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Deux Harley-Davidson personnalisées, pratiquement identiques mais complètement différentes. Brian Blades

Cet article a été publié à l'origine dans le numéro de février-mars 2000 du magazine Big World de Cycle World.

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Ce sont deux beaux navires du désert. Ils ont été créés dans la même ville, finis dans le même magasin par plusieurs des mêmes personnes et ont le même style, avec les sacs attachés. Même leurs propriétaires partagent la même philosophie à propos des motos: roulons! Si, en cours de route, quelqu'un s’intéresse à la machinerie, très bien; mais naviguer sur des routes désertes est le but de tout. Et le plus souvent, mieux c'est.

Étant donné toutes ces similitudes, en quoi ces deux ensacheuses pourraient-elles être différentes?

Aussi différent que nuit et jour.

Eh bien … faites que ce soit aussi différent qu'Elliott et Day. L’ensacheuse rouge bonbon avec des flammes argentées est une pièce encastrée dans son stock, presque motorisée, qui appartient à un homme du nom de Rick Elliott; L'ensacheuse d'argent avec des plumes rouge bonbon a un moteur de grand pouce dans un cadre personnalisé et est détenue par Phil Day.

Si le nom de Day sonne bien, c'est probablement parce qu'il est le propriétaire et le fondateur de Daytec, constructeur de cadres sur mesure très acclamé pour Harley-Davidsons. Il y a sept ans, lorsque Day a commencé à cintrer des tubes et à fabriquer des cadres pour Big Twins, sa société ne proposait que trois modèles différents. Aujourd'hui, Daytec emploie 90 personnes et expédie des milliers de cadres chaque mois, et la sélection de modèles a pratiquement explosé, pouvant aller jusqu'à 125.

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"J'ai fabriqué un gabarit de cadre. Ensuite, j'ai coupé le cou de la moto, déplacé la tête à 2, 5 pouces de distance et obligé le métal à la rejoindre." Brian Blades

Tous ces jours que Day a parcourus, sinon lors de son pèlerinage annuel vers et depuis Sturgis, puis le long de la route 138 dans le haut désert de la Californie près de son siège à Hesperia. La propriété de l'entreprise donne à Day la liberté de piloter à tout moment de son choix, privilège qu'il exerce fréquemment en tant que testeur en chef; il doit rester quelques nuits jusqu'à minuit pour rattraper son retard sur la paperasse.

L'ensacheuse de jour a commencé avec - quoi d'autre? - un cadre Daytec. Il s’agit d’un modèle appelé Episode, qui supporte les boîtiers Delkron capables de gérer la sortie d’un moteur de 97 pouces construit avec des cylindres et des têtes de billard Patrick Racing respirant à travers un carburateur Mikuni de 42 mm et un échappement Hooker. «Associer différentes têtes et en-têtes crée une note d'échappement différente, explique Day.» J'ai verrouillé les en-têtes de Hooker sur un ensemble de têtes Edelbrock et je n'aimais pas le son. c'était comme un tracteur. J'ai fini par installer un Thunder Header sur ce vélo. Mais attachez les Hookers à un ensemble de têtes Patrick et ils donneront la note d’échappement que je cherche. C'est ce que j'ai fait avec ce vélo.

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Pour la plupart, Elliot a adopté une approche plus conservatrice lors de la construction de son ensacheur: stock frame, légèrement modifié; moteur standard, légèrement modifié. La carrosserie est cependant considérablement modifiée. Brian Blades

Le jour était aussi difficile quant à son choix de pneus. L'arrière est un cerceau d'équipement d'origine d'une Honda Valkyrie, tandis que l'avant est le tarif standard sur de nombreuses motos sportives japonaises. «J'aime courir avec des pneus radiaux à l'avant et à l'arrière», dit-il, «mais j'ai probablement monté 10 ensembles différents avant de trouver une combinaison qui m'a impressionné. Certains combos n'ont pas fonctionné du tout.

Tout comme les chameaux stockent de l'eau, les habitants du désert stockent le métal. Si vous avez déjà voyagé dans le désert, vous avez sans doute déjà vu des piles d'acier, d'aluminium et de rouille partout. Day ne fait pas exception à la règle, accumulant encore des pièces de ses années de génie maritime il y a de nombreuses années. Ce qui explique le speedo et les supports de tachymètre uniques de son ensacheur. «Je déteste te dire de quoi j'ai fait ces choses», dit-il. «C'était un travail pressé, quelques jours seulement avant Sturgis l'année dernière. J'ai commencé avec quelques vieux coudes de tuyaux d'échappement de moteurs marins et … eh bien, vous connaissez le reste. "

Pour la méthode préférée de Day en matière de conduite sur route dégagée, son couple élevé, sa facilité de manœuvrabilité et son bon taux de consommation de carburant sont nettement supérieurs à l’accélération. C'est pourquoi il a associé une boîte de vitesses RevTech à six vitesses à son moteur de grande taille. «La vitesse à six vitesses ralentit le rythme de la route et rend la conduite plus confortable, plus détendue. Il laisse le moteur tourner là où il devrait être à 80 mi / h. C'est tellement confortable, j'adore ça.

