Anonim

(Note de la rédaction: oui, nous sommes un peu en retard avec cette nouvelle - désolée! Donc, au lieu de fournir quelques détails de relations publiques sur les petits détails de la 1125R, nous avons décidé d’aller un peu plus loin et d’expliquer comment elle pourrait se classer parmi les concurrents et comment il pourrait être commercialisé. J'espère que vous l'apprécierez.)

Ceux d'entre vous qui parcourent tous les textes liés à la moto de façon obsessionnelle (comme moi) ont probablement une impression de base des motos Buell, même si vous n'en avez jamais conduit. Presque chaque revue Buell loue ces motos sport innovantes de conception américaine pour leur légèreté, leur maniabilité précise, leur capacité à supporter des virages serrés et leur sensation surprenante de légèreté (elles ne sont pas vraiment légères, comparativement) - autant de caractéristiques évidentes pour moi, ma première fois sur la dernière moto sportive de Buell, la XB12R Firebolt.

La nouvelle 1125R de Buell pourrait représenter une concurrence féroce pour Ducati et Aprilia dans le monde des supercike sportives V-Twin.

Bien entendu, le reste de la revue assouplit inévitablement son ton quand vient le temps de décrire le V-Twin dérivé de Harley Sportster de Buell (dans ses variantes 1203cc ou 984cc). Les moteurs V-Twin à faible régime et refroidis par air sont en fait assez amusants à leur manière, avec une quantité abondante de couple disponible dès le ralenti et une vibration basse fréquence intéressante qui ajoute du caractère sans être trop irritante. Malheureusement, l'accélération globale n'est tout simplement pas dans la même classe que les autres motos sportives modernes, dont la plupart utilisent des moteurs à double arbre à cames en tête et refroidis par liquide qui augmentent les vitesses, produisent plus de puissance et, en général, comparent la Buell à la ligne droite. accélération.

Buell a finalement répondu à la suggestion de longue date "un châssis incroyable, mais serait encore meilleur avec un moteur plus puissant". En 2008, Buell propose un nouveau vélo sport haut de gamme, la 1125R, qui utilise un broyeur V-Twin à DACT 1125 cm³ refroidi par liquide, développé en collaboration avec le spécialiste autrichien de la conception de moteurs BRP-Rotax (Rotax a également Moulin Aprilia).

La 1125R présente un angle de vé compact de 72 degrés, tandis qu'Aprilia utilise un angle de 60 degrés et que Ducati s'en tient à sa conception traditionnelle à 90 degrés). La nouvelle Buell produit 146 ch à 9800 tr / min et affiche un couple de sortie déclaré de 82 lb-pi à 8 000 tr / min. Les dimensions hors carres (alésage de 103 mm x 67, 5 mm) permettent au 1125R de transporter toute sa puissance jusqu'à sa ligne rouge de 10 500 tr / min (selon Buell) - ce qui est tout à fait différent du XB12R situé sous le carré (alésage de 88, 9 mm x 96, 82 mm) et de 103 ch à 6800 tr / min!

Le nouveau moteur est enveloppé d’un châssis reprenant presque tous les concepts novateurs de Buell: un cadre périmétrique en aluminium massif et ultra rigide qui sert également de réservoir de carburant (laissant de la place pour une très grande boîte à air où le réservoir est placé plus modèles traditionnels), un silencieux situé sous le moteur pour abaisser le centre de gravité et le système de freinage Buell ZTL avec son disque monté sur jante (associé cette fois à un étrier massif à 8 pistons). La seule chose qui manque est le bras oscillant qui sert également de réservoir d'huile - le 1125R transporte son huile dans un réservoir plus traditionnel. Néanmoins, la "Trilogie de la technologie" de Buell - les principes de rigidité du châssis, de faible poids non suspendu et de centralisation de la masse qui sont appliqués à chaque nouveau design Buell - a créé un vélo tout aussi unique et avec autant de fonctionnalités attirantes que tout autre. Buell récent. En fait, le nouveau moteur 1125R est en fait le nouveau moteur. Au moins, vous trouverez plus de motos sportives sur le marché dotées de moteurs DACT à refroidissement par liquide comme le 1125R par rapport aux V-Twins refroidis par air, comme les poussoirs les Buells précédentes.

