Anonim

Irwindale, Californie, le 9 septembre 2002 - Après avoir passé beaucoup de temps sur le XB9R Firebolt, nous étions à peu près certains que Buell avait quelque chose dans sa manche. Remarquez que le Firebolt est bon, mais nous avons pensé que le moteur était un peu "rustique" par rapport au reste de la machine. Cependant, même avec ses qualités de renforcement du caractère, nous avons estimé que la XB9R était toujours un effort fantastique dans le domaine du design de motos sportives modernes.

Toutes les pièces modernes et technologiquement avancées étaient là pour une raison. Même des choses simples ont été attaquées et refaites dans l'intérêt de la Trilogie (faible poids non suspendu, centralisation de la masse et rigidité du châssis). Pour la plupart, tout a fonctionné. Bien sûr, bien sûr, il avait sa juste part de détracteurs - principalement des réactionnaires qui ridiculisaient sa sensation particulière d’avant-train ou son moteur.

Mais dans l’ensemble, Buell a conçu et construit une moto qui a très bien fonctionné dans l’environnement prévu. Qu'est-ce qui pourrait être mieux? Peu de temps après que Firebolt ait frappé les presses, les rumeurs d'une version nue - le remplaçant du vénérable X1 - ont commencé à circuler. Maintenant que le S est là, combien de R y a-t-il quand même? Il s'avère un peu. En fait, la plupart des pièces différentes concernent principalement l'aspect esthétique de la machine. Lors du lancement de la presse, il a été révélé qu'environ 40 pièces étaient différentes.

Avoir un événement BattleTrax dans un parking confère une nouvelle signification au terme "le garer dans un coin".

Pour le conduire, on pourrait penser que c'est un vélo complètement différent. D'une part, la triple pince supérieure est différente. Au lieu de fixations encastrées pour les clips, c’est juste une pince supérieure régulière avec un ensemble de contremarches pour un guidon normal. Le tiret est légèrement différent aussi. Bien sûr, le carénage avant est également différent. Les fusibles qui se trouvaient derrière le carénage du R se trouvent maintenant sous le siège du S, et des phares spéciaux et un carénage avant confèrent au S son aspect plat. Mis à part ces légères modifications, l'avant du vélo reste le même. Ce qui est le plus différent, cependant, est la position assise. Ils ont les barres perchées à environ 5, 3 pouces plus près du siège, et par rapport au verrou, les barres sont 3, 55 pouces plus haut. En outre, alors que la hauteur du siège n’est que d’environ 0, 4 pouce, la distance entre le siège et les repose-pieds augmente de 1, 25 pouce.

Les repose-pieds inférieurs seront disponibles en tant qu'accessoires pour les pilotes XB9R. Les étriers sont facultatifs.

Cela signifie que vos pieds ne sont pas bretzelés derrière vous, mais plutôt assis plus bas et plus en avant du Firebolt. En effet, les repose-pieds ont un bloc de montage différent, ce qui leur permet de monter plus bas même si les supports de repose-pieds sont identiques, notamment parce que les cadres sont identiques. Comment ça roule alors? Il est intéressant de noter que même si très peu de pièces sont réellement différentes, le vélo se comporte comme une machine complètement différente. Les barres larges et la position assise plus droite contribuent à la bonne tenue du vélo. Un qui ne dérange pas d'être monté un peu plus haut. Pendant l'intro, nous avons eu peu de temps pour nous promener dans les montagnes flambées juste au nord-est de Los Angeles. Pendant ce temps, deux choses sont devenues très claires.

La plupart des différences significatives entre le 9R et le 9S se trouvent ici. Le carénage avant de plaque d'immatriculation a permis de garder le vent à distance.

Premièrement, le moteur sur lequel nous étions sceptiques sur la XB9R est parfait pour la 9S. Deuxièmement, les caractéristiques de manipulation du vélo sont extrêmement différentes. Eh bien, assez différent étant donné que nous ne l’avions eu que quelques heures dans la rue. Cela s'est avéré être une observation étrange, à savoir parce qu'ils sont essentiellement le même vélo. Des ergoes sous contrôle ainsi que le positionnement psychologique inhérent à la machine obligent le cycliste à manipuler le XB9S différemment du 9R. L’un est rempli de virages à rayon décroissant, généralement sur des bandes de peinture glissantes du terrain de stationnement. Ce lieu a vraiment mis à l’épreuve la force des freins et de la suspension, même s’il s’agissait essentiellement d’une affaire de premier rapport. Nous sommes repartis avec une chose: à quel point il était facile de le faire tourner. La puissance était extrêmement traitable et la suspension était presque parfaite pour ces conditions relativement faciles. Nous avons hâte d’avoir nos pattes dessus et de les fouetter aux côtés de notre lot de vélos nus.

