Anonim

La moto la plus radicale à ce jour de la société Buell Motor Company a tout simplement du sens. Buell n'a pas fait les choses comme d'habitude. La plupart des modifications de modèle entraînent des nombres plus élevés. Pas cette fois, pas cette moto. Le numéro de modèle est passé du S2 Thunderbolt (qui continue dans la gamme Buell) au S1 Lightning. Et ils ont baissé le prix 2 000 $ en le faisant. Confus? Qui ne serait pas. Mais poursuivez votre lecture pour découvrir l’histoire complète du vélo le plus performant de Buell. Les premières impressions, lorsque vous voyez le Buell S1, sont de taille. Le moteur à base de Sportster de 1 200 cm³ semble massif à l’intérieur du treillage du cadre spatial en molybdène. Le siège est minuscule, la taille du timbre-poste. C'est peut-être le plus petit siège de moto de tous les temps, nous n'en avons jamais vu de plus petit. C'est une taille de fesse.

Nous avons donc immédiatement décidé de soumettre un membre du personnel de Motorcycle Online à un rack. Quatre cent miles sur le Lightning, s'arrêtant uniquement pour les gaz et les fluides vitaux (café pour le personnel, huile pour le Buell). Tous vos instincts sensibles vous disent que ça va être l'enfer. Pourtant, ce trajet de 400 km était une survie, même agréable. Le petit réservoir d'essence contient en réalité quatre gallons, ce qui donne une autonomie de plus de 150 km entre les remplissages. Avec une main droite extrêmement stable, vous pourriez même vous approcher de la barre des 200 milles sur un char. Le guidon mesure 7/8 po de diamètre au lieu des barres de 1, 0 po utilisées sur le Thunderbolt et cette nouvelle dimension se traduit par une prise en main plus facile et plus familière des poignées plus petites.

Les gros appareils de commutation provenant de Harley ont été remplacés par des unités italiennes plus simples et plus faciles à utiliser, qui semblent identiques aux pièces Ducati.

Les leviers à main, eux aussi, sont italiens et beaucoup plus faciles à utiliser que les leviers larges et épais du Thunderbolt. Les larges barres offrent une position assise confortable et droite qui permet au cycliste de se déplacer suffisamment au vent pour permettre de longs trajets à des vitesses autoroutières sans douleurs au cou et aux épaules.

Les cyclistes aux jambes plus longues se sont toutefois plaints d’interférences avec l’énorme boîte à air montée à droite (le tunnel aérien pourrait être une description plus appropriée). Également connu sous le nom de système Helmholtz Volume Power, le plénum est l'une des raisons pour lesquelles le moteur 1200cc du Buell est tellement plus performant qu'un Sportster de série: notre vélo d'essai produit plus de 80 chevaux aux roues arrière.

Parmi les autres raisons, citons des culasses à compression plus élevée, des volants allégés et différents arbres à cames spécialement fabriqués. Le résultat final est un moteur avec un sérieux avantage en puissance sur un stock Sporty.

"Si vous vous vantez est important, vous pouvez essayer d'impressionner les critiques de la chaussée de cette façon: la S1 est la machine la plus rapide et la plus rapide à moteur Harley disponible. Période."

Bien que le cadre soit différent de celui du Thunderbolt, le système de montage réduisant les vibrations est conservé. Le moteur est suspendu au châssis (le support moteur avant se trouve sur la culasse avant) et les vibrations sont maintenues dans un seul plan par les jambes de force du châssis. Cela donne un moteur qui tremble au ralenti, mais se lisse beaucoup plus vite que le moteur Harley-Davidson Sportster à montage rigide.

Et le style est meilleur qu'un Sportster. Vous pouvez ou non aimer le look abrégé du Lightning, mais cela persuadera certainement les fans du flattrack racer XR750 de Harley de signer sur la ligne pointillée. Le Lightning, cependant, fonctionne beaucoup mieux que n'importe quel exercice de mise en forme. À l’avant, une fourche inversée White Power de 40 mm fait un excellent travail en maintenant en ligne le Marchesini 17 pouces à trois branches. La suspension arrière est gérée par un seul choc White Power, en mode extension. Buell a longtemps privilégié ce style de suspension non orthodoxe, au travail inversé, qui absorbe suffisamment les bosses. De plus, il dispose d'une gamme d'ajustements d'amortissement permettant de faire appel au réducteur le plus dur.

Les dimensions de base du châssis sont identiques à celles du Thunderbolt - empattement, rake et trail sont identiques - mais le nouveau cadre et un meilleur effet de levier au niveau du guidon permettent une tenue de route plus rapide et plus prévisible.

