Anonim

"Tout le monde peut jouer, mais une fois que vous avez pris cet engagement, votre sang a cette particularité, et il est très difficile pour les gens de vous arrêter."
--Bill Cosby

Si Erik Buell ne réussissait pas en tant que concepteur / ingénieur, innovateur, coureur et entrepreneur dans le secteur de la moto, il réussirait dans tous les domaines qu’il souhaitait.
Assis dans une petite salle de conférence pour le briefing modèle / technique du Buell Lightning Super TT XB12STT 2007, je me suis vite senti attiré par l'enthousiasme indéfectible de M. Buell depuis des décennies pour les motos - en particulier le sien. L'amour d'Erik pour ce qu'il fait et ce qu'il a fait se manifeste par une poussée exubérante pour surmonter les défis de la conception d'une moto, ou plutôt d'une moto sportive, unique en son genre. Une partie de son enthousiasme provient non seulement de la fabrication d’un vélo propre à Buell, mais aussi de la tristesse des attitudes sournoises des médias blasés et du public qui achète avec circonspection le vélo.

Le nouveau Buell Lighting Super TT XB12STT. Il ne flotte pas.

Le journaliste qui monte sur cette Buell est plus que modérément attrayant.

Dans le cadre d'une illustration plus large pour étayer ses philosophies sur le design de Buell, Erik a relayé le récit d'une certaine publication européenne retraçant ouvertement ses opinions négatives de longue date sur ses créations. Il a poussé son poing et son bras vers le bas, vers son corps dans un "oui" catégorique. comme un quart ou un lanceur qui vient de claquer la porte de l'équipe adverse et de tout espoir de survie dans un dernier mouvement habile. Dans ce qui était probablement un acte de contrition intérieur à une telle explosion qui ne ressemble pas à son personnage, il a déclaré: "Je ne suis pas un gars arrogant. Ces [autres] gars fabriquent de bonnes motos. Je veux juste un peu de respect pour ce que les ingénieurs américains peut faire."
Il est par ailleurs doux et humble. Mais ses motos ne le sont pas.
Le rédacteur en chef, Ets-Hokin, nous a appris au milieu de l'été dernier que, selon Erik, 2007 serait une année de raffinement. Le Lightning XB12STT a été présenté au monde en novembre 2006 lors du salon EICMA de Milan, en Italie. Buell - pas nécessairement Erik - utilise des slogans soigneusement sélectionnés et des analogies enthousiastes pour aligner le dernier Lightning sur les images agressives de Supermoto et de Flat Track TT. En outre, ils ont donné aux propriétaires un moyen de s'approprier leur XB12STT en fournissant un jeu de couleurs tout blanc comme une toile vierge pour s'exprimer.
Si votre hochet intérieur peut Da Vinci vous a échappé, ne craignez rien. Vous pouvez choisir parmi un couple différent, dirons-nous, des schémas de peinture pré-"urbanisés" pour le réservoir de carburant faux et le pare-brise. Ainsi, le nouveau Buell correspond-il à ses modèles frères et n'apporte que des traitements de surface sur la table; ou les différences sont-elles plus importantes que celles de Surlyn® deep? Les équipes de Buell ont invité les journalistes à représenter la plupart des publications de motos américaines dans le sud du comté d’Orange, en Californie, afin de passer à la vitesse supérieure et d’évaluer tout ce qu’elle offre. Lors du briefing technique dirigé par Erik Buell, le responsable technique de Buell lui-même, cet assemblage modérément attrayant de journalistes automobiles a été mis à jour sur les technologies des motos Buell. Je dis rafraîchi parce que le XB12STT est étrangement similaire, un hybride de types, à la plupart des modèles portant le nom Lightning.
Au cas où vous auriez besoin de vous rafraîchir sur ce qui fait un Buell, eh bien, un Buell, vous pouvez lire la version peu succincte suivante ou simplement lire nos critiques précédentes des années modèles 2006 et 2007. intros.
Toujours là? Eh bien, passons à la viande. Le Super TT - pour faciliter la tâche du cerveau et de la langue - a pour épine dorsale le même bloc-longeron rigide en aluminium à carburant dans le cadre que l'on retrouve sur tous les luminaires; il a également le même bras oscillant que le Lightning Long. La TT partage également le même couple un délicieux air-huile / refroidisseur refroidi par ventilateur Thunderstorm 1203 cc OHV à 45 degrés produisant 84 lb-pi de poids et 103 ch., Qui sont revendiqués par les autres Lightnings - à l'exception du CityX qui utilise un moulin de 984cc - compter pour des kilomètres de farfelus. Encore une fois, tout comme ses frères et sœurs, il a une fourche Showa de 43 mm entièrement réglable, inversée et un amortisseur Showa entièrement réglable. Il met la puissance à l'arrière en utilisant le même entraînement final de la courroie, comme le font tous les autres. Le "système d'échappement interactif" est exactement là où il se trouve toujours, en bas. Enfin, arrêter le TT est exactement le même système de freinage ZTL? (Charge de torsion zéro) que pratiquement tous les autres modèles Buell utilisent. Tous les Buells fonctionnent sous ce que Erik appelle la Trilogie de Tech: centralisation de la masse, rigidité du cadre et faible poids non suspendu. Selon M. Buell, ces caractéristiques sont uniques, éprouvées et imitées par la race. Je suis tout à fait d’accord avec l’affirmation selon laquelle la technologie Buell a été imitée.