"Comme pour renforcer leur affirmation des maniérismes de manipulation agiles du Lightning, Buell a mis en place un parcours extrêmement long et serré dans Battletrax."

Elliot les Exposés Internes:

Comparés à la XB9S, les ergoes étendus de la XB9R signifient que Elliot est plus apte à marcher sur les pieds que les piétinements dans les virages.

Battletrax était difficile pour moi au début, mais après quelques tours, j’ai commencé à adoucir les choses et j’ai constaté que la salle entière était non seulement un excellent moyen de mettre en pratique des compétences utiles, mais aussi un enthousiasme complet. La sensation légère, basse et de suivi de la piste du Lightning a contribué à ma confiance, même si je suis resté l'homme le plus lent du jour. (Parmi ceux qui sont montés, c'est-à-dire. Certains grands éditeurs de magazines, * tousse, tousse * Marc Cook * tousse, tousse *, préfère regarder --Ed. )

Pour comparaison, j'ai sauté sur le Firebolt après la séance du matin sur le Lightning pour voir si les motos étaient vraiment si différentes. Les membres du personnel de Buell avaient expliqué comment la position assise variée contribuait à différentes caractéristiques de manipulation, mais, une fois que je mettais le 9R à l’essai, tous mes doutes étaient définitivement mis de côté.

C’était comme si j’avais fait mes premières premières séances sur le circuit en 9S, mais pire. Et je n'arrivais pas à résoudre le problème. Si je n'avais pas su avant l'intro de lancement que les deux vélos partageaient les mêmes fondements, j'aurais pensé que Buell avait construit un vélo complètement différent en utilisant uniquement certaines pièces du 9R.

Le Lightning me paraissait minuscule, ressemblant davantage à une XR100 qu’à une sportive, tandis que le Firebolt était long et pesant. Son étroit guidon à pince faisait de la manipulation sur le parcours serré une corvée, mais les larges barres de la moto nue rappelant la saleté rendaient le talonnage intuitif et joyeux dans les virages.

Caractéristiques:

Type de moteur : bicylindre en V 45 ° refroidi par air, 45 degrés Déplacement: 984cc Alésage x course: 3, 5 x 3, 125 pouces / 88, 9 x 79, 38 mm Taux de compression: 10: 1 Train de soupapes: OHV, 2 soupapes par cyl. Alimentation en carburant: injection de carburant DDFI de 45 mm en aval de la prise de courant Admission: boîte à air à résistance nulle, air dynamique 1 929 CV à 7200 tr / min Couple: 68 lb-pi. @ 5500 tr / min Lubrification: bouchon d'huile de 2, 5 pintes / 2, 3L, carter sec Pénétration: 540W Entraînement - Transmission: 5 vitesses, maillage constant Embrayage: Humide, multiplié Entraînement final: courroie Kevlar de 11 mm, rapport 2, 4 Châssis- Cadre: cadre en aluminium w / Système d'isolation de vibrations Uniplanar. Empattement: 52.in/1320mm Rake: 21 degrés Sentier: 3.3in / 83mm Suspension avant: fourche inversée Showa avec ajustement. amortissement de compression et de rebond, adj. précharge Suspension arrière: amortisseur Showa avec réglage amortissement de compression et de rebond, adj. précharge Frein avant: ZTL, rotor flottant en acier inoxydable de 375 mm, étrier à six pistons Frein arrière: rotor en acier inoxydable de 240 mm, étrier flottant à un piston Roues: fonte à six branches argentée, 3, 5 x 17 pouces à l'avant et 5, 5 x 17 pouces à l'arrière Pneus: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 avant / U 180 / 55ZR17 arrière Capacité de carburant: 3.7gal / 14L Poids à sec: 385lbs. Hauteur du siège: 30.1in / 765mm Garde au sol: 5in / 127mm Longueur: 75.7in / 1924mm Largeur: 32.7in / 831mm Hauteur: 48.5in / 1232mm Instruments- Compteur électronique, compteur de vitesse, compteur kilométrique, 2 compteurs journaliers, compteur journalier de réserve, horloge, carburant bas voyant, voyant de contrôle du moteur, voyant de pression d'huile, phare de route, feu de route, clignotant et indicateur de point mort Couleurs- Noir minuit, jaune Sunfire PDSF - 9 995 $ (modèle 10 095 $ CA)

  • Commentaires du lecteur
  • Envoyer un email à un ami
  • Impression