Anonim

Comme S. Langhorne Clemens, qui est venu avec le Comet de Halley et est sorti avec le JB, j'ai eu mon premier tour de piste sur une Buell (RR1000, circa 1990) et peut-être mon dernier l'autre jour à Road America à le Grand Nord Blanc sur le nouveau XB12 - les deux versions R et S. Je raccroche peut-être les éperons, les enfants. J'ai 43 ans et je ne fais plus partie de la phase ascendante de la courbe d'apprentissage. J'ai toujours été un danger pour moi, bien sûr, mais sur le petit circuit "Motorplex" étroit de Road America, qui ressemble à une version pavée du circuit 80cc du Lake Elsinore MX Park et où nous avons piloté la version S de la moto, J'ai également sorti le correspondant de la version canadienne de "USA Today" (une excellente lecture à l'heure du coucher).

Johnnyb @ Elkhart Lake, illustrant le style distinctif de Burnsian en matière de tonte de gazon.

C'est vrai, tout comme je pensais à moi-même, putain ces Buells sont doués pour les freins …
J'ai verrouillé le devant et ai sorti le gars comme une boule de bowling qui se dirigeait dans une petite droite serrée. J'ai également pris un guidon à la poitrine et, pendant les deux premières semaines qui ont suivi, ça me faisait presque trop mal de fumer. J'étais donc prêt à annoncer ma retraite lorsque le téléphone a sonné: Erik Buell m'a appelé pour me dire que je ne me sentais pas si mal, Johnny, nos chronomètres nous ont dit que vous alliez plus vite que Don Canet à l'époque …

C'est bien sûr, une merde complète et totale et je parie que Tripp (Tree'-up) Nobles l'a préparé - et pourtant je vais saisir cette paille et y croire à jamais.

Une belle nouvelle course plus longue prend le XB à 1203cc. Vérifiez les en-têtes d'échappement les plus gros …

Cela pourrait être vrai si DC testait une carburation à faible régime pendant l’un de ces tours où j’ai coupé le cap. En tout cas, je vais le prendre et dans quelques années, je le croirai même. Ce sera excellent quand Canet et moi serons à la maison de retraite. Comme vous l'avez peut-être remarqué dans ces pages, j'étais déjà probablement le plus grand fan de tout le journalisme moto: la XB9S (et dans une moindre mesure, le modèle R équipé d'une pince). Ce qui se passe principalement avec la nouvelle XB12 consiste à caresser ce vieux bloc adorable d’une voiture jumelée refroidie à l’air de 3, 125 à 3, 812 pouces (ce qui laisse des alésages de 3, 5 pouces), augmentant ainsi le déplacement à 1203 cc. Un ensemble de nouvelles bielles plus robustes pour couteau et fourchette transportent de nouveaux pistons robustes grâce à ces courses allongées.

"24% de couple en plus que le XB9 dans une courbe plus plate et 103 chevaux de vilebrequin."

Un nouveau circuit d’admission de plus grand diamètre (49 mm) avec une paire d’injecteurs révisés alimente la procédure de combustion initiale, tandis que des tuyaux d’échappement de 1, 75 pouce remplacent les modèles 1, 5 pouces d’avant et se terminent dans un nouveau silencieux avec soupape à commande électronique semblable à celle des modèles précédents. Literbikes japonais. Selon M. Buell, le résultat final est 24% plus de couple que le XB9 dans une courbe plus plate et une puissance de 103 vilebrequin. C'est un peu la différence, sourit Erik Buell, entre une Corvette à gros blocs et un petit bloc. Ingénierie américaine.

Si vous voyez une chose comme celle-ci grossir dans vos rétroviseurs au lieu de devenir plus petite, c'est une bonne idée d'arrêter de chercher de l'essence ou quelque chose du genre …

En dehors de cela, les XB12 (et les XB9 également) obtiennent quelques améliorations de détail, mais rien de particulièrement majeur (économisez la hausse de 1 000 USD à 10 995 USD). Si vous êtes large, vous apprécierez les miroirs sur des tiges plus longues de deux pouces. Il y a une nouvelle courroie de transmission finale plus dure, un pion plus long sur le levier de vitesses, des pinces plus basses pour les passagers … euh, je pense que c'est tout.

Esthétiquement, les roues de la 12 sport sont très cool "ambre translucide" qui sorte de lueur dans l'obscurité par rapport aux classiques anodisés or, et à une personne facilement amusée par des objets brillants comme moi, l'effet contre le cadre de carburant gris foncé est très sympa - en particulier contre mon truc préféré avec ces motos, c’est qu’ils sont minuscules.