Le freinage est toujours un domaine dans lequel Buell a excellé, et le Lightning n’est pas différent. L’étrier simple à six pistons permet à la 1200 légère de passer rapidement de vitesse à l’autre, avec puissance et sensations. Le pied de la fourche gauche est équipé d’un support d’étrier vide; l’ajout d’un autre bouchon, pour un freinage totalement extrême, consiste simplement à acheter davantage de pièces. De longues promenades sur un gros moteur refroidi par air sont une source d'inquiétude pour le niveau d'huile. Après quelques minutes de grattage de la tête, ce pilote a compris qu'il ne suffisait que de retirer deux écrous sous l'aile arrière pour retirer le siège et accéder à l'huile. remplissage de réservoir. Le niveau d’huile est indiqué par la jauge jaugée Sportster, et le seul problème est qu’il n’ya nulle part où stocker le reste de la pinte, si vous avez besoin de la compléter. Ne soyez pas tenté de trop remplir, car l'excès d'huile finira par éclabousser l'arrière de la moto (demandez comment nous le savons?). Le réservoir d'huile est une affaire de plastique moulé accrochée au dessous de l'aile arrière, et une conduite d'huile reliée à un tube de cadre incite les spectateurs à deviner que le cadre est le réservoir. Faux, la conduite est un drain d’huile, et elle se termine au cadre (elle pourrait également interrompre l’approvisionnement en huile si quelqu'un la retirait, mais nous nous écartons du sujet).

Garé à côté d'un monstre Ducati, le Buell Lightning étonne. Il est plus court, ne pèse guère plus et est équipé des mêmes phares, feux arrière, clignotants et commandes au guidon. La seule différence réside dans le siège, qui est encore plus un support de torture que le modeste perchoir de la Ducati. Pourtant, la personnalité de la Buell est façonnée par le Sportster qui frappe, secoue et secoue, tandis que le Monster, même s'il est encore un torquer, est plutôt un rever lisse et haut. Pour tous ses équipements européens, le Lightning est toujours un original américain.

Impressions:

Andy Saunders, éditeur

Ma liste personnelle de voyages d'horreur s'allonge chaque année (comment ne pas impressionner les éventuels passagers passagers, volume 1) mais 400 milles en soirée sur un Lightning doivent être bien placés. Voici un vélo qui est nettement plus adapté à une soirée passée à grimper sur le boulevard, avec de nombreuses pauses pour prendre un coca light et des frites au diner. Pourtant, le Lightning était tout à fait capable de parcourir de longues distances, avec une excellente autonomie et un confort incroyable (cela aidait parfaitement à s'adapter aux dimensions de mon corps).

Et quand je suis arrivé au bout de la route, c’était amusant de rouler quelques kilomètres, de garer le vélo et de regarder l’attention qu’elle recevait d’un siège confortable dans le restaurant.

Eric Murray, rédacteur technique

Avec la S1, Buell a fait un grand bond en avant par rapport à la S2. Un certain nombre d'anciennes bizarreries Buell, telles que des guidons et des commutateurs funky géniaux, ont disparu. Le moteur a été chauffé aussi, maintenant il tourne et ne vibre plus ni ne explose autour de la ville quand il fait chaud. Il gère encore mieux que le S2 et se sent incroyablement léger pour un vélo 1200cc. Malheureusement, il ne semble pas aussi bon que le S2 et ce n'est pas aussi confortable. Le minuscule Marquis DeSeat verrouille le coureur dans une position et une position seulement. Bien que ce soit une bonne position pour la conduite sur route sinueuse, la plupart des non-masochistes préfèrent la possibilité de pouvoir se déplacer un peu sur le vélo. Les repose-pieds des passagers sont une blague parce que le siège est si petit.

Mon passager habituel a même refusé de s’asseoir sur la banquette arrière et encore moins d’y monter. Si votre circonscription est composée de killer twisties, la moto vous divertira tellement que vous ne remarquerez jamais à quel point vous souffrez tant que vous ne vous arrêtez pas. Mais pour les personnes qui doivent emprunter des routes ennuyeuses, une Buell S1 standard n'est pas une option. Mais si le marché des pièces de rechange arrive avec une meilleure section et un meilleur siège, faites attention!

Todd Canavan, rédacteur en chef adjoint

La Buell S1 est une moto extrêmement différente et incroyablement unique. J'applaudis les efforts de Buell pour rompre avec le style traditionnel et j'aime le résultat. J'ai vu un ou deux Lightning où des propriétaires créatifs ont adapté différentes sections de sièges de course en fibre de verre. Fini la sensation de la S2, ce vélo a une âme complètement différente, et bien que le cœur soit pareil, si vos yeux étaient fermés, vous ne pourriez peut-être pas maintenant que ce moteur est de Milwaukee, il tourne comme aucune Harley que j'ai conduite. Ce n'est pas votre papa papa non plus, il devient plus léger, s'arrête plus vite et va plus vite que n'importe quelle machine sportive Bar-and-Shield, y compris la S1. Cette moto n’a aucun sens, c’est la raison pour laquelle elle est soignée, mais il ya une question qui me tracera jusqu’à la fin des temps: pourquoi se sont-ils donné la peine de mettre les repose-pieds à la place des passagers?

 Caractéristiques:
Fabricant: Buell Motorcycle Company Modèle: S1 Lightning Prix: 9 995 $ Moteur: Tige de poussoir OHV à refroidissement à air V-twin Alésage x Course: 88, 8mm x 96, 8 Cylindrée: 1203cc Cylindrée: 40mm CV Carburateur Transmission: 5 vitesses, entraînement final par courroie Empattement: 55.0 in. Hauteur de l'assise: 31.2 in. Capacité en carburant: 4, 0 gallons Poids à vide déclaré: 425 lb
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