Anonim

Los Angeles, le 27 septembre 1999 - Il y aura toujours des choses que nous serons obligés d'accepter, sans explication. Tu te souviens du gosse au lycée que tu n'aurais jamais pu comprendre? Tout le monde le considérait comme un idiot, mais il a quand même été invité à toutes les fêtes, fréquenté les pom-pom girls, etc. Vous savez, le nerd qui se lia d'amitié avec tous les jocks et les stoners et le reste des gens «cools». Il était tellement dehors, tellement décontracté qu'il était cool. Même ceux qui ne le comprenaient pas devaient l'accepter.

Ce gosse, en l'honneur de cette moto, sera dorénavant appelé Buell. Quand Erik Buell était à Harley, il a participé à la conception de certains des premiers cadres FXR.

Ce n’était donc qu’une progression naturelle que, quand il avait décidé de s’engager dans la voie plus sportive et de construire quelque chose de résolument démesuré, il avait calé une centrale électrique née à Milwaukee dans son cadre sportif. Au fur et à mesure que les choses se passaient et que les vélos prenaient forme, comme c'est souvent le cas, la progéniture ressemblait tout à fait à son créateur; ce qui veut dire que le vélo était assez bizarre au début. Il y avait un certain nombre de fonctionnalités intéressantes que les spectateurs ont admirées, mais il était décidément construit à la maison, à la fois en apparence et en convivialité. Pas beaucoup de bizarrerie - ou de fraîcheur, remarquez-le - a disparu depuis. Ainsi, avec le Lightning X1 de 1999, l'héritage se poursuit avec de nombreuses améliorations par rapport aux premiers véhicules sortis du garage d'Erik.

Les nouvelles motos sont nettement mieux assemblées et, malgré un rappel récent, elles ont très bien résisté, même sous la circonférence et les poings assez gros de notre équipe d’essais au jour le jour. Le style, cependant, reste un amour ou déteste ça affaire. Motorvation se présente toujours sous la forme d'un V-twin 45 ° V à quatre temps refroidi par air de 1203 cc. L'itération de 1999 reçoit son mélange oxygène / essence par injection de carburant, contrairement aux glucides trouvés dans les précédents Buells.

La transsexuelle est une unité à mailles constantes à cinq vitesses bien espacée, avec un rapport de démultiplication final de 1, 6: 1 qui permet des changements de rapports positifs, bien que parfois maladroits. L’empattement s’inscrit à 55, 0 pouces, avec 23 ° de inclinaison et 3, 5 pouces de traînée, suspendu à la colonne de direction sous la forme de fourches inversées Showa avec amortissement de la détente et de la compression ajustable. L'arrière du vélo conserve toujours l'amortisseur Showa de type extension quelque peu gênant, réglable pour le rebond, la compression et la précharge.

Le moteur de ce vélo est plutôt énergique si l’on pense qu’il provient d’un donneur Harley. Mais, comparé aux machines japonaises récentes, il manque à certains égards. Malgré la forte courbe de couple du moteur Buell, l’un des principaux griefs concernant le Buell est centré sur la bande de puissance étroite. La puissance réelle ne s’étend que d’environ 4000 - 6300 tr / min. Tout en dessous de 3200 tr / min et la chose tremble, comme la tête de notre petite amie quand nous parlons de sexe. Rendez-le au-dessus de 6300 et son système de gestion EFI tire la fiche de votre baignoire d'alimentation. Pour un vélo de sport, ce n’est pas une chose merveilleuse, car cela nécessite une quantité excessive de mouvements du pied gauche alors que vous devriez vous concentrer sur les virages qui approchent.

Encore une fois, il s’agit d’un Sportster de performance et non d’un vélo de course. Nous faisons toujours la course aux Buell, mais principalement pour la même raison que les chiens de race - parce que nous le pouvons. L'ergonomie de la moto a toutefois beaucoup évolué. En tant que package complet, ils ne sont pas habituels au tarif Harley, mais ils ne sont pas non plus du type 996.

Les barres ont une courbure raisonnable et le siège est 100% meilleur que la version de 1998 Buells. La boîte à air ne ressemble pas vraiment à la boîte à pain, comme sur les autres modèles, et le siège X1 a un rembourrage entre le cul et la colonne vertébrale du cadre, ce qui, comme il faut le dire, est agréable. Entre le siège et les repose-pieds, il y a suffisamment de place, même les membres du personnel de plus de six pieds trouvent un confort raisonnable. Le char est également très bien sculpté, avec des retraits décents pour les genoux, bien que lorsque les barres sont tournées vers le verrou à droite, le pouce effleure le char.

