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EAST TROY, Wisconsin (15 juillet 2004) ~ Buell Motorcycle Company élargit sa gamme de modèles Lightning pour 2005 avec l'introduction du Lightning CityX XB9SX (prononcé "Lightning City Cross"), chasseur urbain de poids moyen, et du Lightning XB12Scg, une centrale de gros calibre conçue pour apporter performance et style aux Buell® Lightning pour les cyclistes qui préfèrent un centre de gravité et une hauteur d'assise plus bas.

La série Buell Lightning offre un mélange unique de style minimaliste et nu et de la puissance réelle d’un moteur américain V-Twin. La position de conduite est sportive. L'agilité est sans compromis. Le couple est irréel. Compact et de profil étroit, le moteur Buell Thunderstorm - V-Twin est le moteur idéal pour les performances dans la rue. Les moteurs Thunderstorm 984 et Thunderstorm 1203 de 92 ch (il s'agit de chiffres * RÉCLAMÉS *. MO a testé ces moteurs à des vitesses de refroidissement de 76, 7 cv / 69, 8 Lbft et de 89, 7 cv / 72, 6 LbF respectivement) sont refroidis par ventilateur / air V-Twins avec injection de carburant électronique. Les deux sont conçus pour produire une montagne de couple impressionnant et offrir le type d’accélération moyenne que le cycliste peut vraiment utiliser dans la rue. Le système de montage du moteur Buell Uniplanar réduit les vibrations transmises au cycliste et augmente la rigidité du cadre en utilisant le moteur comme élément contraint du châssis.

La Lightning est créée selon les principes de conception de la Trilogie de la technologie de Buell - rigidité du cadre, centralisation de la masse et poids minimal non suspendu. Pour abaisser le centre de gravité, le carburant est transporté dans le cadre en aluminium massif, l’huile moteur est transportée dans le bras oscillant et le silencieux est situé sous le moteur. Le frein avant Buell® à charge de torsion nulle est doté d'un seul rotor de 375 mm monté près de la jante, serré par un étrier à six pistons. Du fait que les forces de freinage sont transmises directement de la jante au rotor, la charge de torsion sur la roue avant est pratiquement éliminée et la sensation et le contrôle des freins sont améliorés. La charge de torsion réduite permet l’utilisation d’une roue avant en aluminium moulé très légère, ce qui permet de réduire considérablement le poids non suspendu et l’inertie de la direction.

Les modèles Buell Lightning sont agiles et scintillants, grâce à un empattement court de 52 pouces et à un angle de fourche de 21 degrés. L'amortisseur arrière Showa® et la nouvelle fourche inversée Showa de 43 mm sont réglables pour amortir la précharge, la compression et le rebond afin de s'adapter au poids du pilote et à son style de conduite. Le Lightning propose un style incomparable, inspiré du monde rude de la course sur piste plate. Le guidon est large et agressif. Les phares doubles sont montés sous un petit moustiquaire. La partie arrière en aluminium clipsée recouvre le pneu arrière charnu de 180 mm avec un panneau blindé.

Buell Lightning CityX XB9SX

Prise rapide - Tours avec le XB9SX: Le Buell XB9SX 2005 est sans aucun doute le meilleur streetbike, peu importe ce que vous pensez du réservoir et de la moustiquaire transparents ressemblant à un iMac ou que le moteur est un "9" au lieu de "12". Buell a jamais construit. Discutez tout ce que vous voulez, mais après avoir enchaîné les Buells, il est évident que la 9SX frappe fort.

Comme annoncé, la nouvelle 9SX est plus agile que la 12S en ville, grâce à sa manivelle plus légère et à son nouveau siège plus plat qui permet au coureur de se déplacer comme un vélo de motocross / supermotard. Dans la réalité, les XB9 Buells sont plus agréables à conduire que la série XB12, en raison de vibrations réduites, d'une alimentation en puissance plus fluide, d'une production de chaleur moindre, d'un changement de vitesse plus en douceur et d'une plage de régime d'utilisation plus étendue. Je sais que cela ressemble à du pom-pom girl, mais le XB9SX tient ses promesses.