ZTL. Vous voyez, ça se dit sur l'étrier

Aucun exemple plus clair de centralisation de masse n'existe que l'emplacement d'un système d'échappement Buell. En y réfléchissant, le ventre élargi de Gabe est également un bon exemple.

Aucun exemple plus clair de centralisation de masse n'existe que l'emplacement d'un système d'échappement Buell. En y réfléchissant, le ventre élargi de Gabe est également un bon exemple.

Du point de vue dimensionnel, le TT est à la hauteur d'un cheveu qui dépasse les XB12S, également connu sous le nom de Lightning Long. Seuls quelques chiffres sur la fiche technique séparent légèrement le TT du long. La Super TT a moins d’un demi-pouce de plus que la 12S, mais les barres de motocross calées sur la TT la rendent légèrement plus large que la 12, 7 pouces. Les 23, 5 degrés de rake sur les 12S sont légèrement plus faibles que les 23, 1 degrés sur les TT. En outre, à peine quatre dixièmes de degré séparent l'angle de fourche de 22 degrés sur les 12S par rapport aux 21, 6 degrés de la TT. Ils ont tous deux un empattement de 54 pouces et partagent les mêmes 4, 7 pouces de traînée.
Erik donne l'explication suivante sur le raisonnement derrière les légères différences entre les deux en ce qui concerne les angles d'inclinaison et de fourche: "Sur le châssis Super TT, comme sur l'Ulysses, l'angle d'inclinaison de la tête de direction ou du cadre est plus détendu que celui de la fourche. Cela fait plusieurs choses: premièrement, il donne un angle de tête plus détendu pour les routes plus difficiles, et deuxièmement, il donne plus de traînée pour la stabilité sur les routes non asphaltées. et cela nous permet d’avoir beaucoup plus de traînée que ne le suggère l’angle de coupe, avec en prime une inertie réduite à l’avant. " Cela semble assez sensible pour cet amateur de vélo non ingénieur.
"Qu'est-ce que c'est? Je pensais que c'était un nouveau modèle!"

Vous auriez raison de poser une telle question avec toute l'indignation possible. Cependant, un peu plus d'attention portée aux détails exposera certaines différences essentielles.
La XB12STT se distingue de la foule dans un domaine beaucoup plus fonctionnel. Par exemple, la selle de la TT ressemble beaucoup plus à une selle de vélo ou à une supermoto que n’importe laquelle des autres fixations Lightning plus sculptées. Il est long et étroit, ce qui devrait permettre au motard de se déplacer facilement, comme sur une machine tout-terrain. Le siège partage les honneurs avec le XB9SX pour la deuxième hauteur la plus haute - l'Ulysses est la plus haute, mais pas beaucoup - s'élevant à 31, 4 pouces au-dessus de la Terre. En ce qui concerne les transporteurs aériens, il est également important de noter que le Super TT n’a pas de logement pour les passagers. C'est vrai, c'est juste vous, vous et plus de vous. Si vous voulez vraiment exposer quelqu'un à vos talents de cavalier, cela vous coûtera 300, 90 $ de plus pour obtenir le kit passager.
Bien que appartenant à la famille avec des fourches inversées de 43 mm, la TT offre en fait une course de suspension impressionnante de 5, 63 pouces, à l'avant et la même course à l'arrière. Cela contribue à la garde au sol importante de 5, 5 pouces. Encore une fois, Ulysse les règle tous dans ce domaine, mais vous le saviez déjà. Une dernière remarque sur le côté pratique: le TT est désormais l’un des trois vélos de la ligne Lightning à rouler sur le Pirelli Scorpion Sync.
"La selle étroite … s'est révélée être l'un des éléments déterminants du XB12STT."
Si ces différences essentiellement techniques ne distinguent pas suffisamment le TT des autres éclairages, son apparence devrait l'être. Unique à tous les autres vélos Buell, le Super TT est doté d'un ensemble de plaques d'immatriculation latérales vierges où seraient normalement situées les repose-pieds passager. Si cela ne suffisait pas, ils ont supprimé le traditionnel garde-boue avant et lui ont donné une unité de conduite haute à la Ulysse. Bien sûr, le pare-brise est assorti au blanc, tout comme le couvercle du réservoir de carburant / de la boîte à air factice, pour compléter ce look de course. L'autre choix de couleur standard est Barricade Orange. Mais orange ne se trouve que sur le réservoir,
euh … la boîte à air. Comme mentionné ci-dessus, vous pouvez personnaliser votre TT avec une option graphique de style graffiti, en option ou sous forme de kit.
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