Anonim

Torrance, Californie, 25 octobre 2002 - Vous savez à quel vélo ce vélo me rappelle? Cela me rappelle un KTM Duke, mais avec beaucoup plus de puissance, un KTM Duke n'est pas nécessaire de monter une grue. Je pensais pouvoir écrire que "seul le KTM est aussi gros et aussi petit que le Buell", mais mes tableaux de spécifications m'informent que le duc est en fait cinq pouces plus long d'empattement que le Buell de 52 pouces. À bien y penser, la Lightning est plus proche de ma chère petite Yamaha TT-R125L - dotée d’un empattement de 50 pouces et d’une assise plus haute que la Buell. Quand le TT-R s'effondre sous mon (m) cul, cependant, lui et le Buell ont presque le même ergo. La Buell pèse beaucoup plus - à 420 kilos, tout gazé - mais emporte si bien que vous remarquez à peine. (Assez cool de savoir comment Buell a pu utiliser ce gros moteur ancien tout en finissant avec un
paquet plus petit et aussi léger que tous les
Japonais 600, hein?)

Dans le test do-chicks-dig-it, Vanessa la réceptionniste préfère l'apparence d'un Yamaha YZF600R au Buell, ce qui prouve que c'est un test stupide et que les femmes du comté d'Orange ont un parti pris anti-Harley.

Mon sprog de 8 ans, cependant, aime le Buell. "Ces Buells ressemblent aux motos du futur", dit-il. Ouais ouais, je vois déjà frémir les lèvres: Mais ça ne fait que 80 chevaux.

Eh bien, un duc KTM en fait moins de 50, et c'est une autre moto préférée. (La différence est que le KTM est un frein sur l'autoroute si vous devez aller quelque part à plus de 20 km, et le Buell est un vrai croiseur.) À vrai dire, n'importe quel vélo japonais de 600 ou de 1 litre ennuiera n'importe quel vélo de 80 chevaux fraîches dans le rectum toutes les vitesses sont élevées, mais dans la plupart des situations de rue, je dois vous demander encore une fois: combien de fois les vitesses deviennent-elles «élevées» au-dessus de 100 mi / h environ? Ceci, amis, est la clé de la performance de Buell. Ces motos sportives à quatre cylindres disparaîtront au-dessus de 100 km - mais la XB9 bat toutes ses performances en deçà de 120 km / h environ - et là-bas, je suis persuadée qu’elle sera suspendue à tout. Une GSX-R 600 surpasse les 600 autres avec 46, 5 livres-pied à 10 500 tr / min. Eh bien, M. Buell a déjà dépassé les 46, 5 à 3 000 tr / min et continue à pomper 65 livres-livre à 5 500 tr / min. La Buell produit 80% du couple maximal à partir de 3200 tr / min jusqu’à extinction de l’éclairage à 7 500, la GSX-R de 6 500 à 13 000 tr / min.

Short'n Stubby, pourtant étonnamment stable.

"En d'autres termes, la Suzuki ira aussi vite que la Buell à la vitesse de la rue - après l'avoir laissé tomber quelques engrenages."

Pendant ce temps, le pilote Buell le laisse simplement en haut et roule la poignée. La différence est un peu comme entre piloter un hot rod avec un petit bloc construit ou une Ferrari capricieux. Il y a bien sûr une place dans le monde pour les deux. Pour la plupart d’entre nous, les MO-ites sont les États-Unis d’A. Cependant, je dirais que le premier a le genre de pouvoir dont vous pouvez profiter beaucoup plus souvent, sans parler de la bande son cacophonique.

Le grand réservoir de gaz en argent dispose d’un passage pour l’entrée d’air dans le longeron de cadre gauche. La boîte à air se connecte à cela et remplit le vide entre les espars, là où se trouverait normalement le réservoir de carburant.