Si vous êtes préoccupé par un manque de puissance, réfléchissez à ceci: lors de l’introduction du nouveau modèle de 2005, Buell a aménagé un parking "Battle Trax" situé en face du Convention Center. Sur cette piste, la XB9SX 2005 a dépassé la seconde pleine vitesse du centre de gravité XB12Scg. Cela a été fait indépendamment du coureur, pour deux raisons simples. Raison n ° 1: la 9SX est la seule Buell à proposer des pneus Pirelli en équipement d'origine. Ces modèles, les Pirelli Scorpion Syncs, sont à la fois plus collants et plus progressifs que les Dunlop D208 équipant le reste de la gamme Buell. Raison n ° 2: la 9SX accélère plus difficilement dans les virages lents / glissants, car son injection de carburant est homogène et sa courbe de couple assez linéaire. Cela permet au coureur d’appliquer plus de puissance plus tôt dans le virage. Pour les cyclistes moins agressifs et / ou inexpérimentés, cette même courbe de couple linéaire maintenait leur confiance (vitesses dans les virages) supérieure à la puissance plus brusque de la série 12.

Le couple est certes très utile en ville, mais le 9 offre toujours plus de couple que vous n’en utiliserez probablement pas, de lumière en lumière ou en traversant des trous dans la circulation, c’est exactement ce que cette moto a été conçue pour faire. Cependant, la capacité de tourner à environ 800 tr / min, signifie qu'en ville, les 984 moteurs nécessitent moins de changement de vitesse que les 1203. Bien sûr, le 12 va écraser le 9 dans une course d'accélération ou dans de longues lignes droites, mais si vous voulez vraiment un vélo pour cela, vous n'allez probablement pas acheter Buells en premier lieu. Si vous aimez vraiment l'apparence et les fonctionnalités du nouveau XB9SX, mais que vous voulez vraiment un 12, mes sources m'indiquent que toutes les pièces SX conviendront à la série XB12. Cependant, vous devrez les commander à votre revendeur pièce par pièce, car il n’existe pas de "package" permettant de convertir un XB12S en XB12SX.

Buell Says: Le Lightning CityX confère à la plate-forme Buell Lightning un nouveau profil robuste et offre des performances particulièrement adaptées à la conduite en ville - une combinaison de maniabilité agile et de puissance musculaire à mi-portée. "Le Lightning CityX est notre streetfighter urbain, un vélo particulièrement adapté à la conduite agressive en ville", a déclaré Erik Buell, président et directeur technique de Buell Motorcycle Company. "Il s'agit d'un vélo pour le cycliste qui aime éviter les feux de circulation, s'éloigner des lumières et utiliser l'incroyable agilité d'une moto sportive pour se frayer un chemin à travers la jungle asphaltée."

Le style noir et bleu exclusif du Lightning CityX confère au motocycliste et à son coureur une attitude: robuste, irréprochable, prêt pour le streetfighting. Le couvercle de la boîte à air et le moustiquaire Hero Blue Translucid sont fabriqués dans un nouveau plastique translucide qui donne la couleur au vélo mais permet également à certains éléments mécaniques d’être visibles à travers le matériau. Cette première utilisation d'un élément de style «transparent» sur une moto fait du Lightning CityX le vélo nue ultime. Les faces de jauge et la queue perforée sont également bleues et la nuit, les instruments ont une lueur bleue subtile. Pour mieux camoufler la crasse urbaine, le Lightning CityX est doté de roues en aluminium moulé noir Villain ainsi que d’un carénage et d’un garde-boue au menton noir. Les pneus Pirelli Scorpion Sync présentent une bande de roulement agressive pour une adhérence exceptionnelle dans un paysage urbain en constante évolution.

Pour gérer les éléments urbains, le Lightning CityX est équipé de déflecteurs de guidon et d'une calandre de phare. Un nouveau siège Skyline et un large guidon Villain Black avec une barre transversale de style Supermotard favorisent un style de conduite confortable et droit, parfait pour observer le trafic. Le filtre à molette Buell® X Guard protège le couvercle de la boîte à air lorsque le sac de réservoir du pilote est monté sur la moto.

