Anonim

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Général Schmidle à toute allure, travaillant sans relâche à une bonne technique de conduite qui apporte également la sécurité. Collection Schmidle

2017 sera publié il y a trois jours et beaucoup d'entre nous se seront déjà engagés à prendre des résolutions. Puis-je ajouter un peu plus à votre liste? Mes suggestions sont basées sur l'objectif commun dont j'ai souvent discuté avec vous: nous ne touchons plus jamais le sol!

Cet objectif commun peut être qualifié de "sécurité", mais comme nous l’a enseigné le Général Robert Schmidle, pilote du Corps des Marines (lire: Sensibilisation à la situation dans un environnement très menacé ), la sécurité des vols n’a été cohérente que lorsque le Corps des Marines a décidé de ne plus parler de sécurité. créer d'excellents pilotes ". Le général Schmidle nous a dit que les platitudes écrites ou verbales ne contribuaient en rien à améliorer la sécurité des pilotes, mais d'excellentes compétences.

Le Transportation Institute de Virginia Tech a fait équipe avec la Motorcycle Safety Foundation pour suivre 100 coureurs sur plus de 350 000 milles. Leurs découvertes auront également une incidence sur les résolutions du conducteur que je vous présente aujourd'hui.

Et en plus des informations du Corps de la Marine et de Virginia Tech / MSF, chez YCRS, nous avons notre propre "laboratoire" qui nous met casque à casque avec les coureurs toute l'année. Les instructeurs YCRS vivent la selle, qu'il s'agisse de courses, de rues ou de motocross. Nous aimons, adorons, adorons rouler et réalisons à quel point le plaisir de "ne pas s'écraser" est! Notre question constante à nous-mêmes et à nos étudiants est la suivante: comment puis-je rouler à un rythme que j'apprécie pour le reste de ma vie? Bon nombre de mes amis et de mes étudiants courent, alors nous, les coureurs, reformulons légèrement cette question: comment puis-je courir à l'avant sans risque déraisonnable?

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S'arrêter à mi-trajet pour parler de motocyclettes et se détendre est toujours bon, mais cet arrêt ne devrait jamais inclure d'alcool. Des études suggèrent qu'entre 30 et 50% des conducteurs qui s'écrasent ont de l'alcool dans leur système. Monde du cycle

Tous ces commentaires m'amènent donc à cette rubrique des résolutions du coureur de 2017.

1) Décidez de ne jamais boire d’alcool et de rouler. Mais allons un peu plus loin: décidez-vous de toujours boire de la racine de bière, du thé glacé, de l’eau au citron ou de l’eau tonique avec du citron vert lorsque vous vous arrêtez pendant une randonnée. Plutôt que de simplement promettre de ne jamais boire une bière ou un verre de vin, soyez proactif et établissez une boisson sans alcool que vous commanderez toujours en promenade. Des études ont révélé qu'entre 30 et 50% des conducteurs qui s'écrasent ont de l'alcool dans leur système. Résolvez maintenant de ne jamais boire d'alcool et de rouler… prenez un rafraîchissement que vous commandez toujours.

2) Entraînez-vous au freinage. L’étude de Virginia Tech / MSF montre que les motocyclistes frappent et frappent presque le trafic bloqué devant eux. Voici un lien vers un article intitulé «Ce qu’il faut pratiquer pendant le freinage»: Guide pratique pour le freinage . Si vous possédez trois vélos, vous devez vous exercer sur trois vélos. Si vous roulez à 100 milles à l'heure, vous devez vous entraîner à arrêter à 100 milles à l'heure (et vous verrez immédiatement combien de temps il faut pour s'arrêter à partir de 100… et cette réalisation vous aidera à contrôler votre vitesse).

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N'oubliez pas de toujours pratiquer de bonnes techniques de freinage. C'est le plus souvent la différence entre se faire arrêter à l'heure dans une situation d'urgence et ne pas le faire. Monde du cycle

3) Pratique de la direction. Pousser et tirer sur le guidon est le meilleur moyen de diriger votre moto. C'est ce qu'on appelle le contre-braquage. Cela peut être délicat d’attacher votre vélo dans le virage ou agressif d’éviter un rocher. Entraînez-vous à pousser et à tirer sur les barres de chaque vélo que vous possédez. Alors que nous commençons les journées sur piste et que nous cherchons des moyens encore plus subtils de contrôler nos vélos, nous commençons à peser les repose-pieds, en utilisant notre genou extérieur contre le réservoir de carburant et en freinant doucement à l’angle penché pour mieux contrôler la direction de notre vélo. Cependant, une connaissance intime du contre-braquage contribuera grandement à résoudre le problème posé par les études d'accident: «Nous ne restons pas très bien dans notre voie dans les voies de retour.