Fonctionnant sans à-coups à 4500 tr / min et 80 mi / h, la Buell est au cœur de sa bande de puissance et la vitesse supérieure convient à des vitesses allant de 40 à 100 km / h que le jumeau peut exciter. Le grand réservoir de gaz en argent dispose d’un passage pour l’entrée d’air dans le longeron de cadre gauche. La boîte à air se connecte à cela et remplit le vide entre les espars, là où se trouverait normalement le réservoir de carburant. Sur le plan des châssis, cependant, la Buell renverse les rôles en présentant le genre de réaction agile que vous attendez de la voiture de sport exotique au lieu de la Nova à essieu rigide. Avec son empattement trapu, son inclinaison raide et ses très faibles valeurs sur les pistes, on pourrait s’attendre à une certaine nervosité, mais rien n’est plus éloigné de la vérité. À 90 mi / h au-dessus des dalles très autoroutières qui font que notre ZRX1200 Kawasaki, beaucoup plus lourde et plus longue, se sent un peu, ahem, nerveuse , le petit Lightning reste complètement imperturbable. C'est la Schwinn Stingray la plus rapide au monde. Le crédit doit aller à ce cadre rigide et à un calibrage de suspension extrêmement compétent. La manœuvre sur un trottoir pointu n’est pas celle de Gold Wing ou même d’Ohlins - mais c’est un fac-similé raisonnable lorsque les ajusteurs de compression sont retirés un peu. Une selle profonde incroyablement confortable et un guidon qui tombe naturellement pour en faire un vélo que vous pourrez rouler toute la journée. En fait, notre principal reproche avec le XB9R était ses basses barres étroites et ses repose-pieds haut. Le "S" est le vélo que nous recherchions depuis le début, et nos sources nous disent qu'il y avait pas mal de discussions sur le type de Buell qui aurait dû être présenté en premier. J'aurais dû m'appeler et demander.

Les ergoes, semble-t-il, étaient principalement responsables des signaux de manipulation confus captés par notre propre Minime et divers journalistes de magazines imprimés qui pensaient que la XB9R était trop lourde pour une moto de la taille de celle-ci. Pas plus. Maintenant, plus la route est étroite, plus l'avantage du XB9S est grand par rapport à tout ce qui est en train d'essayer de le suivre. Maintenant, il y a suffisamment de poids sur le guidon et moins de poids sur les mains des coureurs pour permettre de lancer le Lightning dans des virages comme le caleçon d'hier. Et si les freins ont toujours tendance à se lever - ce qui est le cas depuis que "S" et "R" partagent toutes les dimensions du châssis, la barre large permet de les ignorer facilement.

Comme vous pouvez le constater, la position de conduite de la 9S est plus détendue et plus droite.

Mieux encore, imaginez que la tendance à se lever soit un "retour d'information" qui mérite qu'on s'y attarde. Quoiqu’il en soit, Don Canet de Cycle World, le journaliste le plus léger de tous les temps, a conclu que la XB9R était un simple retour de la Honda F4i gagnante lors d’un test de comportement multibike dans ce magazine il ya quelques mois - et que la S devrait courir sonne autour de la R sur n’importe quelle voie publique. Hélas, quel plaisir serait la vie si les choses étaient parfaites? La boîte de vitesses et l’embrayage, bien qu’à des années-lumière du Sportster, restent quelques ordres ou beaucoup moins importants que les meilleurs mécanismes japonais à échange de pignons. La traction de l’embrayage est lourde et longue portée, et vous devez l’utiliser presque à chaque quart de travail - non pas pour traiter le quart de travail réel, mais parce que la ahh, zero lash de la courroie de transmission zéro cils ne procure aucun amortissement comme vous le feriez une chaîne avec un pouce ou deux de mou.

Pas de cils, pas de crasse, pas d'ajustement.

Tout ce que je peux dire (c’est un grand fan de ces nouveaux Buells), c’est; vous vous habituez à la façon dont ces choses changent et la beauté, c'est que vous n'avez pas à les changer beaucoup. En sport, ils ne sont pas mal du tout. quand vous êtes délibéré, la boîte est bonne. C'est autour de la ville - arrêtez-vous et dans la circulation - quand votre esprit est sur d'autres choses, que l'équipe 2-3 retentit environ la moitié du temps - mais je pense que le nôtre est de mieux en mieux avec les kilomètres parcourus. Attendez, voici une autre déception: ce magnifique réservoir à essence d’un cadre ne contient que 3, 7 gallons américains. Notre R a toujours eu environ 45 mpg; le S a la chance d’obtenir 40, et le voyant de bas niveau de carburant est allumé à environ 120 miles (après quoi le compteur kilométrique LCD affiche automatiquement les miles parcourus dans les réserves). L'engrenage est le même. Peut-être que votre grosse tête montant plus haut produit plus de traînée? Peut-être que le S nous encourage simplement à tourner plus fort l'accélérateur? En fin de compte, j'aime bien l'attitude de Buell, son caractère ensoleillé. Elle a réussi à me sortir de ma Kawasaki ZRX - chose qui n’était pas gérée par une Ducati S4 Monster, une Honda 919 ou une Yamaha FZ-1 qui occupaient aussi un peu plus de place dans la caverne MO - même si toutes ces motos gagnent en puissance .