Le cœur de la Lightning CityX réside dans son moteur Buell Thunderstorm- 984, un V-Twin à injection de carburant 984 cc à 45 degrés, refroidi par air / huile / ventilateur, qui est compact, de profil étroit et conçu pour fournir le type de puissance de milieu de gamme. un cycliste urbain peut utiliser pour se faufiler dans la circulation, fusionner avec autorité et émousser les masses d'un feu à l'autre. La puissance de pointe est de 92 chevaux et un poids impressionnant de 70 lb-pi. de couple, délivré par une courroie lisse et durable. Le moteur est monté dans un châssis Buell Lightning particulièrement adapté à l'action de coupe et de poussée de la conduite urbaine. Un empattement ultra-court de 52 pouces, un angle de fourche de 21 degrés et 85 mm de traînée confèrent au Lightning CityX des réflexes ultra-nets. Le réservoir de carburant de 3, 7 gallons est situé dans le cadre en aluminium massif et le silencieux est situé sous le moteur - des éléments de conception qui abaissent considérablement le centre de gravité et réduisent le moment d'inertie, ce qui contribue à améliorer la réponse de la moto aux sollicitations du motard. Le bras oscillant sert également de réservoir d'huile moteur et est soutenu par un amortisseur Showa® entièrement réglable. La roue avant est dotée du puissant système de freinage Buell Zero Torsional Load, avec un rotor intérieur / extérieur de 375 mm et un étrier à six pistons, suspendue par une fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable. Le Lightning CityX est prêt à affronter chaque feu vert, à contourner les nids-de-poule, à éviter les voies de circulation étranglées et à dériver à travers les lignes les plus étroites de la jungle urbaine. Il aura également l’air superbe d’être garé à côté du trottoir.

CARACTÉRISTIQUES DE BUELL XB9SX
DIMENSIONSLargeur totale: 32.3 po (820 mm)
Hauteur de l'assise: 777 mm
Garde au sol: 110 mm (4, 35 po)
Rake: 21 °
Sentier: 3, 3 pouces (83 mm)
Empattement: 1320 mm (52, 0 po)
Pneus: (Pirelli® Scorpion Sync): avant 120/70 ZR-17 / arrière 180/55 ZR-17
Capacité de carburant: 3, 7 gallons (14, 0 L)
Capacité de carburant de réserve: 0, 7 gal (2, 6 L), (témoin lumineux à environ 0, 7 gal.)
MPG déclaré (test EPA urbain / sur route): 50/65 mpg (4, 7 / 3, 6 L / 100 km)
Poids à vide réclamé: 390 lb (177 kg)
Poids nominal brut du véhicule: 850 lb (386 kg)
Capacité de charge: 400 lb (181 kg)
MOTEURTrain de soupapes: à soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, à réglage automatique
Alésage x course: 88, 90 mm x 79, 38 mm (3, 500 po x 3, 125 po)
Déplacement: 984 cm3 (60.0 pouces cube)
Taux de compression: 10.0: 1
Alimentation en carburant: injection de carburant DDFI II de 45 mm en avalant
Prise d'air: boîte à air à résistance nulle, prise d'air dynamique
Échappement: chambre de résonance à trois passes accordée
Couple revendiqué: 70 lb-pi. À 5500 tr / min (95 NM à 5500 tr / min)
Puissance revendiquée: 92 ch à 7500 tr / min
Lubrification: carter sec
Capacité d'huile: 2, 5 pintes. (2, 4 L)
Filtration de l'huile: élément jetable à visser
DRIVETRAINTransmission finale: courroie Hibrex® renforcée de polyamide aramide au pas de 14 mm avec technologie Flexten® Plus, 2, 407: 1 (65/27)
Embrayage: humide, à plaques multiples, compensé
Transmission: maille constante à 5 vitesses
Ratios globaux: 1er 2.688 / 2nd 1.850 / 3rd 1.433 / 4th 1.181 / 5th 1.000
CHÂSSISFourche avant: fourche inversée Showa® de 43 mm avec amortissement réglable en compression, amortissement du rebond et précharge du ressort
Amortisseur arrière: amortisseur monobloc SHOWA avec réservoir à distance situé sous le siège et amortissement réglable en compression, amortissement du rebond et précharge du ressort
Roues: avant à 6 rayons, ZTL, - en aluminium coulé, 88, 9 mm x 431, 8 mm (3, 5 po x 17 po), Noir méchant / arrière à 6 rayons, en aluminium moulé, 139, 7 mm x 5 po 431, 8 mm), Black Villain
Freins avant: Frein de type ZTL, étrier fixe à 6 pistons, 375 mm à simple face, intérieurement à l'envers, acier inoxydable, rotor flottant
Freins arrière: acier inoxydable 240 mm, piston simple, étrier flottant, rotor fixe
Débattement de la suspension: 120 mm (4, 72 po) / arrière (127 mm)
Instruments: compteur de vitesse électronique, tachymètre, compteur kilométrique; double compteur journalier réinitialisable; feux de route, point mort, huile, carburant bas (en plus, l'odomètre indique les kilomètres parcourus en réserve), les clignotants et les voyants de diagnostic du moteur; l'horloge
COULEURS
GARANTIE
CARACTÉRISTIQUES
  • Carrosserie translucide bleu
  • Calandre de phare
  • Déflecteurs de guidon
  • Protecteur de boîte à air Buell X Guard
  • Guidon de style supermotard
  • Roues, guidon, pince de guidon, support de plaque d'immatriculation Villain Black
  • Pneus Pirelli Scorpion Sync
  • Buell ZTL- système de freinage
  • Buell Thunderstorm 984 bicylindre en V à injection d'air / huile / refroidi par ventilateur
  • 92 CV, 70 lb-pi. couple de pointe (* RÉCLAMÉ *)
  • Carburant dans le cadre, bras oscillant dans l'huile
  • Fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable
  • Amortisseur arrière Showa entièrement réglable