Apparemment, Day n'aime pas assez le bagger d'argent pour lui donner un nom sexy. Avec tout le charme d'un dromadaire, il s'appelle simplement Daytec Number Two.

Alors, quelle est la place d'Elliott dans cette image? Il se trouve quasiment partout. Il est non seulement l'un des meilleurs amis et copains de Phil Day, mais ses deux fils travaillent également pour Daytec.

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"Assemblez les têtes à un ensemble de têtes Patrick et donnez la note d'échappement que je cherche." Brian Blades

Pour des raisons évidentes, Elliott devrait donc utiliser un vélo Daytec. En fait, il en a un inachevé sur lequel il travaille depuis deux ans. «Phil n'arrête pas de me dire:" Pourquoi ne finis-tu pas de construire le vélo que tu as dans ton garage? "» Se souvient Elliott, qui insiste pour qu'il le fasse à temps. Mais pour le moment, son bagger repose sur un FXRSP, un ancien millésime 1988 de la California Highway Patrol. Il était bien usé dans la rue, affichant 45 000 milles au compteur, avant même qu’il ne prenne le flambeau.

Le projet s’est avéré beaucoup plus complexe que jamais imaginé par Elliott. «Après être allé à Sturgis à bord d'un FXR avec des sacs en cuir aux côtés de tous ces autres agents des douanes, je me suis senti exclu. Je pensais qu'il serait facile de porter des sacs en fibre de verre Daytec et d'être l'un des garçons.

Huit mois et environ 17 000 shekels plus tard, le vélo était complet.

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L'ensacheuse Day possède des montures uniques pour tachymètres et speedo, apparemment fabriquées quelques jours à peine avant Sturgis. Brian Blades

Plus tôt dans sa vie, Elliott avait gagné sa vie en tant que soudeur, et il devait s’appuyer sur des techniques de fabrication longtemps inutilisées pour modifier les tubes arrière du FXRSP et étirer le cadre. Comme il l'explique, «j'ai fabriqué un gabarit de cadre. Ensuite, j'ai coupé le cou du vélo, repositionné la tête à un pouce et demi et fait en sorte que le métal sorte. Ensuite, je l'ai emballé et étiré les tubes aussi. C'est tout en métal maintenant. Ça n'a pas l'air si lourd, mais croyez-moi, ça l'est.

Avec son penchant pour les longues heures sur la route, Elliott a vraiment aimé les supports de moteur en caoutchouc anti-vibrations du FXR; alors, cette partie du cadre n'a pas changé. Et par souci de fiabilité sur la route, il n’a pas non plus apporté de modifications sérieuses au moteur; une came, un carburateur, des pistons forgés et un ensemble de tuyaux résument à peu près toute l'étendue du hot rodding d'Elliott.

Il a toutefois fait preuve de plus de créativité dans la carrosserie de l'ensacheuse. Il a étiré le réservoir et l'a canalisé pour s'adapter au tableau de bord, qu'il a fabriqué à partir de neuf pièces de métal distinctes. Il a également construit un réservoir d'huile qui se glisse sous la transmission afin de libérer de l'espace. Le filtre à huile et le refroidisseur vivent également sous la transsexuelle, ce qui permet de déplacer la batterie sous les rails du cadre. Cela a permis au siège d'avoir plus de rembourrage pour ces semaines de 4 000 km sur la route.

Et en ce qui concerne le siège, il a été construit spécialement pour les longues promenades à travers le désert par George's Upholstery à Hesperia. «Aujourd'hui, la plupart des sièges sont étroits, minces et durs - exactement ce dont vous n'avez pas besoin pendant une journée de 600 milles. Mais quand certaines personnes voient le siège sur le bagger de Rick, ils disent que c'est trop grand pour le vélo. Cependant, lorsque vous êtes assis dessus, vous êtes tellement à l'aise que vous êtes prêt à sacrifier le style pour le confort. "

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Comme on peut s'y attendre d'un vélo fabriqué par un fabricant de cadres, l'ensacheuse de Phil Day est basée sur l'un de ses propres cadres Daytec. Il transporte un moteur de 97 pouces à travers une boîte de vitesses à six vitesses qui permet de rouler à grande vitesse à bas régime. Brian Blades

Et les sacs? Comme Elliott l'avait prévu dès le début de son projet, ce sont des unités Daytec. Mais il ne pouvait pas garder ses mains à l'écart, non plus. Ils ont été élargis et abaissés, et Elliott a retiré les amortisseurs et installé les feux arrière d'un camion Freightliner de 1998 (il est actuellement dans le secteur du camionnage). Un autre détail intéressant est le garde-boue intérieur qui recouvre le pneu arrière pour protéger les composants électriques délicats et la superbe peinture des débris de la route.

