Anonim

Les prix des carburants ont quelque peu chuté à cause des sommets terrifiants de l'été, mais ils sont toujours beaucoup plus élevés qu'auparavant. Considérant que la plupart des Américains voyagent dans un énorme VUS ou dans un camion lourd et énergivore, cela équivaut à une taxe de 1 000 $ par an pour laquelle personne n'a voté.

Comment pouvons-nous le combattre? Suzuki peut avoir la réponse pour vous. Cela s'appelle un Burgman et c'est une ligne de scooters très réussie pour eux tant aux États-Unis qu'en Europe. Ils les vendent ici en versions 400cc et 650cc et ont invité Motorcycle.com à San Francisco, en Californie, pour essayer la nouvelle version 400 pour 2007.

Descendez, là-bas! Nous pouvons vous entendre tous se moquer des scooters. "Ils sont pour les filles! Test>

Gabe a finalement trouvé une enveloppe qu'il peut pousser.

de vrais vélos! Images Wheelie! Burnouts! Choppers personnalisés! Concours Stunt Rydas! "

Prenez une pilule de refroidissement, mon pote. Ne t'inquiètes pas; Motorcycle.com n'est pas en danger de devenir scooter.com (l'URL est prise), mais Suzuki nous a fait remarquer quelques choses que nous ignorions sur les scooters et le marché américain des scooters. Cette information peut vous surprendre et vous expliquer pourquoi considérer un scooter peut ne pas être une si mauvaise idée.

Notre rédacteur en chef a filtré le dossier technique de Suzuki sur un bel écran de Johnnie Walker Black Label, mais il était néanmoins très édifiant. Les scooters sont une grosse affaire, dit Suzuki; les ventes globales de scooters ont augmenté de 9% (note; toutes les statistiques fournies par Suzuki au sujet des ventes de scooters s’appliquent à ce que l’on appelle les membres du "MIC" ou du Conseil de l’industrie de la motocyclette. Les ventes non MIC - et cela inclut les zillions discutées dans notre rapport sur l’exposition 2006 des concessionnaires de motos d’Indianapolis - sont beaucoup plus importantes que les ventes de MIC, mais étant donné que nombre de ces motos ne sont ni immatriculées ni vendues par des revendeurs traditionnels, leur impact sur le marché est difficile à évaluer) en 2005 depuis le début de l'année, ils ont augmenté de 60% par rapport à 2005. En fait, MO ne pouvait même pas obtenir un Burgman 400 2006 pour une histoire que nous avions planifiée en juillet; ils ont tous été vendus.

Gabe dit que le pont est orange mais il nous semble plutôt rouge.

En fait, les deux modèles Burgman (Burgmen?) - le 400 et le 650 - sont les plus gros vendeurs de la catégorie des scooters de plus de 250 cm3. Une grande partie du succès de Suzuki peut être attribuée à une campagne publicitaire agressive sur les principaux marchés américains en 2003, bien que nous soyons certains que Burgman est également un excellent produit.

Qui achète ces vélos? La réponse pourrait vous surprendre. Parmi les acheteurs de Suzuki Burgman, 75% possèdent déjà des motos. Ils ont une expérience moyenne de la moto de 12, 4 années (en moyenne), leur âge moyen est de 52 ans et leurs revenus annuels par ménage sont de 71 000 $. 24% sont des femmes.

Silver Streak.

En revanche, les acheteurs de Suzuki dans leur ensemble gagnent 60 000 dollars par an, sont constitués de 12% de femmes et de poulets de printemps âgés de 38 ans à peine. Parmi les propriétaires de Suzuki, les acheteurs Burgman sont plus âgés, expérimentés et gagnent plus d’argent. Ces Burgmans (Burgmen? Burgsman?) S'habituent aussi beaucoup. Bien que 97% des scooters soient utilisés à des fins récréatives et 59% utilisés pour des tâches de tourisme léger (moins de 500 miles), 88% le sont pour des trajets quotidiens. À titre de comparaison, seulement 70% des Suzukis en général sont utilisés pour faire la navette ou des courses, et seulement 56% des propriétaires de Suzuki voyagent à vélo. Suzuki pense que les propriétaires de Burgman (Burgmenners?) Sont des passionnés assez sérieux.

C'est un billet de 75 $, Tom …

Pour s'assurer que ces passionnés ont l'avantage sur Silverwingers ou Scarabisti , le Burgman 400 2007 dispose de mises à jour assez importantes. Ces mises à jour visaient à fournir au consommateur une meilleure distribution d’énergie, des émissions plus faibles, une manipulation améliorée, un style actualisé et davantage de fonctionnalités de confort et de commodité.

