Anonim

Quelque part en Europe, le 12 juillet 2000 - Pendant de nombreuses années, le monde des motos et des scooters était deux univers totalement séparés. Aucun motocycliste qui se respecte ne serait vu mort sur un scooter, et les garçons du scooter ressentent la même chose à propos des motos. L'animosité entre les deux groupes était telle que des batailles se déroulaient souvent entre les deux camps sur les plages de la Grande-Bretagne. Ces affrontements ont fait la une des journaux et sont à la base de la plupart des préjugés dont souffrent les motocyclistes encore aujourd'hui, plus de quarante ans plus tard.

Pour 2001, Yamaha a conçu un véhicule qui, selon eux, réunit les deux concepts en un. Ce véhicule est la Yamaha Tmax 500.

Présentée comme une combinaison du meilleur des deux mondes, Yamaha tient à promouvoir le Tmax en tant que scooter doté de beaucoup de motos. Il est équipé d'un moteur bicylindre à quatre temps de 500 ch, d'une cylindrée de 500 cm3, suspendu à un cadre tubulaire en acier de type diamant, dont la construction doit davantage au châssis classique des motos que des scooters. Le bras oscillant arrière est indépendant du moteur, tout comme une moto, alors que les scooters intègrent généralement le moteur à la transmission et que tout cela pivote avec le bras oscillant, ce qui compromet l'action de la suspension arrière et augmente le poids non suspendu. La suspension avant est équipée de fourches télescopiques de type moto de 38 mm à droite, qualifiées de "robustes" par Yamaha. Les freins à disque, un rotor de 282 mm serré par un étrier à deux pistons à l'avant et 267 mm à l'arrière, sont les plus grands jamais montés sur un scooter et ne sembleraient pas déplacés sur une moto de poids moyen. Avec une garde au sol de 140 mm (5, 5 pouces), la conception du châssis Tmax permet des angles d'inclinaison généreux, revendiqués à 50 degrés. L'empattement est également dimensionné pour la moto à 1575 mm (62 pouces), ce qui permet au conducteur et au passager de disposer de beaucoup d'espace pour les jambes.

Le moteur bénéficie également de la plus grande capacité de production de scooters au monde. avec 44 ch, c’est le moteur le plus puissant d’un scooter de production. Ce moteur propulsera les 197 kg de la Tmax (434 livres) à une vitesse maximale d’environ 105 mph. La sophistication de la suspension, ainsi que l’installation de roues de 14 pouces, confère à la voiture une stabilité à haute vitesse qui n’est normalement pas associée aux scooters.

Maintenant pour les ingrédients de scooter. Aucune motocyclette, sauf peut-être la malheureuse côte du Pacifique de Honda, n'est jamais entrée dans l'arène publique vêtue comme telle. L’unité de siège pourrait se faire passer pour une carrosserie de moto, mais les 32 litres d’espace de chargement sous-jacent à une trottinette, tout comme le reste de la carrosserie entièrement enveloppante. Les concepteurs de Yamaha ont ajouté quelques lignes à la carrosserie qui tentent de se faire passer pour un cadre de poutre en alliage, même s’ils ne sont pas réels; Ce sont des touches plastiques qui ne servent à rien. La position de conduite vient aussi du pays des scooters. Il n'y a pas de repose-pieds (sauf celui du passager) et le coureur s'assied pieds en avant sur les marchepieds de style scooter. Ensuite, il y a la transmission; l'entraînement par courroie trapézoïdale est automatique, il n'y a pas d'embrayage manuel ni de changement de vitesse comme sur une moto. Moteur 500cc ou pas, le Tmax est un scooter.

Le moteur a été soigneusement positionné pour donner au Tmax le plus d’impression de moto possible sur la route. Le bicylindre refroidi à l'eau

la centrale est couchée à plat, sous les pieds du cycliste, au centre des roues. Montez sur un scooter après avoir conduit votre moto et vous vous sentirez nerveux. Yamaha a fait tous les efforts possibles pour éviter cette sensation, un travail aussi compte tenu de la puissance et de la vitesse maximale revendiquées. En grande partie à cause du positionnement du moteur, la répartition du poids est de 47% à l'avant et de 53% à l'arrière, ce qui est beaucoup plus proche de l'équilibre d'une superbe moto que n'importe quel autre scooter où le moteur monté à l'arrière impose un poids excessif à la roue arrière. Les roues de 14 "sont chaussées de caoutchouc 120/70 à l'avant et de 150/70 à l'arrière, ce qui est plus large que ce que l'on aurait pu trouver sur la plupart des grosses motos il y a vingt ans. Yamaha affirme que cela constitue le meilleur scooter qui soit.

D'accord, nous avons donc un scooter qui a été génétiquement modifié avec les gènes d'une moto. Un scooter alliant performance et maniabilité d'une moto à la commodité d'un scooter. Génial. Mais qui achètera une telle machine, d'autant plus qu'elle coûtera probablement le même prix qu'une moto de banlieue de poids moyen telle que la ER5 de Kawasaki? Yamaha vise trois groupes de coureurs: les coureurs de scooter existants; les propriétaires de motos de poids moyen; et les nouveaux coureurs susceptibles de réintégrer le sport.