Cette coupe montre une moitié de la paire de radiateurs montés latéralement utilisés sur le 1125R au lieu du traditionnel radiateur unique placé à l'avant du moteur. Le fondateur de la société, Erik Buell, a déclaré que cette méthode était beaucoup plus efficace.

Le dernier vélo de sport de Buell va entrer dans un segment de marché qui est actuellement la province exclusive des marques italiennes.

La Ducati 1098 est le dernier descendant de l’originale 916, l’un des premiers superbikes modernes en V-Twin. Aprilia, le jeune concurrent de Ducati, n'a cessé d'améliorer le RSV1000R depuis sa sortie. Ce dernier s'est avéré être un concurrent valable pour la Ducati 999, dans la salle d'exposition sinon sur l'hippodrome (Aprilia n'a pas failli se rapprocher du succès de Ducati dans le sport courses). Malheureusement pour Aprilia, la nouvelle 1098 a surpassé celle-ci en termes de puissance et de légèreté. Aprilia travaille actuellement dur sur un vélo V-Four de 1000 cm3 qui sera révélé avant la fin de l'année. Cependant, les deux motos pourraient être considérées comme des concurrents potentiels, ou tout au moins comme des critères de performance, pour toute superbike V-Twin d'un litre et plus.

Il y a quelques années, il y avait beaucoup plus de V-Twins sportifs sur le marché. La superbe moto RC51 de Honda avait été conçue pour remporter le titre de champion du monde de Superbike et rivaliser avec les marques Ducati et Aprilia, mais elle a été éclipsée par la dernière CBR1000RR en tant que meilleure moto sport de Honda. Et l’entrée de Suzuki sur le même marché, la TL1000R, était censée être un concurrent de Ducati, mais avait eu une brève et infructueuse tentative dans la compétition AMA Superbike.

Les deux motos ci-dessus n'étant plus en production, il ne reste plus que la Suzuki SV1000S et éventuellement le Super Duke 990 de KTM, qui ne font pas partie du même segment que le nouveau Buell. Le SV est nettement plus lourd et moins puissant, de même que le Super Duke de Streetfighter (en fait, si Buell ajoute à la version 1125R une version Streetfighter inspirée de la gamme XB-S Lightning, elle laissera KTM ressentir la chaleur sûr). Cela laisse la Ducati et l'Aprilia comme la compétition logique du 1125R, car les trois motos se caractérisent par un style de vélo de course, un poids léger et des V-Twins à grande cylindrée et refroidis par liquide, tournant à environ 10 000 tr / min et produisant plus de 140 ch.

Cette 1125R était exposée à la course MotoGP de Laguna Seca. Le tir clair du côté gauche de la moto est possible car le côté droit révèle des dizaines de sections en coupe qui ont attiré de grandes foules.

La nouvelle Buell 1125R offre une autre option unique à ceux qui recherchent une sportive V-Twin à grand déplacement. Son design inhabituel attirera certainement l'attention de tous les consommateurs. Au prix de 11 995 USD aux États-Unis, la 1125R présente l’avantage de se situer bien en deçà du prix de ses rivaux les plus directs: le PDSF de la Ducati 1098 est de 14 995 USD, tandis que l’Aprilia est un peu moins de 1 000 USD moins cher à 13 999 USD (toujours 2 000 USD de plus). le Buell).

En ce qui concerne les puissances revendiquées par le fabricant, le 1125R est à peine plus puissant que le RSV1000R, avec un pic de 146 chevaux par rapport à l'Aprilia 143, légèrement derrière le 1098, qui produit un impressionnant 160 chevaux à son apogée (tous les chiffres indiqués sont conformes aux spécifications d'usine., vraisemblablement au vilebrequin plutôt qu’aux données de roue arrière obtenues lors de la conduite d’un vélo sur un dyno). Nous nous attendons à ce que la 1125R fournisse 130 chevaux aux roues arrière.

