Anonim

Minneapolis, Minnesota - J'étais perdu. Un orage se préparait et je pouvais le sentir. Mais je pouvais aussi sentir autre chose. Quel était ce parfum piquant de toute façon? Ahhh … du fumier délicieux. Ils disent que l'une des choses qui rendent la conduite de moto si unique est que vous pouvez être immergé dans votre environnement. Parfois ce n'est pas si bon. Quoi qu'il en soit, j'étais au coin de L et M ou de K et Q ou d'un autre, quelque part au milieu du Minnesota, du Michigan ou de l'un de ces États, et une tempête se préparait.

Au moins les routes étaient bonnes. C'est drôle ce que vous pensez quand vous êtes perdu. J'ai paniqué un peu. Je me demandais ce qui arriverait si je manquais d'essence ou si je tombais en panne, ou pire encore, si le temps me rattrapait. Hé, il neige ici, n'est-ce pas? je Je me demandais à quel point j'étais un klutz pour avoir laissé mon téléphone portable à l'hôtel.

J'ai également réfléchi à la raison pour laquelle je roulais seul le long d'une des deux voies qui se faufilent autour des nombreux lacs et estuaires de ce pays. A gauche autour d'un lac, juste autour d'un autre, au-dessus, sous et à travers les bois. Rincer et répéter. Et répète je l'ai fait. Je n'ai pas eu à y penser longtemps grâce au nouveau Victory Vegas que j'étais ici pour piloter. Du réservoir sculpté et festonné du Vegas au filtre à huile facile d'accès, la machine avec laquelle j'ai passé une journée s'est révélée être une machine très bien conçue. Enregistrée par la propre équipe de designers industriels de Polaris, cette nouvelle Victory applique les principes les plus récents en matière de conception et de construction modernes - des choses que j'ai pu voir de mes propres yeux lors d’une visite des installations de moteurs et du centre de recherche et développement de Victory.

Victory a conçu les Vegas à partir de la base uniquement dans le monde virtuel. Utiliser des ordinateurs pour concevoir la moto entière permettait un prototypage rapide et des exercices de montage rapides et faciles avant que des pièces ne soient jamais moulées dans du métal. Cette nouvelle méthode de conception est utilisée dans le secteur automobile depuis des années et se poursuit lentement mais sûrement dans le monde de la moto. Le système informatique embarqué de Vegas présente d'autres avancées similaires à celles de l'automobile: son système de gestion de moteur OBD-2 fourni par Visteon garantit que le système d'injection de carburant injecte le carburant à des intervalles appropriés.

Moteur Freedom juste avant d'être testé. Deux trompettes d'admission sont situées dans la boîte à air en plastique noire. Il a été signalé que la majeure partie de l’augmentation de la puissance de ce moteur est directement imputable à cette boîte à air et aux modifications de la synchronisation qu’implique l’utilisation de cette boîte à air.

Le moteur 1507cc Freedom - une conception à quatre soupapes par cylindre à came unique et à arbre à cames en tête - garantit que le moteur est à la pointe de la technologie. Des élévateurs hydrauliques sont utilisés, permettant ainsi un train de soupapes pratiquement sans entretien. Ce petit radiateur situé devant la culasse avant est destiné à l’huile, qui a également pour tâche de lubrifier et de refroidir la transmission et l’embrayage. Le V-twin à 50 degrés utilise un alésage et un contour udersquare de 97 x 102mm avec un taux de compression plutôt conservateur de 9, 2: 1. Un seul corps de papillon de 44 mm alimente le moteur en air. Un contrebalanceur est inclus pour lisser les travaux, suffisamment pour que le moteur puisse être monté de manière rigide sur le châssis. La liaison pour la suspension arrière est en fait fixée au châssis par le moteur, et seules les barres sont isolées par des passe-câbles en caoutchouc.