Premièrement, ce nouveau superscooter a été conçu pour attirer les conducteurs de scooter de grande capacité existants qui recherchent plus de performances que celles offertes par les modèles actuels. Le marché des maxi-scooters est le secteur qui connaît la plus forte croissance sur le marché européen des deux-roues motorisés et Yamaha espère que le Tmax attirera beaucoup plus de pilotes dans la catégorie à partir de 2001.

Dans le passé, tout pilote de scooter existant à la recherche de performances plus élevées en matière de moteur et de châssis devait évoluer pour devenir une vraie moto. Maintenant, avec l’arrivée du Tmax, ils ont la possibilité d’acheter un modèle qui leur offre les performances accrues qu’ils exigent sans compromettre le niveau de conduite, le confort au quotidien, ni le côté pratique qui s’y attend. .

Le deuxième groupe visé par le Tmax est constitué des propriétaires de motos de rue, de banlieue et de tourisme sportif de poids moyen. Yamaha s'attend à ce qu'ils soient surpris et impressionnés par les niveaux supérieurs de confort et de protection contre les intempéries offerts par le Tmax.

Enfin, le troisième groupe ciblé par le Tmax comprend les nouveaux cyclistes, les automobilistes et les redécolleurs qui exigent le luxe d’une voiture allié à la simplicité d’un scooter. Yamaha estime qu'il existe en Europe des millions de détenteurs d'une licence de moto complète qui ne conduisent plus de deux-roues.

Jusqu'à présent, le mouvement des coureurs entre les scooters et les motos se faisait généralement dans une seule direction, c'est-à-dire d'un scooter à une moto. Avec l’arrivée du Tmax, Yamaha espère que cela changera.

Yamaha estime que les non-pilotes recherchent un nouveau type de scooter alliant style, confort et performances. Le succès de la YP250 Majesty au cours des cinq dernières années en témoigne. En fait, la Majesté est l’un des deux-roues les plus vendus en Italie. Avec ses spécifications de pointe, la nouvelle Yamaha Tmax est en cours de déploiement pour tirer parti de l’intérêt potentiellement énorme des automobilistes et des conducteurs d’essais existants qui, jusqu’à présent, n’étaient pas suffisamment excités par le marché des scooters. offre. Capable d'atteindre des temps d'accélération de 0 à 60 mi / h qui dépasseront toutes les voitures de sport, à l'exception des plus puissantes, le Tmax offre les niveaux de performance, de confort et de sophistication qu'exige le nouveau venu averti.

Le lancement du Tmax par Yamaha à Naples, en Italie, a été une affaire fastueuse avec feux d'artifice, chanteurs et danseurs. Yamaha était libre de dépenser de l’hospitalité et avait invité des journalistes du monde entier, et pas seulement de la presse spécialisée dans les motos / scooters, mais aussi les magazines européens de style de vie, comme Front et Loaded. Il ne fait aucun doute que Yamaha a consacré des millions de dollars au développement de la Tmax, avec son tout nouveau moteur, châssis et carrosserie. Il ressemble superficiellement à la plus petite Majesty, mais Yamaha insiste sur le fait que les deux scooters ne partagent aucune pièce interchangeable. Au final, beaucoup d'argent a été dépensé pour un nouveau modèle et Yamaha est évidemment confiant d'avoir bien fait ses devoirs. Yamaha mise beaucoup sur la qualité de ses études de marché. Ils devront espérer que le nouveau marché qu’ils prédisent pour un superscooter existe réellement. Suzuki produit déjà un scooter de 400 cm³, le Burgman, qui s'est bien vendu en Europe. Le porte-parole de Honda au Royaume-Uni ne serait pas motivé par le projet de construction d'un super-trottoir par Honda, bien que des rapports faisant état d'un scooter de 600 cm3 circulent déjà. Plus tard dans l’année, Yamaha laissera Motorcycle Online piloter sa nouvelle machine et à ce moment-là, nous découvrirons si toutes les prétentions de stabilité, de performance et de confort sont vraies. Il faudra beaucoup plus de temps pour que l'intuition de Yamaha soit prouvée. Nous allons surveiller de près les chiffres de vente de la Tmax pour voir si la demande existe vraiment, tant en Grande-Bretagne que dans le monde entier pour le superscooter. Il en va de même pour leurs concurrents.
 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES XP500 Type Tmax Double parallèle, refroidi par liquide, 8 soupapes, moteur DACT Cylindrée 499 cm3 Alésage x course Rapport de compression 66 x 73 mm 10: 1 Puissance maximale 29.4kW (44bhp) @ 7.000 tr / min Couple maxi 45.8Nm (4.67kg-m ) @ 5 500 tr / min. Capacité d'huile du transistor d'allumage 3, 6 litres Capacité du réservoir de carburant 14, 0 litres Transmission Courroie trapézoïdale Cadre Diamant Cadre Longueur totale 2, 235 mm Largeur hors tout 775 mm Hauteur hors tout 1, 410 mm Hauteur d'assise 795 mm Empattement 1, 575 mm Garde au sol 140 mm Poids à l'état sec 197 kg Débattement de roue de 95 mm F 120 mm R 120 mm Suspension F Fourche télescopique R Frein de bras oscillant Taille F simple, disque, x 282 mm R Simple, disque, x 267 mm Taille du pneu F 120 / 70-14M / C (55S) R 150 / 70- 14M / C (66S) 

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