Anonim

En tant que société, les produits Buell défient non seulement de nombreuses conventions, mais l’entreprise elle-même semble défier la tendance des ventes difficiles dans certaines parties du secteur. "Les ventes ont augmenté en janvier et en février", a déclaré à Motorcycle.com Paul James, directeur de la communication produit de Buell. Bien que les chiffres exacts ne soient pas disponibles, il est intéressant de noter que la société mère de Buell, Harley-Davidson, a été légèrement impactée par le resserrement de l'économie américaine.

Il ne fait aucun doute que la dynamique à venir doit beaucoup à la publication par la société, fin 2007, du très attendu V-Twin 1125R refroidi par liquide, notamment en ce qui concerne le "remplissage du concessionnaire" (chaque concessionnaire qui souhaitait un 1125R a reçu au moins une unité) a déjà atteint. Mais le succès actuel des ventes de la société est également dû à l'humble Ulysse. Sur les neuf vélos composant la gamme de produits, six portent les lettres XB; Parmi ceux-ci, l'Uly est la machine la plus vendue selon Chris Nelson, directeur de la planification des produits chez Buell.

Buell Ulysses XB12XT 2008.

Ainsi, malgré la vénérable histoire de course d’Erik Buell et son influence sur bon nombre de ses motos, le Ulysses, étrange et au nom étrange (Eric aime la mythologie grecque), avec des roues de 17 pouces, des pneus en caoutchouc, un guidon style dirtbike et plus de 6 -plus pouces de suspension voyage gagne la journée.

Buell a eu le temps, alors il doit avoir de la sagesse. Ou du moins, ils ont entendu les cris des médias, des consommateurs et des dirigeants d’entreprise. S'il y avait une chose à propos d'Ulysses qui pourrait être perçue comme un tendon d'Achille pour favoriser la domination des ventes par l'aventurier, ce serait probablement tout le printemps dans son pas. Avec le débattement de suspension mentionné ci-dessus, la hauteur du siège est un cauchemar de coureurs adeptes de la chaussée, à la taille réduite, à 31, 8 pouces. Entrez dans la Ulysses XB12XT 2008: une Ulysses pour ceux qui convoitent une Uly et qui peuvent monter à bord sans avoir à "monter à bord". La hauteur du siège est de 30, 7 pouces. Il convient de noter ici que Buell (ainsi que Harley) liste les hauteurs de selle comme "chargées", ce qui signifie que les statistiques de hauteur du siège sont mesurées avec un "pilote de conception" (180 lb, à donner ou à prendre) et plein de fluides. Juste un siège FYI

"Les neuf dixièmes de la sagesse consistent à être sage dans le temps." -Théodore Roosevelt

Selon le marketing officiel de la Ulysses XB12XT, il s’agit d’une moto d’aventure "sport-touring". Chaque vélo est destiné à des coureurs expérimentés, mais avec des antécédents différents: le modèle X pour ceux qui ont une expérience de la terre, et des coureurs sportifs dédiés pour le XT; les deux avec vagabond dans leur cœur.

Avec la suspension basse et sport de la nouvelle Uly, la stabilité dans les virages est améliorée par rapport à la Ulysses XB12X à course plus longue.

La grande chose à propos du nouvel Ulysses est qu’il est en grande partie identique à Uly numero uno. Très peu de choses les séparent. La XB12XT utilise une nouvelle fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, avec un débattement de 4, 9 pouces (course similaire à celle des autres modèles XB), tandis que la fourche Showa inversée de 47 mm et entièrement ajustable mesure 6, 5 pouces. La suspension arrière de la XT est de 4, 9 pouces contre 6, 3 pouces pour la X, et la XT utilise le même dispositif de réglage de précharge distant accessible au conducteur. En fouillant dans cette suspension basse, John Bunne, expert technique en tests chez Buell, a informé Motorcycle.com que la fourche est propre à la XT et ne se limite pas à un travail de hack sur les ressorts. "C'est une fourche complètement différente. Les deux motos ont des ressorts progressifs à triple taux, mais les taux sur le XT ne sont pas les mêmes que sur le X."

De plus, Buell a travaillé avec Showa pour développer un nouveau pare-chocs en uréthane sur le choc qui "répartit les forces de compression", permettant ainsi une conduite plus tolérante sur un trottoir minable ou lorsqu'elle est chargée d'équipement et de passagers.

