Anonim

Guten Morgen! Buell a publié son nouveau café racer cette semaine parmi la gamme complète de modèles 2009.

Paul James, directeur de la communication produits de Buell, les a présentés à la presse près du premier boulevard du monde, Unter der Linden, à deux pas du mur de Berlin détruit. Plus précisément, nous nous trouvions sous les rues urbaines de Berlin, à la station de métro Potsdamer plaza, dans un espace en béton prêt à l’affrètement, caché entre les étages publics de la station. Pour le peuple commun, le paysage se fond dans le paysage, mais il est unique et mérite un coup d’œil - tout comme le Buell 1125CR. C’est plus qu’un «vélo de sport Harley», comme on le décrit souvent. Le CR est prêt à affronter les Japonais.

Le café café racer 1125CR 2009 a été révélé à l'ombre d'une ville en mutation, au milieu de son architecture historique et moderne, ainsi que de sa vaste campagne intemporelle.

Das Ist Bon!

La gamme Buell 2009 comprend six modèles en trois lignes distinctes: street, adventure et sportbike. Les modèles varient en fonction de la configuration du moteur et de l'intention de conception, mais poursuivent la culture du melting pot qui illustre bien l'idéal «américain». Constituée de pièces fabriquées en Chine, en Italie, en Allemagne et aux États-Unis, la synergie mondiale entre l'acheteur, le constructeur et le fournisseur s'estompe pour donner un ensemble complet sous la forme du 1125CR.

D'après mon dernier rapport, nous savons tous que le nouveau café-coureur Buell allait être dévoilé et que le journaliste serait testé en Allemagne, alors qu'il était prêt à courir sur votre circuit de courses local ces dernières semaines. Nous aussi nous nous demandions pourquoi nous avions été obligés d'attendre et pourquoi Buell avait choisi un centre européen comme terrain d'essai d'un vélo de sport américain.

Toujours sur les lieux, poussant nos caméras comme il se doit, cette fois-ci, Fonzie était sur la selle pour faire l'expérience du café racer en action. Le premier jour de deux en Allemagne, nous avons chauffé nos revêtements en caoutchouc sur le trottoir très lisse d'un an du centre d'essais de Spreewaldring, à seulement 30 minutes au sud de Berlin, en Allemagne. Buell souhaitait que la journée soit centrée sur le freinage, les virages et l'accélération, ainsi que sur les performances des mises à jour de cartographie sur le moteur Helicon. Je l'ai aussi noté comme un cours de recyclage en piste. En rond comme un joyeux vieux bouffon, claquant comme si il n'y avait pas de lendemain, les heures semblaient être de plus en plus courtes au fur et à mesure que la journée avançait. En plus d’apprendre à connaître l’hélicon de 146 chevaux dans un environnement contrôlé, j’ai eu un plaisir fou d’obtenir ma première sortie sur piste en plus de deux ans sur un café racer.

Craig Jones fait remarquer que le CR est "le vélo qu'il attendait …". Le rapport couple / poids est un ajout bienvenu à son écurie de cascadeuse Buell.

Heureusement, la piste technique de 1, 67 mile ressemble plus à une rue de saule qu’à la grande piste ici en Californie - elle est parfaite pour la 1125CR de type XB à forte inclinaison. Personne ne tarde à remarquer que le CR n’a pas beaucoup en matière de gestion du flux d’air, privilégiant un pare-brise de bikini minimal similaire à la gamme de modèles XB. Sans la grosse bulle pour repousser l’atmosphère à grande vitesse, les secousses de la tête sont excellentes et peuvent être atteintes au-delà du repère de tonnage indiqué sur le compteur numérique. La «zone silencieuse», comme Buell appelle l'espace situé derrière le carénage de la 1125R, a maintenant disparu, vous laissant plus exposée aux éléments. C’est là que la mode gagne sur la fonction - votre voyou intérieur ne peut se cacher des forces aérodynamiques du CR. Il est construit pour le plaisir, pas pour la course. La grande vitesse ne gâche toutefois pas complètement le plaisir. Lorsque nous avons commencé à rouler sur l’autobahn, nous n’avions que quelques vacillements flottants à plus de cent kilomètres à l’heure.

Spreewaldring Sidebar

En tant que centre d'entraînement nouvellement construit le long du chemin commun des guerriers du week-end, le STC offre quelque chose dont je n'avais jamais entendu parler auparavant - je les appellerai jours de micro-piste. Pour 20 euros, un coureur peut s'arrêter, prouver ses compétences, prendre une séance de 20 minutes sur la piste et passer à autre chose.