Eh bien, ce n’est certainement pas le SV650 ou le VFR Honda, mais il ya un certain attrait.

Je pourrais être partial, peut-être que je suis juste dépassé par une vague de patriotisme ou de nostalgie ou quelque chose du genre. Ma femme vient du Wisconsin, mais j'aime bien l'endroit et les gens là-bas quand même. Les nouvelles motos sont normalement introduites vers janvier / février, ce qui signifie généralement que la presse doit faire son entrée dans les pays méditerranéens ou dans l'hémisphère sud. Je ne me plains pas, mais tout cela finit toujours par se sentir un peu étrange et décalé. Buell fait les choses différemment. C’est donc la très belle et verte Route Américaine à la mi-juin - juste en face de la creusement de East Troy Buell - sans oublier que l’un des circuits routiers les plus rapides en Amérique du Nord pourrait bien être le dernier. placez vous souhaitez présenter tout ce qui est alimenté par ce qui est fondamentalement un moteur Harley-Davidson Sportster.

Ici, la XB12R fait le tour du coin.

Après tous les lancements très organisés de motos japonaises auxquels j'ai participé, celui-ci ressemblait à un pique-nique familial. Paul James, le responsable des relations publiques de Buell, montrait sa vitesse sur un circuit, et Erik aurait également été présent. sinon pour un disque déchiré dans le dos qui ne l'a pas empêché de rire comme un grand tout le temps. Même si le nouveau XB ne dispose pas de la toute dernière puissance motrice, ses atouts très avancés en sa faveur font qu'il est toujours génial de rouler autour de la piste et que 140 km / h sont à l'affiche à Canada Corner, à la La fin de la longue ligne droite bordée d’arbres ne me semble pas particulièrement lente dans mon état avancé de décomposition.

Comme le XB9, mais avec 24% d’aujourd’hui, le XB12 est plutôt sournois: la zone rouge du tachymètre est réglée sur 7 000 tours au lieu de 7 500 tr / min. Il n’existe donc aucun indice auditif permettant de confirmer les images du paysage. passe vite. Peu importe. La petite Buell compacte en masse, légèrement plus lourde et pourtant aux roues courtes et aux virages rapides, reste l’une de mes motrices préférées à fouetter quel que soit le lieu. Les pneus Dunlop D207 sont désormais obsolètes, même déclassés - et pourtant, lorsque j’ai cherché quel type de pneus collants nous utilisions après quelques séances, ils étaient là (versions spéciales pour Buell). C'est une telle petite machine parfaitement équilibrée. (Buell affirme que les suspensions pour les XB9 et XB12 sont identiques.) Et comme pour la XB9, les chocs ne laissent rien au hasard, et elle est parfaitement stable, quel que soit le niveau de l’eau, étonnamment pour un vélo avec empattement de 52 pouces, 21- degré rake et piste de 83mm. Ce doit être une sorte d'ingénierie très avancée en cours ici …

Ici, la XB9S, avec son guidon et ses repose-pieds inférieurs, tourne autour d’un virage.

À travers le grand carrousel rapide de Road America, la XB peut transporter autant de vitesse que vous le souhaitez en entrant, alimentant plus de gaz tout autour et ne glissant pas autant que par gravité à l’extérieur lorsque vous arrivez à la sortie. Vers la fin de la journée, je traînais pas mal le palpeur de repose-pied droit - la seule chose sur le Buell que l’on puisse faire glisser sans céder sur des pneus urbains, je pense, et seulement lorsque la rondelle de genou est fondue. Je pensais que des patins de frein plus agressifs pourraient être une bonne chose jusqu'à ce que je ferme à clef mon "accident" mentionné ci-dessus sur la piste pour enfants.

Le changement est toujours le talon d'Achille Buell, et je dois dire que cela semble un peu pire sur le 1200 vilebrequin plus lourd. Je veux dire, les motos changent, mais avec plus d'effort qu'une moto Ducati ou japonaise. Notre XB9S s’est améliorée avec quelques milliers de kilomètres au compteur, et je sais aussi que vous ne déplacerez pas le grand 1200 presque autant sur la route que sur la piste, en particulier sur un long et rapide comme Road America lorsque vous essayez d'attraper quelqu'un … tout va bien jusqu'à ce que vous commenciez à essayer de presser le dernier temps qui vous reste du tube; si vous ne faites pas attention (et que vous utilisez un peu l'embrayage), il est facile de se faire raccrocher entre la deuxième et la troisième position. Je n'aime pas le dire, mais on s'habitue à la façon dont les choses changent, vraiment, et les motos ont tellement de fonctionnalités qui échangent …

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