"Sa petite taille et sa puissance anti-pointe vous encouragent à rouler, à rouler sur la pelouse des gens, à emmener les enfants à la maison" même s'ils ne veulent pas y aller, et à klaxonner les adolescentes à Britney-Wear … "

Le teckel prie pour un Scooby Snack.

Mon approche de la puissante ZRX, en particulier, est respectueuse. Avec sa taille, sa puissance, son manque de finesse de traitement (et son ton de voix, avec la pipe de Muzzy), il est évident pour la plupart des êtres sensibles qu’il s’agit d’un outil rapide qui ne verserait même pas de larmes de crocodile s’il vous tuait ou vous mutilait. La Buell est le contraire. C'est un chiot teckel avec une queue qui remue pas un Rottweiler. Sa petite taille et sa puissance anti-pointe vous encouragent à rouler, à rouler sur la pelouse des gens, à emmener les enfants en balade `autour du pâté de maison, même s'ils ne veulent pas y aller, sonner du klaxon chez les adolescentes de Britney-wear … et si je n'étais pas trop fainéant pour rassembler des pneus, j'aimerais vraiment l'emporter au Maely's Ranch pour un peu d'action sur la piste (surtout depuis que quelqu'un chez Buell a parlé de "traqueur de chaussées légalement reconnu sur la rue"). ça marcherait plutôt bien, et si ça ne marchait pas, ben ahhh, c'est vous qui l'avez évoqué …

Certaines personnes doivent toujours gâcher l'ambiance en faisant remarquer des choses telles que, pour 10 000 $, vous pourriez avoir une R1 - et que préféreriez-vous avoir si vous étiez une famille avec un seul vélo? Décision difficile. Pour moi, un homme avec une relation intime avec fastrackriders.com qui me permet plus que ma part des jours sur piste, j’aurais besoin de la R1. Cependant, si j'étais John Public et que les journées sur piste étaient rares, et si je vivais dans un climat avec des étés chauds en particulier - je pourrais alors me voir devenir un homme de Buell. Dernièrement, il semble qu'il y ait beaucoup de propriétaires de vélos multiples. Si vous avez déjà une sorte de sportive sérieuse, ce Lightning est le poney stable parfait.

Mon seul regret est que le service de publicité m'informe que nous avons une nouvelle campagne Buell à MO, et que beaucoup d'entre vous ne me croiront pas quand je vous dirai à quel point cette petite moto est vraiment bonne. Ta perte. Le cynisme ne paie pas toujours.

Point pas contrepoint

Ah les joies de l'enfance.

J'admets avoir été assez sceptique avant de piloter la nouvelle Buell XB-9S. Il s’est avéré, à bien des égards, que le scepticisme était totalement déplacé. C'était fondé dans d'autres. Il n'y a pas de problème avec le moteur. Une fusée, ce n'est pas une limace. Le XB-9 possède les vibrations qui chatouillent vos netherbits de la même manière que Harley, mais il possède également les poumons pour heureusement heurter le limiteur de régime juste au nord de 7 500 tr / min. Il offre un couple sain et des wheelies faciles dans une course linéaire qui (les pilotes VFR, puis-je emprunter votre cliché?) Ressemble à un moteur électrique. Hormis l'absence de bouton d'étranglement et le sifflement de la pompe à essence, vous ne sauriez jamais que le vélo était à injection de carburant. Ça ne fait pas de bêtises, de jerk ou de surtensions. Le coude du guidon est parfait. La manette des gaz a l’impression de tourner sur des roulements à billes de précision et les poignées sont belles et grasses avec la bonne fermeté.