Livre Guinness du détenteur du record du monde du plus long arrêt, Craig Jones [http://craigjones.com] laisse sa marque sur le Spreewaldring. Le record de Craig a été réalisé sur une XB12R, parcourant 873 pieds sur la roue avant.

Si vous comparez le temps à une journée complète aux États-Unis, ce n’est pas une bonne affaire si vous comparez le temps à environ 90 USD l’heure, mais c’est une idée intéressante. Il vaut sûrement la peine de payer les euros pour brûler cette rage au volant et moins cher que de visiter une maison close.

Par exemple, nous avons roulé plus vite sur les routes dégagées que sur la piste. Ce n'est pas seulement plus facile d'aller plus vite en ligne droite sans virages ni chicanes, c'est légal ici! Sur la piste, il était difficile de passer au-dessus de la quatrième vitesse, mais dans le pays de l’autobahn, la saturation totale peut être atteinte. La police vous arrêtera si vous conduisez de manière imprudente, mais pas pour votre vitesse. La vitesse n'est pas limitée, mais la conduite agressive n'est pas tolérée en Allemagne. Heureusement, les habitants savent comment conduire et utiliser leur rétroviseur, leurs clignotants et leur discipline. Il est étonnant de constater combien les voyages sur la route peuvent être plus gratifiants lorsque tout le monde s'entend! Et quand vous pouvez vous rendre sur la piste en un rien de temps, la vie de motocycliste s’améliore en Europe.

Comme nous l’avons signalé dans notre Oddball Literbike Shootout, l’effet du ressort en feuille créé par la construction de ce carénage plus ample et ses supports ont été perdus au profit de la rétroaction sur la chaussée avec le guidon en aluminium plus rigide et plus compact de style Clubman. Effilés et robustes, ils ont une apparence démoniaque et corne. Seulement légèrement plus bas que les modèles R en raison de la géométrie, la posture du pilote reste agressive, sauf si vous décidez d'acheter la barre verticale en option de la colonne montante.

Tandis que Pete pensait que le R «lançait un regard pénétrant», le style du nouveau CR est carrément menaçant avec son phare «à sourcils», son pare-brise minimisé et ses capots latéraux de carénage ressemblant à un collier. Cette extrémité avant plus petite contient également un phare en une seule pièce.

Les miroirs sont montés différemment du R et peuvent maintenant contenir plus de 80 vitesses. Cependant, avec le guidon plus haut, les rétroviseurs sont placés plus près de votre ligne de visée arrière, ce qui vous permet de regarder sous vos aisselles plutôt que sur votre avant-bras pour une vue dégagée derrière vous.

Pas mal pour quelqu'un qui se tient sur la touche depuis deux ans.

Étonnamment, la carrosserie réduite ne produit pas un vélo globalement plus léger comparé au 1125R. À des vitesses élevées, même sans le carénage avant relativement volumineux, l'avant flottant est toujours là grâce aux godets du carénage latéral. Le CR nous a montré que le chemin le plus rapide pour se rendre au café le plus proche peut être parcouru à une vitesse d’environ 154 km / h, soit un peu plus lent que le R plus aérodynamique, qui pourrait atteindre une vitesse maximale de 162 mph. Un goût bref mais très doux de vitesse. Je l'ai fait à peu près à la marque des 215 (kilomètres par heure) avant de rattraper le trafic dans la portion restreinte de la chaussée. Contrairement à la croyance populaire, la vitesse maximale autorisée n’est pas limitée à chaque kilomètre de l’autoroute. Bon jugement, une attention soutenue et des compétences de conduite précises sont nécessaires. Heureusement, cela semble banal en Allemagne, comme l'a clairement démontré le M5 qui a calmement glissé dans notre groupe de coureurs enragés à plus de 200 km / h.

Lors de la journée sur la piste Buell Inside Pass à Las Vegas, j’ai parlé avec les entraîneurs pour obtenir leurs opinions sur les modèles mis à jour, ils ont changé. Ayant piloté les modèles 2008 et, plus récemment, les modèles 2009, je peux dire qu'ils ont fouetté le 1125 (R) sur plus d'une douzaine de pistes cette année, afin de former les propriétaires actuels et futurs de Buell à la sécurité d'un parcours fermé. Dennis Baker, un instructeur et philanthrope MSF de Detroit, a piloté les R et CR dos à dos ce mois-ci et a déclaré qu'il achèterait le R à des fins de conduite, principalement pour une utilisation sur piste. Il poursuit: "la bulle aide à haute vitesse sans aucun amortisseur de direction."

Le nouveau CR est également disponible en noir. La rumeur dit cependant que le modèle rouge va plus vite.