Comme la plupart des projets personnalisés, celui-ci est allé jusqu'au fil. La moto n’était terminée que le soir précédant le départ d’Elliott pour Laughlin en 1999. Il reconnaît qu’il n’aurait pas pu respecter cette échéance sans l’aide fournie par les gars de Daytec.

Mais certaines choses sont mieux faites seules. Comme monter à cheval. Être sur la route, à l'horizon et au-delà, à 200 km des arrêts pour boire un verre et faire le plein d'essence, est un paradis pour ces deux baggers et leurs propriétaires. Parce que dans le désert, il semble que vous puissiez rouler pour toujours.

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Un Harley-Davidson FLHS de 1997 dans l'état de Bayou

Ragin 'Cajun

CaractéristiquesL'emballeuse personnalisée de Phil Day:Ensacheuse personnalisée de Rick Elliot
Nom du vélo: Daytec numéro deux FXR Bagger
Machine de base: 1997 Daytec Special Construction FXRSP 1997
Propriétaire: Phil Day, Hesperia, CA Rick Elliott, Apple Valley, Californie
Concepteur / fabricant / constructeur: Phil Day / Daytec 17469 Lemon St. Hesperia, CA 92345 760 / 244-1591 Rick Elliott 14381, chemin Cronese Apple Valley, CA 92307 760 / 946-3025
Peinture et chrome:
Moulage: Daytec Tim James
Peintre: Daytec Tod “Troll” Marino
Artiste graphique: Daytec Tod “Troll” Marino
Chromage: Orange County Plating Haut désert
Polissage: Daytec Haut désert
Moteur
Année: 1997 1988
Modèle: Construction sur mesure FXRSP
Constructeur: Daytec Phil Arlotti
Déplacement: 97 cu. dans. 80 cu. dans.
Cas: Delkron haute définition
Bas de gamme: S & S haute définition
Tiges: S & S haute définition
Pistons: JE Wiseco
Les chefs: Patrick Racing haute définition
Cylindres: Patrick Racing
Vannes: Patrick Racing haute définition
Came: Patrick Racing # 1 Grue boule de feu
Tringles: Grue Grue
Lifters: Jims Grue
Couverture primaire: haute définition haute définition
Allumage Grue Hi-4 Dyna S
Bobines / fils: Grue Dyna S
Carb: Mikuni Mikuni
Purificateur d'air: Rivera CCI
Pipes: Talonneur BUB Custom
Silencieux: Talonneur n / a
Faire: RevTech haute définition
Type: 6 vitesses 5 vitesses
Lecteur principal: haute définition haute définition
Embrayage: Primo Pro Clutch Barnett
Cadre
Faire: Daytec haute définition
Type: Épisode FXRSP
Constructeur: Daytec Rick Elliott
Modifications: 320 rateaux, 5 ”stretch Importantes petites modifications, 2.5 "stretch
Fourche avant
Faire: haute définition haute définition
Année: 1992 1988
Suspension arrière
Faire: Progressive Progressive
Bras oscillant: Daytec Episode Touring haute définition
Roue avant / pneu
Roue: RevTech haute définition
Pneu: Dunlop D204 Dunlop
La taille des pneus: 130 / 80-16 100 / 90-19
Largeur de jante: 3 " 3, 5 "
Frein: RevTech CCI
Roue arrière / pneu
Roue: RevTech haute définition
Pneu: Dunlop D206 Dunlop
La taille des pneus: 180 / 60-16 130 / 90-16
Largeur de jante: 51/2 ” 4 "
Frein: RevTech haute définition
Accessoires
Guidon: Daytec Ness
Risers: n / a n / a
Poignées: haute définition haute définition
Miroirs: n / a KüryAkyn
Réservoir d'essence: Daytec 5 gallons, 5 ”stretch haute définition
Cuve à mazout: Daytec Rick Elliott
Garde-boue avant: Daytec Daytec
Aile arrière: Daytec Daytec
Phare: haute définition Vents contraires
Feu arrière: Produits Hi-Tech Ness
Clignotants: haute définition CCI
Electrics: Daytec Rick Elliott
Speedo: VDO haute définition
Tach: haute définition
Instruments: Daytec montage personnalisé
Siège: Daytec La tapisserie d'ameublement de George
Commandes au pied: Machine de performance Ness
Sacoches: Daytec Daytec, modifié par Rick Elliott