4) Obtenez et utilisez un mantra. Combien de fois avez-vous entendu "lève les yeux"? Pourtant, les pilotes de l'étude Virginia Tech / MSF ont heurté presque le trafic et se sont arrêtés devant eux et ils n'étaient pas tout à fait nouveaux. Oui, c’est un problème de freinage, mais auparavant, c’est un problème d’œil et je pense que la solution passe avant cela sous la forme d’un mantra souvent répété. "Et après?" fonctionne bien. "Focus, Focus, Focus" est bon. "Où suis-je, que fais-je". Collez-le sur votre compteur de vitesse jusqu'à ce qu'il devienne une seconde nature. Ayez-le dans votre cerveau et sur vos lèvres parce que chaque fois que vous murmurez "What's Next?" vous allez sauter vos yeux en avant.

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En tant que cycliste, vous devez vous familiariser avec l'équation Rayon égal à Miles par heure et vous devez comprendre que vous ne pouvez accélérer que lorsque vous souhaitez que votre rayon s'ouvre. Monde du cycle

5) Ne faites pas confiance au conducteur derrière vous. Ce conducteur conduit presque assurément avec un téléphone portable à la main ou à l'oreille et n'a pratiquement aucun espace mental supplémentaire pour se rendre compte que votre moto est arrêtée au prochain feu rouge. Restez sur le côté gauche (ou le côté droit, mais pas au milieu) de votre voie, restez en première vitesse, allumez votre feu de freinage, gardez l'œil sur les rétroviseurs et soyez prêt à sauter en avant et sur le côté si la voiture approche ne ralentit pas bien. Nous sommes de plus en plus frappés par derrière.

6) Couvrez les freins. Les lecteurs habituels d’Ienatsch mardi ont déjà lu ces mots. Ce n’est pas seulement votre capacité d’arrêter votre vélo, mais aussi le temps qu’il faut pour que vos plaquettes de frein soient contre les rotors. Réduisez ce temps en couvrant les freins, en particulier dans la circulation, doublez-en particulier à l'approche d'une intersection. Nous avons été tués et blessés aux intersections depuis des années et on a appris aux coureurs à ne pas couvrir les freins depuis des années parce que les nouveaux coureurs ont l'habitude de paniquer sur le levier de frein. Je comprends cet argument. Alors que nous passons au-delà de nos premières heures de vélo, travaillez dans des zones encombrées avec les freins couverts. J'ai écrit à ce sujet: Fingers Up .

7) Soyez intime avec cette équation: Rayon est égal à Miles par heure. Des études montrent que nous courons dans les grands chemins, que nous quittons notre voie et que nous heurtons ce qui pourrait être là-bas, ou que nous courons dans la boue si nous avons beaucoup de chance. Jouez dans un parking pour avoir une idée de ce que ralentit votre vitesse dans votre rayon de virage, de l’augmentation de votre vitesse et de votre maintien en vitesse. Vous apprendrez bientôt à conduire votre vélo en fonction de son orientation. Changez de vitesse en ralentissant, limitez votre vitesse lorsque vous êtes satisfait de votre rayon et n’accélérez jamais tant que vous ne souhaitez pas que votre rayon s’ouvre.

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Plus vous serez en mesure de prédire ce que les conducteurs de votre entourage feront par la suite, plus vous serez en sécurité en tant que cycliste. Monde du cycle

8) Mettez votre pied intérieur vers le bas pendant un demi-tour. L’étude Virginia Tech / MSF a montré que près de la moitié des "accidents" étaient des motocyclistes arrêtant leur vélo à l’arrêt ou au cours de manœuvres à basse vitesse. À YCRS, nous enseignons aux motards de poser leur pied intérieur avant de commencer à faire demi-tour, car si le vélo cale ou si le cycliste cale le frein ou manque de verrouillage de la direction, ils essaieront de poser le pied interne pour capter le prochain basculement. Déposez-le tôt, posez-le à chaque fois.