J'avais déjà pris ma dernière séance sur le circuit Waldow Germany à bord du 1125R juste pour comparer les deux modèles, n'ayant jamais piloté le R, et ma première impression était qu'il était aussi imposant. Avec le terme modèle phare rebondissant dans mon casque pendant ces 20 minutes, je pouvais facilement voir ce que voulait dire Dennis. Le carénage seulement légèrement obstructif a permis une conduite plus silencieuse, bien que je n’aie jamais dépassé la barre des tonnes sur cette piste minuscule.

Les roues Diablo Corsa III à structure radiale à courroie d'acier à zéro degré et brevetées de Pirelli recouvrent les roues de poudre noire appariées au châssis. Ce sont la même construction que sur le puissant pneu alternatif de tourisme sportif pour la 1125 Pirelli Strada. La Corsa III a fait tout ce qui était en son pouvoir pour aplanir les obstacles sur la route lors de notre promenade dans la rue, mais il semblerait qu’elles aient pavé les pavés à certains endroits. Bien qu’ils aient bien réussi, seule une Cadillac apprivoisera réellement les routes est-allemandes. Les doubles composés Diablo Corsa III de longue durée sont parfaits pour les vélos de rue gros calibre. Conçus pour une utilisation sur route de longue durée, ainsi que pour d'excellentes performances en course offertes par le composé à frottement plus élevé dans l'épaule relativement plus douce, les DCIII offrent une meilleure traction et une meilleure maniabilité que la précédente Corsa. Un autre entraîneur de l'Inside Pass m'a dit qu'il avait finalement remplacé son premier arrière après 1100 km tout-terrain, ce qui est déjà long dans mon carnet de route. Le marché cible des combats de rue reçoit un angle d'inclinaison maximal ainsi qu'une accélération plus confiante des coins.

Même si l’autoroute était l’un des points forts de notre trajet, la vitesse n’est pas tout. La campagne allemande était en fait plus parlante et agréable. Blasphématoire de dire une chose pareille, je le sais, mais c'est dans la rue que nous devons faire l'expérience de ce que la plupart des propriétaires vont vivre. J'ai pu expérimenter le confort, la performance, plutôt que de rester accroché à la vie.

Pour répondre à ces questions, nous avons parcouru 250 kilomètres autour de la campagne est-allemande sans trouver de problèmes ergonomiques. Typique d’une moto sportive plus agressive, la pression du poignet est la première à gâcher ma journée, mais ce n’est pas le cas du CR. Buell a noté un angle de degré de poignet dans son matériau de presse de 138 degrés. Je n'avais jamais remarqué ces chiffres, mais je m'attends à ce que cela soit utile à l'avenir en tant que repère confortable.

Pour 2009, la centrale électrique propre de BRP-Rotax que nous avions vue pour la première fois avec la 125R 2008 a subi quelques mises à jour. Heureusement, la courbe d’attraction linéaire et de couple de Buell est toujours présente. Il y a de fortes chances que vous ayez déjà entendu parler des problèmes d'alimentation en carburant et de la lente accélération rapportée par ailleurs. Buell a réagi avec des cartes de cartographie d'étincelle et de carburant remappées qui fourniraient une économie de carburant supérieure de 20%, une chaleur ressentie par le conducteur réduite, un démarrage amélioré et une maniabilité primordiale à basse vitesse. EIC Duke a qualifié l'accélération de Helicon 2008 «léthargique» dans les lignes droites, soulignant le fléchissement évident du couple et du Vee à 72 degrés lent à la montée en régime. Peut-être que les mises à niveau du modèle de 2008 auraient ajusté nos résultats en fusillade. Une fois que nous aurons un aperçu du moteur 1125 récemment cartographié, ces opinions disparaîtront peut-être. Mais nous devrons attendre de voir quand nous aurons un CR sur notre billot pour faire des tests contre des modèles comme le Street Triple 1050 ou le Tuono. On dirait bien que nous allons nous amuser en 2009! Ces mises à jour peuvent être trouvées sur le 2009 ainsi que pour votre 2008 avec une mise à jour installée par le concessionnaire récemment disponible. Un peu de chaleur a été remarquée à mon pied droit lors de ma première utilisation sur CR, mais elle était minimale pendant les températures fraîches de l’automne - rouler en Californie sera un meilleur test pour la conduite contre le modèle R.

Chérie, cette plaque d'immatriculation me donne-t-elle un air d'enfer?

Le PDSF sera de 11 695 USD pour le 1125CR 2009, qui devrait être disponible dans les prochaines semaines si votre revendeur n'en a pas déjà un dans sa salle d'exposition.

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