Buell Lightning XB12Scg

Prise rapide - Le pilote monte sur le Buell XB12Scg: Buell affirme que le XB12Scg est conçu pour un centre de gravité plus bas. S'il est vrai que le vélo a effectivement un centre de gravité inférieur, nous savons tous qu'il a vraiment été conçu pour les personnes verticalement contestées et / ou les adolescents. Rien de mal à cela, vraiment, mais je pense qu'ils auraient dû l'appeler XB12SL, au lieu d'essayer de déduire qu'il existe un avantage en termes de performances grâce à la suspension abaissée et au siège abaissé.

La hauteur du siège du cg est inférieure de 1, 75 po à celle d'un XB12S standard. Bien que cela aide les coureurs plus courts à atteindre le sol, le siège remodelé coupe la distance de maintien d'assise déjà réduite. Si vous pensiez que la série XB normale ressemblait à un TZ250, attendez juste d’être assis sur un "cg".

Le XB12Scg ressemble à un XB12S étroit, avec des performances et une maniabilité similaires. Le moteur XB12 affiche un peu un point plat juste au-dessus du ralenti. Lorsque vous tentez d'accélérer dans les virages lents, le 12 hésite souvent une seconde, puis frappe plus fort que vous ne le lui avez demandé. Cela n’est pas perceptible à des vitesses de croisière normales, mais en ville et en particulier sur le Battle Trax, qui ressemble à un autocross, la vague d’hésitation devient douce et rapide et devient saccadée. Comme avec tous les modèles Buell XB, les wheelies ne sont que des adeptes de l'embrayage. Si vous voulez être un voyou ou espérer transformer votre Buell en roadracer, le 12 est le vélo qu'il vous faut. Cependant, si vous voulez un vélo civilisé qui est heureux de faire tout ce que vous demandez, sans protester, je pense que la série 9 est un meilleur pari.

Buell Says: Volez un peu plus bas à bord du nouveau Lightning XB12Scg. Les suspensions avant et arrière modifiées et un siège remodelé abaissent le centre de gravité et réduisent la hauteur du siège à 28, 6 pouces - 1, 75 pouces plus bas que la XB12S standard. Les performances et la maniabilité sont sans compromis. Proposé en rouge de course, en noir de nuit ou en bleu de poussée avec roues brillantes en ambre translucide, cadre et bras oscillant gris graphite.