Le moteur du Burgman a été sérieusement amélioré. Le moteur a été caressé pour donner un 15cc supplémentaire, donc c'est un authentique 400 maintenant. Plus important encore, la culasse a été redessinée pour en faire un double arbre à cames en tête plutôt que du type SOHC. Le système d'injection de carburant reçoit un nouveau corps de papillon de 38 mm et un système de contrôle de vitesse de ralenti. Un nouveau système d'échappement et un système antipollution permettent de nettoyer les résidus d'hydrocarbures épineux. Toutes ces améliorations améliorent la fourniture de puissance (même si elles n'augmentent pas beaucoup) et réduisent les émissions, selon Suzuki. Il est suffisamment propre pour respecter les lois antipollution Euro3 et CARB 2008. Le châssis a également reçu des améliorations. Il est toujours fabriqué à partir de tubes en acier à paroi mince et à haute résistance, mais il est maintenant emballé dans un emballage légèrement plus grand et plus élégant. Le pare-brise est remodelé, de même que les phares et autres matières plastiques. La roue avant est maintenant de 14 pouces (nous ferions une blague grossière ici, mais nous nous abstiendrons) avec deux disques de frein de 260 mm avec des étriers à deux pistons au lieu d'un seul disque avec un étrier à quatre pistons comme l'an dernier. .

"Hors du chemin, les gens de Vespa, je suis sur un Burgman!"

Il y a un frein de stationnement pour garder votre scooter là où vous l'avez laissé, et le compartiment de rangement sous le siège peut contenir 62 litres (seulement 55 l'année dernière), ou deux casques intégraux si vous n'aimez pas Jell -o. (Mais honnêtement, qui n'aime pas Jell-o?) Une prise 12 volts se trouve dans l'un des compartiments de rangement avant pour recharger votre téléphone portable, votre rasoir électrique ou votre sèche-cheveux. Ne pas plonger le Burgman dans l'eau. Ce que Suzuki donne, ils peuvent aussi l'emporter. Le 2007 a perdu le dispositif de réglage de la précharge hydraulique pour l’amortisseur arrière et l’a remplacé par un régulateur à gradins régulier, bien qu’il conserve la tringlerie de suspension (une rareté sur un scooter).

Le dossier du passager et l'indicateur de changement d'huile programmable ont également disparu. Cependant, vous obtenez un compteur de kilométrage pour vous permettre de savoir combien vous économisez en roulant et un dossier réglable pour le cycliste. Vous devez également garder le couvercle magnétique du contacteur d’allumage pour empêcher Johnny Screwdriver de voler votre trajet de 5 899 $. Le lendemain matin, les journalistes revêtent leur équipement et se dirigent vers le trottoir où une flotte de Burgmen étincelants les attend. La première impression est celle d’une taille et d’un poids imposants, qui disparaissent dès que vous découvrez la selle basse à épaulement de 28 pouces avec dossier ajustable et centre de gravité encore plus bas. Le vélo se soulève facilement du pied et ronronne très rapidement et silencieusement.

Dites "ah"!

Le vélo roule dans les rues de la ville avec une simplicité sans faille, même sur le terrain difficile et vallonné de San Francisco. Les freins sont parfaits et le large débattement de la roue facilité par ce nouveau cerceau avant de 14 pouces simplifie les bosses, les bouches d'égout, les nids-de-poule et les pistes de téléphérique. La puissance est bien au-delà des capacités suffisantes pour une ville où la vitesse est limitée à 30 km / h presque partout, et atteindre le sommet de collines très abruptes n’est en effet pas un problème, une note d’échappement silencieuse remplissant l’air. "Hors du chemin, les gens de Vespa, je suis sur un Burgman!" dit notre éditeur. Notre seul reproche pour la conduite en ville serait son poids lourd, bien que gérable.

Après quelques photos devant le Golden Gate Bridge, il est temps de traverser la grande travée orange du comté de Marin pour étirer les jambes de ses gros scooters. Sur la large autoroute 101, ils attachent plus de voile et tournent les poignées pour voir ce que les motos peuvent faire. Il n'y a pas de problème à enfreindre la loi, car le scooter ne semble pas avoir de problème de croisière à une vitesse indiquée de 90 MPH. La qualité de roulement est composée et détendue, bien que le pare-brise bouge et vacille dans le champ de vision de notre éditeur tellement il dit "c'est comme nager derrière une méduse".

Gabe aime réellement les vélos avec une garde au sol limitée; le son de grattage lui donne le sentiment d'être important.

Le défilé de scooters quitte Sir Francis Drake et se dirige vers West Marin pour des photographies panoramiques. En sortant, il y a une chance de braver certaines balayeuses à grande vitesse. À un rythme rapide, le scooter se sent bien; facile à conduire car il absorbe les bosses et se plie doucement dans les virages avec beaucoup de dégagement au sol. Cependant, certains des journalistes les plus agressifs - pourquoi ne pourraient-ils pas tous être plus comme les gentils gens des magazines de scooter? - réussir à gratter des objets métalliques sur le trottoir et à submerger l’amortisseur arrière. Liaison ou absence de liaison, la masse non suspendue de l'unité motrice de ce scooter ne suit pas les bosses comme le fait plus le Burgman 650, semblable à une motocyclette, et les fourches avant de 41 mm n'offrent pas l'assurance d'un motocycliste.

D'une part, le scooter a moins de poids par rapport à la roue avant, de sorte que le cycliste aura moins de sensation avant. De plus, les deux bras de fourche se boulonnent dans la pince triple simple, qui est montée sur une colonne de direction qui pénètre dans la tête de direction. Le résultat est une sensation d’absence de moto lorsque vous essayez des singeries stupides sur une route sinueuse.