La XT est livrée avec un pare-brise plus grand, des sacoches rigides et un coffre. vous devrez payer un supplément pour obtenir ceux du modèle X. La nouvelle XT utilise les Pirelli Diablo Stradas pour une meilleure sensation et un kilométrage plus élevé, tandis que le vélo de tourisme d’aventure est associé au Pirelli Scorpion Sync, principalement parce que la sculpture de ce pneu, plus agressive, convient mieux aux excursions hors-chaussée.

Les deux Ulysses utilisent le système de freinage à rotor monté sur le périmètre ZTL, mais chaque vélo a une roue légèrement différente. Elles se ressemblent, mais les roues de la XB12XT sont plus légères d’une livre à l’autre. Les roues sur le X ont ajouté du matériel pour la durabilité.

Quelques autres détails complètent la très mince ligne qui sépare les deux Ulysse. Les roues à 6 rayons de l'Uly d'origine sont renforcées avec davantage de matériau autour du talon du pneu pour plus de résistance. La nouvelle Uly n’est pas destinée à une utilisation sur une seule piste (ni autant), de sorte que ses roues ne doivent pas nécessairement être aussi durables et qu’elles ont donc une livre plus légère de près. Cela représente une économie importante compte tenu de la masse en rotation, de l’inertie et de tous ces facteurs. Bien que la fonction puisse être débattue, le garde-boue de la X rappelle toujours un certain "autre" vélo de VTT sur le marché, tandis que le garde-boue avant de la XT est plutôt traditionnel.

Dimensionnellement, le châssis du XT varie ici d’un demi degré ou d’un dixième de pouce (y compris une différence de moins d’un pouce de la garde au sol), mais uniquement à partir de la suspension inférieure. Autrement, les vélos partagent le même V-Twin 45 degrés à refroidissement par air, huile / ventilateur / caoutchouc, réservoir d'essence dans le châssis et réservoir d'huile / bras oscillant, ainsi qu'un frein avant à rotor ZTL de 375 mm de périmètre. Les vélos sont vraiment des jumeaux fraternels, mais, comme des jumeaux, ils agissent différemment s’ils se ressemblent beaucoup.

Buell: à nouveau chez un revendeur HD près de chez vous

Ce n’est un secret pour personne que les motos Buell n’ont pas été facilement adoptées par la foule ultra-dévouée de Harley. Il est fort probable que s’ils n’avaient pas au moins une centrale électrique américaine, ils auraient été chassés du village par une fourche et une torche enflammée (ou du moins par un travail de peinture enflammé). Si vous avez visité deux revendeurs HD différents qui vendent Buell, vous avez peut-être vu un revendeur placer ses trois Buells poussiéreuses dans un coin à côté de l'équipement de conduite pratique, tandis qu'un autre revendeur aurait été jusqu'à créer une entrée séparée pour le Côté Buell de la boutique.

Dans le but d'accroître la notoriété de la marque et de favoriser la croissance actuelle, Buell a créé un revendeur au sein d'un revendeur, baptisé The Buell Experience. Pour le moment, ce sera toujours le cas chez les concessionnaires HD, mais deux concessionnaires Buell autonomes fonctionnent, bien qu’ils soient une extension des concessionnaires Harley existants.

L’ensemble de l’environnement de vente au détail est conçu de manière à créer un "sentiment de garage" ainsi qu’une atmosphère de Buell unique, en s'adressant aux coureurs qui aiment actuellement leur Buells et en attirant ceux qui ont peut-être été intéressés par un Buell mais qui ne le seraient probablement ont mis les pieds chez un concessionnaire HD. Outre des affichages adaptés aux fans de Buell, des espaces à fréquenter et la bonté générale de Buell, chaque expérience Buell disposera d'un "Centre de connaissances". Ce sera un kiosque d’information interactif rempli de terminaux informatiques pour vous aider à vous faire édifier.

Trois magasins Buell Experience existent et d'autres sont en préparation: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, Californie, Granite Mountain Harley-Davidson, Conyers, Géorgie et Harley-Davidson d'Ocala, Ocala, Floride.