9) Posez vos pieds tôt, mettez-les tard. Avoir l'air cool est important et beaucoup de nouveaux coureurs chez YCRS estiment qu'il est cool de garder les pieds sur les repose-pieds jusqu'à ce que la moto s'arrête. Nous leur apprenons que tout ce qui les empêche de rester sous leur moto est cool! Lorsque vous vous arrêtez, mettez votre pied / vos pieds au large des piquets, votre «train d’atterrissage» prêt. Lorsque vous quittez un arrêt, laissez votre train d’atterrissage abaissé jusqu’à ce que votre vélo soit réellement en route. Poser vos pieds sur les repose-pieds pendant que vous embrayez l'embrayage est une mauvaise chose lorsque vous calez votre vélo. Si vous avez un nouveau coureur dans votre vie, demandez-lui de mettre son pied dedans dans les demi-tours, de mettre son train d'atterrissage en place plus tôt et de le laisser en place plus tard. Je sais quelque chose d’expérience: votre ami nouveau pilote arrêtera de conduire s’il est constamment confronté à des chutes à basse vitesse.

10) Devenir un prédicteur de trafic. Les coureurs victimes d'une erreur de la part d'un conducteur figurent dans les statistiques de blessure et parfois c'est simplement "au mauvais endroit au mauvais moment". Mais peut-être pouvons-nous éviter ces endroits en apprenant à prévoir les futurs mouvements de la circulation environnante? Commencez cette habitude lors de votre prochain voyage en voiture ou à vélo. Faites-en un jeu. Lorsque vous êtes surpris par le comportement d'un conducteur, enregistrez-le dans votre cerveau et soyez prêt à le faire la prochaine fois. Utilisez votre voiture (surtout si vous êtes passager) pour renforcer votre prédiction. Les grands riders de rue évitent d’être au mauvais endroit au mauvais moment car ils voient le mauvais endroit se développer.

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Pratique de la direction. Quand tu peux. Aussi souvent que tu peux. Monde du cycle

11) Portez votre équipement. Je vous regarde en ce moment et vous dites "ouais, oui, oui". C’est parce que vous avez déjà touché le sol et que cette expérience a mis au clair le besoin de porter des vêtements de course à chaque sortie. Je parle à de nouveaux coureurs ou à des coureurs qui n'ont jamais chuté. Une tenue appropriée peut éliminer tellement de douleur que je n’ai pas assez de place pour décrire ce que j’ai vu. En gros, j’ai vu un équipement de conduite approprié réduire un accident à un simple problème monétaire. Le coureur s’est écrasé peut se concentrer sur la réparation du vélo, ne pas payer les factures d’hôpital, puis réparer le vélo. Changeur de jeu. C'est comme si vous décidiez de ne jamais boire d'alcool pendant que vous conduisez, vous devez prendre la résolution de porter votre équipement pour chaque sortie, peu importe le choix.

12) Apprenez à ralentir pour être toujours rapide. Je l'ai déjà écrit et je l'écrirai encore: les coureurs qui vont vite partout seront blessés. Les coureurs qui ne peuvent pas ralentir pour des pneus froids ou sous la pluie ou pour l'épingle à cheveux ou pour apprendre une nouvelle piste, ne gagneront pas de championnats. Les coureurs de rue qui ne peuvent pas ralentir en ville, aux intersections, aux montées et aux angles aveugles, aux travaux routiers ou à la circulation dense seront blessés ou tués. Pour ceux qui aiment vraiment la vitesse, nous devons respecter les domaines dans lesquels la vitesse ajoute d’énormes problèmes. Je pense à ces zones lentes comme un lieu pour respirer, se détendre, se regrouper, regarder le paysage, donner un grand coup de pouce à la patrouille de la route, saluer le shérif, profiter de votre belle vie, louer votre vélo, attendre avec impatience le prochain set des coins.

En clôture

Je terminerai la première colonne de 2017 comme nous terminons YCRS. Je demande aux étudiants s'ils connaissent quelqu'un qui s'est blessé à une moto. Connaissent-ils quelqu'un qui a été tué? Ils font souvent. Vous faites probablement aussi. Alors, je les encourage et je vous encourage: Abordez votre conduite sérieusement et donnez-vous-y entièrement, car mal fait, ce sport fait mal. Les «bons» coureurs examinent tout ce qui va des demi-tours à la tenue de vélo en passant par les boissons aux arrêts, en passant par la pratique du freinage et la prise de risque. C'est une nouvelle année et j'espère que vous vous joindrez à moi pour mes résolutions de 2017.