Le moteur de la liberté n'est pas nouveau; C'est le même qui a propulsé la série de croiseurs V92. Le moteur tel qu’il a été trouvé à Las Vegas a cependant été modifié pour offrir une expérience de conduite plus agréable. La sélection des rapports a été améliorée grâce à l'utilisation d'un mécanisme de détente décalé redessiné, et le moteur précédemment refroidi à l'huile a été redessiné pour le refroidissement air / huile. La transmission et le moteur sont désormais étroitement liés afin de fournir une plate-forme plus rigide.

Remarquez la crête qui longe le milieu du vélo. En outre, le feu arrière est alimenté par une LED. Les angles de lentille réfléchissants intelligents rendent la lumière aussi brillante que tout autre feu arrière. Les avantages incluent une très longue durée de vie, une faible consommation de courant et une mise en marche instantanée.

Le châssis, en revanche, est tout neuf. Victory voulait d'abord un vélo confortable et un vélo pour bien performer en second lieu. Pour ce faire, ils ont étudié la concurrence et proposé un profil ergonomique «optimal». À partir de là, ils ont travaillé avec leurs clients pour fournir un package qui conviendrait le mieux à la majorité de leur clientèle potentielle. Un objectif louable sans doute, et hautement souhaitable dans un bateau de croisière.

Du plus petit au plus grand, aucun des coureurs avec qui j'étais ne s'est plaint de l'ergonomie. Tous les points de contrôle étaient neutres. La seule pièce de matériel ergonomique que ce testeur a remarquée était le dossier rudimentaire, lors de passages à grande vitesse sur des sections droites de la route, où il faisait un grand repos contre le vent. Tout est bien rangé sous un siège à seulement 673 mm (26, 5 pouces) de vos semelles. La transmission - un maillon faible de certaines Victorys - s’est révélée transparente et comparée à celle de certains V-Twin, elle est à toutes fins utiles parfaite. Alors que certains testeurs auraient aimé une vitesse à six vitesses - et le moteur pourrait certainement tirer un rapport supérieur plus haut - la vitesse à cinq vitesses devrait convenir à 99% de ce que le Vegas sera invité à faire.

C'est le seul outil inclus dans Vegas. Cependant, la plupart des verrous auxquels un propriétaire typique aura besoin d'accéder ont été configurés pour utiliser le philips ou l'extrémité hexagonale de cet outil.

L'actionnement de l'embrayage était correct, de même que les freins Brembo de la moto. Victory a désaccordé le frein avant pour dissiper les craintes des coureurs sans instruction. En conséquence, la morsure est quelque peu absente, mais un bon coup sur le levier droit fait bien ralentir la machine. Malgré tous mes efforts, je n’ai pas réussi à bloquer la roue avant. Ce n'est pas grave, et je parie que le remplacement de la semelle d'origine par quelque chose de plus agressif entraînerait une sensation de freinage avant plus agressive. Le frein arrière est un tarif de croisière assez typique.

Une attention particulière a été accordée à la suspension, avec des ressorts progressifs à l'avant et un ressort droit avec une liaison montante à l'arrière. Cette liaison est actionnée via un bras oscillant en aluminium. Afin de fournir une conduite plus souple et plus tolérante, l’amortissement a été augmenté alors que le taux de ressort a diminué. Le seul ajustement disponible concerne la précharge arrière, via un collier fileté.

Les bits internes. Voyez-vous le contre-balancier?

Alors que les éléments techniques se combinent pour former un bateau de croisière qui manie parfaitement et de manière cohérente, les éléments de style sont ce qui distingue vraiment ce vélo. La séparation entre le siège et le réservoir d'essence est l'un de ces domaines qui mérite un deuxième, voire un troisième aspect. Le réservoir festonné et, d’autre part, la crête qui longe le milieu du vélo depuis le carénage avant, traverse le réservoir et s’allonge jusqu’au feu arrière à DEL, tous ces éléments confèrent une apparence résolument personnalisée. En fait, ce processus est si habituel que Victory a déposé une demande de brevet pour le procédé de fabrication.

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