Pour goûter au nouvel Ulysse, Buell nous a invités à se rendre dans la région viticole étonnamment tranquille de Temecula, en Californie. De là, nous avons poursuivi notre chemin vers la communauté de montagne accessible et accueillante d’Idyllwild via les autoroutes 74, 79 et 243, puis de nouveau. Heureusement pour nous, nous avons eu la grande opportunité de conduire les deux vélos dos à dos.

Même sans avoir passé au moins huit mois assis sur une Ulysses standard, il était exceptionnellement plus simple et attrayant de monter dans la nouvelle Uly. S'il vous plaît, ne vous laissez pas berner, cependant, en pensant que la XT a une selle différente pour atteindre la hauteur la plus basse; les deux vélos utilisent le même siège. Plus qu'un simple enjambeur, le nouveau XT se sent plus robuste, "comme un bouledogue", a déclaré notre fidèle photographe Fonzie. Vous pouvez presque sentir les intentions sportives du nouvel Ulysse. Astute Fonzie a également judicieusement observé que le pare-brise plus haut ne générait pas nécessairement plus de turbulence, mais augmentait le bruit du vent. Ce sera probablement l'un de ceux qui l'aiment ou le déteste une fois de plus, les motos XT parviennent au public, en fonction de la taille du coureur.

Malgré une diminution d'un peu moins d'un pouce de la garde au sol, le grattage de pièces dures n'était pas un problème sur le XB12XT. Nous ne traînions pas les genoux pendant le trajet, mais nous pouvions raisonnablement supposer qu'il faudrait une conduite agressive pour toucher un piquet.

Avec un centre de gravité plus bas, nous étions impatients de voir comment le nouvel Ulysses allait gérer les virages serrés et souvent rapides et rapides des routes de montagne. La XT effectue la transition entre les virages plus facilement si ce n’est pas pour autre chose que de soulever le vélo aussi loin d’un côté à l’autre que sur le plus grand X. Mais nous ne pouvons oublier les roues plus légères Aidez-moi. L’autre contributeur généreux à la maniabilité sur la XT est son état d’accord de la suspension dans le sport. Là où le X connaîtra un tangage du châssis lors de la manette des gaz, un peu de murmure au milieu du virage et une plongée importante au freinage, le XT élimine pratiquement tous ces problèmes. Les virages sur la route ont rencontré de la stabilité, peu de protestations, voire aucune, en raison de changements de ligne, et une fraction du freinage en piqué.

Compte tenu de son gain de poids à sec de 40 lb (en grande partie grâce au bagage dur), les prouesses sur le tarmac de la XT sont d'autant plus impressionnantes. L’enroulement des rubans de la chaussée m’a seulement incité à utiliser l’Ulysses XT plus comme un vélo de sport.

Une autre caractéristique notable était la qualité de conduite. La XT était beaucoup plus cossue sans être spongey, et cela avec encore plus de "sport" dans sa plage de réglage, selon Bunne. Inversement, les soulèvements dus au gel, les joints de dilatation et la chaussée généralement rugueuse ont révélé un comportement plus difficile de la suspension du X. L’Uly d’origine n’est pas particulièrement nuisible en termes de tenue de route ou de confort de conduite, nous devons simplement nous rappeler son objectif plus général; des compromis doivent être faits. Les différences entre les deux Buells deviennent plus claires à chaque kilomètre: l’un aime la rue, tandis que l’autre embrasse à la fois le trottoir et la terre battue.

Vous, assis au travail, rêvez de mon travail. Moi, assis ici à rêver du prochain vélo que je vais pouvoir conduire …

Ulysse est un favori parmi les fans de la marque et un leader chez Buell. Le Ulysses XB12XT devrait prouver qu’il étend la légion de croyants.

Le Ulysses XB12XT sera disponible en bleu foncé, rouge racing ou noir nuit au prix de 12 995 $.

Le vélo parfait pour …
Les shorties parmi nous qui ont toujours voulu un Ulysse mais ne voulaient pas avoir un escabeau et préféraient rester sur le tarmac.
Des hauts:Soupirs:
  • Hauteur de selle plus courte de 30, 7 pouces
  • Tourer clé en main grâce aux sacs rigides en standard
  • Maniabilité améliorée sur route, inspirée par le sport
  • Le pare-brise plus haut semble diriger le flux d'air vers le casque
  • Besoin de garder le moteur à ébullition (plus de 4500 tr / min) pour une meilleure performance
  • Gain de poids sec de 40 lb