La Buell a l'avantage d'être la moto la plus légère de la catégorie (encore une fois revendiquée par le fabricant), ne pesant que 375 lb à sec, soit légèrement moins que les 381 lb de la 1098. Le RSV1000R est le poids lourd du groupe, avec 417 lb être jeté dans les coins. En termes de rapport poids / poids, la Buell est un peu en retrait par rapport à la Ducati, mais pas de beaucoup, et elle devance de loin l’Aprilia, plus lourde et légèrement moins puissante. Si les affirmations de Buell sont exactes, nous nous attendons à ce que la production 1125R offre une accélération presque égale à celle de la 1098, pour 3 k $ de moins.

Vous observez une coupe montrant les corps de papillon béants de 61 mm placés à l'endroit où vous auriez normalement trouvé un réservoir de carburant. La partie inférieure de la photo montre une coupe du cadre servant de réservoir de carburant.

En termes de couple, la Buell se situe à mi-chemin entre l'Aprilia et la Ducati - le couple maximal déclaré de la 1125R, de 82 lb-pi à 8 000 tr / min, se compare avantageusement à celui du RSV1000R (74, 5 pi-lbs à 8 000 tr / min), tout en affichant une légère baisse de 90, 4 ft-lbs @ 8000 tr / min. Il est intéressant de noter que, malgré leurs conceptions très différentes, les trois moteurs V-Twin génèrent un couple maximal exactement au même point du tachymètre.

Le matériel de presse de Buell affirme que le 1125R est conçu "pour une alimentation optimale sur toute la plage de régimes". C’est probablement pour cette raison que l’équipe de conception Buell / Rotax a choisi d’utiliser une course de 67, 5 mm (identique à celle de l’Aprilia et presque 3 mm plus longue que celle de la Ducati), plutôt que d’utiliser une course plus courte pour permettre des régimes plus élevés et plus de puissance maximale - la course plus longue donnera plus de grognements bas et moyen au nouveau moteur. Un embrayage à assistance hydraulique sous vide similaire à celui de l'Aprilia procure une traction d'embrayage assez légère avec une certaine limitation du couple arrière pour l'action «d'embrayage à glissement» lors des rétrogradations à haut régime.

Bien entendu, la 1125R est unique dans sa catégorie en raison de la conception distinctive de son châssis Buell. Comme les précédentes motos Buell, la 1125R utilise un râteau radical de 21 degrés avec un minimum de 84 mm de piste. En comparaison, la Ducati utilise une inclinaison plus conventionnelle de 24, 5 degrés et une trajectoire de 98 mm, tandis que l’Aprilia est légèrement plus conservatrice à 25 degrés et à 102 mm de trajectoire. Buell affirme que le nouveau vélo supporte 54% de son poids sur la roue avant.

La grande différence entre la géométrie du châssis de la 1125R et celle de son prédécesseur, la XB12R, réside dans l'empattement.
La série XB utilise un empattement ultra-court de 52 pouces, tandis que la 1125R a été étirée à une résolution plus conventionnelle de 54, 6 pouces. Malgré l'empattement plus long, nous nous attendons à ce que la nouvelle superbe moto de Buell se comporte comme les vélos de la série XB (le modèle «Lightning Long» du XB12S utilise un empattement de 54 pouces et un rake plus décontracté de 22 degrés et de 119 mm; agiles comme ses frères plus agressifs), ce qui est certainement une bonne chose.

Laissez à Buell le soin de lancer la convention par la fenêtre et de doter son nouveau vélo de sport V-Twin d’éléments uniques comme un disque de frein monté sur le périmètre, du carburant dans son cadre et une transmission par courroie. Le style aussi est distinctif.

L’utilisation de cette géométrie radicale du châssis est une grande partie de ce qui donne aux motos Buell leurs caractéristiques de maniabilité uniques et impressionnantes. Malgré son mépris des conventions, elle a toujours bien fonctionné pour la société américaine. Toutefois, jamais auparavant, Buell n’avait produit de motos de sport avec une puissance aussi proche de cette puissance, et il sera intéressant de voir si l’accélération massivement accélérée fonctionne de concert avec ou contre le châssis de la Buell.