Glitzy soulevé de chrome sur du plastique jaune. Cela me rappelle le temps où je suis allé à Vegas et me suis réveillé au sommet d'un taxi avec un hoo … tant pis.

Pour un ensemble aussi compact, le siège et la position de conduite générale sont excellents. Niggles et reproches? L’embrayage donne l’impression de compresser un ressort de porte de garage à l’aide d’un câble rouillé relié à un levier fixé dans un pivot trop serré fabriqué dans le même métal qu’un Dnepr Nepal. Le problème d'embrayage est amplifié par une boîte de vitesses qui n'aime pas les changements de vitesse sans embrayage. En outre, ce vélo possède une touche de schizophrénie. Il a ce grand V-twin à l’air américain, mais il est surmonté de son réservoir en plastique très artificiel avec des appliques Buell chromées surélevées qui ressemble au monde entier comme un fantastique trucs de brûleur de riz en plastique.

Ensuite, il y a le thé antique antique en argent sterling, plus escarpé entre les rails du sous-châssis derrière le siège. Lorsqu'elle est garée au bord de la route dans sa palette de peinture jaune, la 9S peut ressembler à Blues Cutesie, ceux d'entre vous qui ne sont pas à l'aise avec des polos roses dans les années 80 peuvent avoir
un problème avec ça.

"C'est amusant en ville, sur l'autoroute et dans les canyons."

Dans son innovation peut-être la plus révolutionnaire, Erik Buell intègre le verrou de fourche au contacteur d'allumage. Il ne nécessite qu'une seule clé!

En tant que moto à usage général, la Buell est difficile à réparer. C'est amusant en ville, sur l'autoroute et dans les canyons. Conduire la 9S dans la circulation est une joie absolue. Avec ses délicieux médiums et ses barres à fort effet de levier, il donne l’heure de pointe comme du surf sur asphalte. Sans embrayage, ce serait le trajet ultime. IMHO, l'avant se sent un peu vague, pour un blaster de canyon de banzai ou une arme de piste. Le frein avant est légèrement attrapé, mais pas incroyablement puissant. La réapplication du frein avant après le retour au volant provoque un accroc remarquable dans la suspension avant, ce qui sape la confiance dans ces guerres de streetfighter de près. Je ne m'étais jamais habitué à cela au cours de ma période d'essai limitée, mais si je vivais avec le vélo tous les jours (perspective pas désagréable du tout), je serais probablement capable de composer les traits que je n'aimais pas ou d'apprendre. de les contourner plus efficacement. Ligne de fond? C'est amusant avec son propre caractère unique. J'aime ça, les verrues et tout.
--Sean Alexander

 Caractéristiques:
Type de moteur: 984 cm3 refroidi par air à double soupapes en tête 2v / cyl Alésage x course: 88, 9 x 79, 4 mm (3, 5 x 3, 125 po) Taux de compression: 10: 1 Allumage: électronique, numérique Système de charge: 540 watts triphasé Alternateur alternatif Alimentation en carburant: FI, un corps de papillon de 45 mm Réglage de la vanne: hydraulique, autoréglable Transmission: embrayage multiple à voie humide, 5 vitesses Transmission finale: courroie, CHASSIS 2, 4: 1 Cadre: alliage d'aluminium avec système de montage de moteur Uniplanar Empattement: 52 1321 mm) Râteau / piste: 21 degrés (83 mm) Hauteur de l’assise: 31, 5 po. Hauteur du pouce: 37 po. Pouce à pouce: 21 po. Poids humide (réservoir plein): 425 lb (193) kg) Capacité de carburant: 3, 7 gallons PNBV: 850 lb. SUSPENSION Avant: fourche inversée de 43 mm; 4, 7 po Voyage; ajuster en fonction de la précharge du ressort, de l'amortissement du rebond / de la compression Arrière: choc à simple bobinage; 5, 0 po Voyage; ajustez en fonction de la précharge du ressort, du rebond / de l'amortissement à la compression FREINS Avant: disque simple de 375 mm, étrier à six pistons Arrière: disque simple de 230 mm, étrier à piston simple 5.50 x 17 en fonte d'aluminium / 180 / 55ZR-17 Dunlop D207 Kilométrage au carburant: 40 mi / gal Couleurs: noir, jaune Prix suggéré: 9 995 $
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