CARACTÉRISTIQUES DU BUELL XB12Scg
DIMENSIONSLargeur totale: 29, 7 po (755 mm)
Hauteur du siège: XB12S 30, 1 po (765 mm) / XB12Scg 28, 6 po (726 mm)
Garde au sol: XB12S 110 mm (XB12S) / 90 mm (XB12Scg)
Rake: 21 °
Sentier: 3, 3 pouces (83 mm)
Empattement: 1320 mm (52, 0 po)
Pneus (Dunlop®): avant - D208FW 120/70 ZR-17 / arrière - D208M 180/55 ZR-17
Capacité de carburant: 3, 7 gallons (14, 0 L)
Capacité de carburant de réserve: 0, 7 gal (2, 6 L) (voyant à environ 0, 7 gallon)
MPG déclaré (test EPA en zone urbaine / sur route): 48/65 mpg (4, 9 / 3, 6 L / 100 km)
Poids à vide réclamé: 395 lb (179 kg)
Poids nominal brut du véhicule: 850 lb (386 kg)
Capacité de charge: 390 lb (177 kg)
MOTEURTrain de soupapes: à soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, à réglage automatique
Alésage x course: 88, 90 mm x 96, 82 mm (3, 500 po x 3, 812 po)
Déplacement: 1203 cm3
Taux de compression: 10.0: 1
Alimentation en carburant: injection de carburant DDFI II de 49 mm de hauteur
Prise d'air: boîte à air à résistance nulle, prise d'air dynamique
Échappement: collecteurs de grand diamètre avec échappement InterActive
Puissance revendiquée: 103 ch à 6800 tr / min
Couple revendiqué: 84 lb-pi. À 6000 tours par minute (113 NM à 6000 tours par minute)
Lubrification: carter sec
Capacité d'huile: 2, 5 pintes. (2, 4 L)
Filtration de l'huile: élément jetable à visser
DRIVETRAINTransmission finale: courroie Hibrex® renforcée de polyamide aramide au pas de 14 mm avec technologie Flexten® Plus, 2, 407: 1 (65/27)
Embrayage: humide, à plaques multiples, compensé
Transmission: maille constante à 5 vitesses
Rapport global: 1er 2, 688 / 2ème 1, 850 / 3ème 1, 433 / 4ème 1, 181 / 5ème 1, 000
CHÂSSISFourche avant: Fourche inversée SHOWA® de 43 mm avec amortissement réglable en compression, amortissement du rebond et précharge du ressort
Amortisseur arrière: amortisseur monobloc SHOWA avec réservoir à distance situé sous le siège et amortissement réglable en compression, amortissement du rebond et précharge du ressort
Roues: avant à 6 rayons, ZTL, - en aluminium coulé, 88, 9 mm x 431, 8 mm (3.5 po x 17 po), Ambre translucide / arrière à 6 rayons, en aluminium moulé, 139, 7 mm x 5, 5 po 431, 8 mm), ambre translucide
Freins avant: Frein de type ZTL, à 6 pistons, étrier fixe, 375 mm, à simple face, à l'envers, en acier inoxydable, rotor flottant
Freins arrière: acier inoxydable 240 mm, piston simple, étrier flottant, rotor fixe
Débattement de la suspension: 120 mm (4, 72 po) / arrière (127 mm)
Instruments: compteur de vitesse électronique, tachymètre, compteur kilométrique; double compteur journalier réinitialisable; feux de route, point mort, huile, carburant bas (en plus, l'odomètre indique les kilomètres parcourus en réserve), les clignotants et les voyants de diagnostic du moteur; l'horloge
COULEURS
GARANTIE
CARACTÉRISTIQUES
  • Buell Thunderstorm- 1203 bicylindre en V à injection d'air, d'huile et de ventilateur
  • 103 HP de pointe, 84 lb-pi. couple de pointe (* RÉCLAMÉ *)
  • Buell InterActive Echappement
  • Système de courroie lisse
  • Cadre et bras oscillant gris graphite
  • Carburant dans le cadre, bras oscillant dans l'huile
  • Fourche inversée Showa de 41 mm entièrement réglable
  • Amortisseur arrière Showa entièrement réglable
  • Buell ZTL- frein avant
  • Roues ambrées translucides
  • Guidons plats
  • Hauteur du siège 28, 6 pouces
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