sont une meilleure adhérence sur sol mouillé et sec, ainsi qu'une usure constante tout au long de la vie du pneu.

Le résultat final revendiqué de la technologie du nouvel Interact est un pneu mono-composé qui fonctionne comme un pneu multi-composé tout en évitant ce que Metzeler appelle «l’effet de pas». Le fabricant de pneus définit l’effet de pas comme le différents taux d'usure entre les différents composés (plus doux sur l'épaule, plus durs au centre) sur les pneus multicomposés, affirmant que le composé simple d'Interact s'use et se comporte plus régulièrement du centre au bord.

Mmmm… Test de goût des pneus

Bien que l'Interact ait été lancé en Europe il y a quelques mois, le nouveau pneu a fait ses débuts officiels aux États-Unis la semaine dernière. Des journalistes américains ont été invités à Palm Springs, Californie, toujours ensoleillée, pour un test de goût du nouvel Interact.

Une variété de routes ont été cousues sur notre route: des rues à la surface de la ville; routes de campagne lisses, largement ouvertes et plates; coins de canyon ondulés et à rayon serré avec beaucoup de dallage rugueux. Mon partenaire volontaire pour cet échantillon de pneus était une Ducati Multistrada 1100S 2009. Bien qu'il soit impossible d'évaluer complètement le caractère d'un pneu en une journée, j'avais l'impression que l'Interact fonctionnait comme prévu.

L’Interact a bien réagi à diverses conditions de circulation en offrant une confiance en toutes les situations rencontrées au cours de notre trajet.

Les brioches sont rapidement arrivées à la température ambiante, permettant ainsi un angle d'inclinaison aussi grand que celui que j'avais osé - je suis allé jusqu'au bord du pneu arrière, au cas où vous vous le demanderiez. Cependant, les deux traits qui m'ont le plus impressionné sont la maniabilité et le confort de conduite. Basculer dans un virage de plein droit à un angle de soulèvement de la botte était un mouvement fluide, sans aucune transition détectable dans le profil du pneu. Cette qualité signifie un trajet prévisible, et un trajet prévisible est synonyme de confiance.

Un voyage de 150 miles de Palm Springs signifiait beaucoup de superslab drones pour moi. Il s'agit d'un excellent environnement pour comprendre l'impact d'un pneu sur la stabilité d'un vélo et pour isoler le cycliste et le vélo des imperfections de la route sans les engourdir. Je suis heureux d’annoncer que l’Interact obtient de bonnes notes dans les deux domaines. Les pneus absorbaient une chaussée aussi fissurée et déchiquetée que je pouvais me frayer un chemin à plus de 80 km / h, sans protester.

Alors, quelle est la corrélation entre notre économie actuelle et le nouvel Interact? Il semble que Metzeler ait pu mettre sur le marché cette toute nouvelle technologie de pneu avec une augmentation de prix nominale de 2% par rapport au précédent Roadtec Z6. Les prix varient considérablement d'un fournisseur à l'autre. Il en va de même pour vos devoirs et votre magasin de comparaison. De plus, Metzeler affirme qu'Interact respectera le même kilométrage que l'ancien Z6 mais continuera à fonctionner à des niveaux optimaux jusqu'à la fin, ajoutant ainsi de la valeur au nouvel Interact.

Metzeler pour le président!

Le nouveau Roadtec Z6 Interact pourrait s'avérer être le pneu idéal pour toutes les routes.