Anonim

La foudre va Biposto

Est-ce que beaucoup de rouler dans la circulation? Les twisties sont ton truc? Peut-être un long tour occasionnel ou une visite de la vie nocturne locale? Si vous êtes comme la plupart des motocyclistes, la réponse est un peu de chaque. Pour certains, la sportive S1 Lightning de Buell était tout simplement trop intransigeante pour être utilisée comme seule moto. Pour ce groupe qui admirait la S1 mais l'a jugé irréalisable, Erik Buell a conçu le cyclone M2, plus pragmatique, à deux sièges. L'année dernière, Buell a assommé le monde avec le S1. Voici un vélo qui était plus rapide, plus léger, une meilleure maniabilité et deux fois moins cher que leurs précédentes offres. Buell S1 Lightning avait tout, sauf une selle qui était tolérable plus de 150 miles.

"Moto tout-terrain - un vélo de sport polyvalent."

Eh bien, nous sommes en 1997 et Buell a sorti un vélo avec 600 dollars de moins que le S1, et il a un siège! La philosophie de conception de Buell à l’origine du M2 Cyclone était une «moto polyvalente - un vélo de sport polyvalent».

L'ergonomie confortable y contribue, de même qu'un siège passager ample, un couple moteur sain et un prix de base de 9 395 $. Les personnes plus grandes qui ont aimé le Lightning, mais pour le problème de la clairance de la boîte à air au genou, apprécieront la nouvelle unité balayée vers l'avant du Cyclone.

Le rôle plus utilitaire du Cyclone est le réglage de son moteur Sportster. La puissance est faible, tandis que le moulin du Lightning est moins tordu et accélère plus fort à haut régime. Les tests effectués par Dyno sur les deux machines montrent à quel point leurs courbes de puissance et de couple diffèrent. Le cyclone ressemble à un moteur Harley inspiré, tandis que les nouveaux propriétaires de Lightning seront en train de regarder de près pour vérifier si leur vélo est vraiment alimenté par le fer à repasser de Milwaukee. Nous avons passé quatre mois avec le premier M2 hors ligne (numéro de série 000001) dans diverses situations, allant de routes sinueuses à des autoroutes ouvertes en passant par une circulation dense.

"C'est dans les twisties que le M2 brille vraiment."

En premier lieu, le test de torture de l’autoroute de LA. Avec son abondance de couple et son poids léger, le cyclone était dans son élément. Même le drone de banlieue le plus meurtrier ou le plus inattentif ne pourrait gêner le M2, car son moteur à la demande et sa direction légère lui permettent de s'échapper par les plus petites ouvertures de circulation. Sur la route, l'ergonomie décontractée du Cyclone rend la navigation à vitesse modérée confortable, mais le manque de protection contre le vent de son minuscule carénage de bikini retarde les vitesses élevées pour les longs trajets.

Tout aussi bien: l’usine cyclone du Cyclone n’a pas le flair de pointe des autres Buells, avec un plafonnement à 110 mph. Cependant, ce grognement bas de gamme fait en sorte que les passages à la vitesse inférieure soient sans effort - nous ne voudrions pas tenter un tel hooliganisme dans les rues publiques.

Le confort de Pillion est considérablement accru par rapport au Lightning, et des randonnées de plusieurs centaines de kilomètres se sont déroulées sans que le passager se plaint. Essayez de faire un tour avec votre interlocuteur privilégié sur le siège passager du Lightning et vous vous retrouverez célibataire.

"La M2 associe le caractère d'une Harley aux prouesses sportives de Ducati, tout en combinant une fonctionnalité utilitaire dans un package unique (et réellement amusant à conduire)."

Bien que Buell's Cyclone soit une monture capable de dévorer des kilomètres d'autoroute, c'est dans les twisties que le M2 brille vraiment. Son extrémité avant, même si elle n’est pas aussi robuste que la fourche inversée WP de Lightning, reste une unité Showa capable et entièrement réglable. Les nouveaux radiaux D205 Sportmax Touring de Dunlop offrent un kilométrage plus élevé que le D204, tout en permettant une conduite agressive. Les différences entre les deux composés ne sont pas perceptibles, même légèrement au-dessus de la vitesse de la rue, donc le kilométrage accru sera apprécié. La boîte à air redessinée permet aux pilotes de Cyclone de se déplacer un peu plus et facilite la pendaison dans les virages à droite. La garde au sol, bien que moins que le Lightning, n’a jamais été un problème. De larges barres facilitent particulièrement le mouvement de la machine sèche (435 livres), transformant la M2 en une moto satisfaisante pour les aventures à travers les canyons.

Esthétiquement, le M2, tout en partageant les similitudes avec un S1 Lightning, possède quelques améliorations subtiles sur son stablemate. Il déloge le combo montage sur plaque d'immatriculation pour une unité de suspension plus conventionnelle, et un renfort de fourche avant joue le rôle de support très discret. Son mini-carénage est symétrique car il ne dispose que d'une jauge, et une selle plus longue prolonge les lignes du vélo plus à l'arrière, offrant un profil plus élancé. En outre, une finition en fonte brute sur les pinces triples, les leviers de pied et les caches latéraux ajoute une touche unique. Le M2 Cyclone réussit-il? Si vous ne recherchez pas spécifiquement un vélo de sport, un tourer ou un vélo-piquant, vous pourriez bien répondre oui. Bien qu'il soit un peu moins cher que les autres Buells et dans la fourchette de prix du dompteur Ducatis, son autocollant est peut-être encore un peu raide pour certains. Dans l’ensemble, cependant, la M2 associe le caractère d’une Harley aux prouesses sportives de Ducati, tout en combinant une fonction utilitaire dans un package unique (et réellement amusant à piloter).

 Caractéristiques:

Fabricant: Buell Modèle: 1997 M2 Cyclone Prix: 9 395 $ Moteur: ohv 2 soupapes, alésage et course en V: 3, 5 pouces Déplacement: 1203cc Carburation: 40 mm Transmission Keihin CV: À 5 vitesses, à mailles constantes Empattement: 55 pouces (139, 7 cm) Hauteur de l’assise: 74, 93 cm (29, 5 po) Capacité de carburant: 4 gallons - 0, 6 réserve Poids à vide déclaré: 197, 31 kg (435 lb)

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