Ceci est probablement dû à la plus grande adhérence nécessaire pour loger le tuyau d’accélérateur et à seulement un trait mineur qui fait partie de l’amour et de la malédiction de Buells de toute façon. Faire du vélo est, au début, une expérience peu commune. C'est un de ces moments de la vie où vous avez presque peur de faire quelque chose, mais une fois que vous êtes dans le processus, vous vous retrouvez souriant. Le domaine de cette moto est une route sinueuse composée principalement de virages en deuxième et troisième vitesses. Utilisez le moteur correctement et il sortira bien des coins. Lorsque vous ralentissez pour le prochain virage, tirez sur le levier de frein avant et le seul disque de 340 mm et l’étrier à six pistons vous arrêteront.

Lorsque vous poussez fort sur la moto, vous commencez à sentir le bas de la suspension avant au-dessus des bosses de freinage et le châssis est perturbé par des bosses au milieu des virages. Tourner les pédales de suspension a été quelque peu proactif pour se débarrasser de ces caractéristiques de manipulation, bien que nous soupçonnions que la cause en soit due au poids à vide de la moto (440 lb). Bien qu'il s'agisse d'une machine polyvalente, ce n'est pas une surprise et, compte tenu de ce qui précède, la tenue de route en arrière-plan semble plutôt impressionnante. Une fois le trajet terminé, vous vous contentez de réfléchir à ce qui vient de se passer, et vous ne pouvez pas tout à fait mettre le doigt sur la cause du sourire sur votre tasse. Vous savez simplement que dans l'ensemble, vous avez apprécié l'expérience et que vous aimeriez avoir une performance de rappel.

Peut-être, mais vous n'êtes pas sûr de savoir quand, parce que, malgré toutes les choses que cette moto fait bien, et malgré toutes les avancées qu'il a franchies récemment, il s'agit toujours, après tout, d'une création bizarre. C'est un vélo difficile à placer dans une niche. Ce n’est pas vraiment une sportive par rapport à une R1, ni même une CBR600F4.

"La tenue de route sur la route semble plutôt impressionnante."

Et en tant que norme, eh bien, elle est un peu trop énervée et agressive pour cette catégorie de tours rondes séduites, avec son style génial, ses fourches inversées, son moteur râpeux et tout ce qui ne va pas. C'est trop sportif pour quelques gars de Harley, et certains gars de motos pensent que c'est trop Harley pour être un vélo de sport. Peu importe. Cet éclair surprendra beaucoup de monde s'il a une chance sur deux. Malheureusement, beaucoup de ces motos semblent destinées à vivre dans un garage pour deux vélos: celui où il existe déjà un croiseur Harley et où le propriétaire ressent le besoin d'un second tour plus rapide. Mais, comme la plupart des gars de Harley sont de tels "puristes" et qu'ils ne veulent rien conduire sans l'ascendance Cheeseland, les motos japonaises sont hors de question et le téléphone du concessionnaire Buell commence à sonner. C'est dommage pour les personnes aux esprits fermés, car lorsqu'un bon coureur monte à bord du Buell et croise quelqu'un sur une fourche japonaise. bien, qui se sent bizarre maintenant?

 Caractéristiques:

Fabricant: Buell Modèle: X1 Lightning Prix: 10 599 $ PDSF Moteur: À refroidissement par air, à quatre temps,
45 degrés V-Twin Taux de compression: 10: 1 alésage et course: 3, 5 x 3, 8 in./
88, 8 x 96, 8 mm Cylindrée: 1203 cm3 Alimentation en carburant: Dynamique numérique
Injection de carburant (DDFI) Transmission: Cinq vitesses, à maillage constant Pneus / Avant: Dunlop, 120/70 ZR 17 D204 Pneus / Arrière: Dunlop, 170/60 SR 17 D204 Empattement: 55.0 in./139.7 cm Capacité de carburant: 4.6 gal . (voyant de carburant bas à 0, 4 gal) / 17, 41 L
(voyant de carburant faible à 1, 51 L) Poids à vide déclaré: 440 lb / 199, 58 kg

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