Combien de ventes la dernière Buell volera-t-elle à ses concurrents italiens? Malgré le fait que les trois motos discutées ici seront probablement alignées l'une contre l'autre lors de tirs de magazine dans le monde entier, la Buell est une moto nettement différente de celle de ses concurrents. Plutôt que de leur voler des ventes, il peut cibler entièrement un marché différent.

La Ducati 1098 est destinée au consommateur haut de gamme à la recherche de quelque chose de plus exclusif qu'un quatre cylindres en ligne de fabrication japonaise, ce qui distingue généralement les machines italiennes haut de gamme (des modèles à deux et à quatre roues). du pack est une grande partie de l'appel de Ducati, de même que l'illustre histoire de course de la société. Le RSV1000R d’Aprilia est également destiné au marché haut de gamme et semble avoir été conçu avec un réticule ferme aligné sur le cœur de la Ducati 999.

Buell est le seul fabricant majeur à utiliser un rotor de frein périmétrique à montage sur jante. La 1125R utilise un seul étrier de frein à 8 pistons, le premier de l’histoire de la production de streetbikes, sur le disque de 375 mm. Buell dit que c'est 6 livres de moins qu'une installation à deux disques.

Buell, quant à lui, fabrique des motos de fabrication américaine destinées principalement au marché américain, où certaines personnes attachent autant de valeur à un badge "Made in the USA" que d'autres à un autre portant le libellé "Made in Italy" - bien que pour des raisons entièrement différentes. Outre le cachet de fabrication américaine, l’idée d’une moto sportive à moteur V-Twin produite par une filiale de Harley-Davidson plaira à de nombreux acheteurs qui n’envisageraient jamais l’achat d’un quatre cylindres japonais.

D'autres encore seront séduits par le design distinctif de la Buell, car il n'y a probablement aucun vélo sur le marché qui puisse satisfaire le besoin de se différencier mieux qu'un Buell, avec son disque de frein monté sur jante, ses longerons de cadre massifs et sa carrosserie au style unique. . Le prix de 11 995 $ de la 1125R permet même à ceux qui recherchent une moto japonaise de le considérer comme une option. Les quatre cylindres 1000 cm3 les plus récents coûtent entre 11 000 et 11, 5 000 $, soit un prix légèrement inférieur à celui de la nouvelle Buell.

(Le 1125R favorise également les passionnés de la rue avec son pare-brise haut et son ergonomie relativement spacieuse, avec ses clips montés presque à la hauteur de la triple fixation supérieure et des commandes au pied réglables. Nous nous sommes assis récemment et n'avons eu aucun problème à imaginer Réservoir de carburant de 5, 6 gallons en une seule séance. Son faisceau de câblage est même déjà câblé pour les poignées chauffantes en accessoire!

Un droit d'entrée assez raisonnable de 12 000 $ vous permet d'être membre d'un club très exclusif de motos sportives américaines à refroidissement par liquide.

Il faudra attendre de voir si Buell offre tout ce qui est prometteur avec le 1125R, mais il s’agit certainement du plus grand mouvement de Buell à ce jour. Vous n'allez toujours pas voir un Buell à chaque petite nuit de vélo ou garé à chaque assemblée dans votre canyon local, mais pour la première fois, la petite entreprise américaine aux idées radicales a produit un vélo sportif capable de rivaliser avec la foule plus traditionnelle sans compromis - pas seulement en termes de manipulation, mais aussi en termes de puissance.

Offrant un niveau de performance impressionnant à un prix raisonnable, ainsi qu'un choix attrayant pour le coureur qui veut se démarquer de la concurrence, nous nous attendons à ce que la 1125R retienne l'attention des acheteurs lorsqu'elle arrivera chez les concessionnaires Buell cet automne.

(Note de la rédaction: nous aurons notre première expérience avec ce nouveau design excitant lorsque nous le débattrons sur le fabuleux circuit de Laguna Seca et sur les twisties à Monterey plus tard ce mois-ci. Restez à l'écoute également pour une interview avec les cerveaux et la volonté derrière le 1125R, l'homme lui-même, Erik Buell.)

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