Mais ce n'est pas ce que Burgman est sur le point. Il s'agit d'une bonne maniabilité et d'une puissance suffisante pour divertir les cyclistes expérimentés tout en bénéficiant des fonctionnalités pratiques qui font du scooter un excellent outil de transport. Pour le prouver, Suzuki emmène les éditeurs réunis chez un producteur d’huile d’olive haut de gamme à Marin, où ils garent les scooters et profitent d’une visite guidée et d’une dégustation. Ils ramassent quelques articles dans la boutique de cadeaux et n’ont aucune difficulté à les ranger dans l’espace caverneux sous le siège large et confortable. Il y a de la place pour deux casques ou deux sacs d’épicerie, ainsi que trois compartiments plus petits à l’avant du vélo. Un crochet pour accrocher un sac à main ou des sacs à provisions serait un article pratique, mais vous pouvez toujours ranger beaucoup de choses et un coffre à boulonner (qui pourrait être fixé au porte-bagage arrière optionnel)

Il s'agit d'utiliser deux roues comme moyen de transport amusant, pratique et pratique.

Pour 5 899 $, le Burgman est deux fois moins cher que certaines nouvelles voitures plutôt minables et infiniment plus cool et amusant. Il permettrait d’accroître la capacité de charge de ce dernier pour le sous-traiter.

Après quelques photos d'action, ils parcourent des chemins plus sinueux et sinueux pour se rendre dans une petite cave de Sonoma (aucune dégustation, cependant!). En cours de route, notre éditeur s’investit davantage dans les manœuvres compétentes, la puissance vive et les freins convenables proposés par Burgman. Le vélo se comporte bien dans les passages serrés, retenu uniquement par le dos lourd et le dégagement limité dans les virages. Il affronte un autre journaliste, atteignant plus de 90 km / h, puis s'amuse à verrouiller le frein arrière pour laisser des traces noires et enfumées derrière lui. Les classeurs fonctionnent bien, mais nécessitent toujours une pression sur les deux leviers de frein pour freiner très fort. Nous ne savons pas à quel point les freins ont été bons, mais le modèle de cette année élimine le système lié proposé en 2006.

Le pain a rapidement été imprégné de l'odeur des chaussures de Tom Riles.

Après une journée complète en selle, le siège doux et bas ne laisse pas trop de boue engourdie. Au dîner, les kilomètres de la journée sont comptés et des prix sont décernés pour les économies de carburant maximales et minimales. Le plus judicieux des journalistes, l’un des sympathisants du magazine des scooters mentionné ci-dessus, a géré plus de 57 milles au gallon selon la jauge MPG embarquée. Le coureur le plus agressif - un certain ex-motocross d'un magazine imprimé - est parvenu à brûler un gallon de nos précieuses ressources non renouvelables tous les 43 km.

Blottis dans des draps blancs tout en digérant un autre repas sophistiqué du nord de l'Italie ce soir-là à l'élégant Sonoma Mission Inn, notre rédacteur en chef s'est demandé pourquoi Suzuki avait décidé de nous présenter le Burgman de cette manière. Alors que son vieux Parmiggiano et ses mollusques délicats parcouraient son duodénum, ​​il a évoqué le briefing de la veille en évoquant l'armée de motards sophistiqués et vieillissants, qui recherchent confort, confort et économie, ainsi que performance et style. Un scooter - en particulier un gros comme le Burgman - est un moyen idéal pour y parvenir.

Ce son de raclage nous rappelle comment nous avons raclé le fond du baril lorsque nous avons embauché Gabe …

Sur ce Burgman, le conducteur et le passager peuvent profiter d'une maniabilité et d'une puissance équivalentes à celles du croiseur moyen, tout en offrant aux cyclotouristes des niveaux de confort d'assise et de protection contre le vent. À la destination, les équipements de protection peuvent être retirés et rangés dans les compartiments de stockage caverneux, ce qui permet une exploration sans souci. Peut-être que vous pouvez même changer vos chaussures pour une marche plus confortable. Partir pour la maison, les achats ou peut-être les restes d'un pique-nique peuvent être emballés sous le siège sans affecter l'équilibre ou le confort des coureurs du scooter. Lorsque votre journée est terminée, vos mains ne sont pas douloureuses lorsque vous travaillez l'embrayage et vos chaussures ne sont pas endommagées. Essayez cela avec votre motocyclette moyenne de 400 livres et 6 000 $.

Le Burgman n’est pas une question de performance ultime, de style ultime ou même d’être membre d’un club exclusif à deux roues. Il s'agit d'utiliser les deux roues comme moyen de transport amusant, pratique et pratique. Il livre. Pour $ 5, 899, le Burgman coûte la moitié du prix de certaines nouvelles voitures minables et infiniment plus cool et amusant. Les mises à jour du modèle 2007 devraient le rendre encore plus attrayant pour les consommateurs, même si les passagers risquent de rater le dossier. À ce prix, 2007 sera sûrement une autre dominante de Suzuki dans la catégorie des gros scooters.

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