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Tandis que la fanfare ressemblait à une première de film, Brammo a finalement dévoilé ses modèles tant attendus au niveau de la production, Empulse et Empulse R, le mardi 8 mai à Hollywood, en Californie.

Le dévoilement de l’Empulse a eu lieu deux mois à peine après la première annonce de la marque par une moto électrique. Les centaines de personnes présentes mardi soir ont pu voir pour la première fois la moto électrique qui, selon Brammo, est capable d'atteindre une vitesse de 100 mi / h et une autonomie potentielle de plus de 100 milles.

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Le très attendu Empulse R 2012 de Brammo a fait ses débuts publics dans un night-club branché d'Hollywood en Californie. Notez les ailes en fibre de carbone et le carénage de phare, disponibles uniquement sur le modèle R.

L’Empulse est quelque chose de connu en termes de revendications de Brammo sur les performances de la moto, son look et les spécifications finales publiées il ya quelques semaines à peine. La nouvelle lors de l'événement de dévoilement était les plans de tarification et de production.

L’Empulse coûtera 16 995 $, tandis que l’Empulse R avec ses défenses en fibre de carbone, son carénage de phare et son feu arrière, ainsi que sa fourche Marzocchi et son amortisseur haut de gamme (entièrement réglables) se vendent à 18 995 $. L'Empulse standard a connu une augmentation de 3 000 dollars par rapport à l'annonce de l'Empulse 10.0 il y a deux ans.

Le fondateur et PDG de Brammo, Craig Bramscher, a présenté les modèles Empulse à une foule de centaines de personnes.

«Nous pensons que cela [Empulse] est un point tournant pour la société», a déclaré Craig Bramscher, fondateur et chef de la direction de Brammo, à Motorcycle.com en lui demandant ce que la réalisation de Empulse signifiait pour la société. «Nous avons accompli ce que nous avons décidé de faire. Nous avons en quelque sorte poussé un peu plus loin et, ce faisant, les retours que nous obtenons sont incroyables. ”

Et ils ont poussé. Bramscher a expliqué que lors du développement initial du projet Empulse, la société s'attend à voir le lancement du vélo en 2014 ou 2015.

Maintenant que nous avons posé nos lunettes sur l’Empulse, nous devons dire que nous sommes impressionnés par la qualité de la construction, le style et l’ensemble de la moto - c’est-à-dire impressionnés autant que possible sans l’avoir conduite. Bien qu'à première vue, la nouvelle Empulse semble identique au prototype révélé en 2010, la moto 2012 a une section de queue plus étroite. De plus, le radiateur a migré de la partie inférieure de la poupée vers la partie inférieure avant du bloc-batterie, juste derrière la roue avant.

La Empulse a maintenant une section de queue plus étroite et plus raffinée que la première itération de la moto annoncée en 2010.

Lors de l'événement, Bramscher a déclaré que le modèle R entrerait en production pour la première fois avec une disponibilité limitée en juin 2012 et en volume d'ici le troisième trimestre de 2012. L'Empulse sera disponible au premier trimestre de 2013.

Pour aider à atténuer le choc des autocollants et à séduire les acheteurs, Brammo a organisé un financement auprès des consommateurs avec Sheffield Financial.

Les conditions de l’Empulse sont de 8, 9% pour 72 mois à 303 $, 6, 9% pour 60 mois à 334 $ et 3, 9% pour 36 mois à 499 $. Les paiements de financement pour le R sont légèrement plus élevés: 8, 9% pour 72 mois à 339 $, financement de 6, 9% pour 60 mois à 373 $ et 3, 9% pour 36 mois à 558 $.

En plus de ses performances en matière de plage de 100 mi / h, l'Empulse dispose également du premier embrayage et de la première transmission sur une moto électrique de niveau de production. Bramscher a expliqué qu'avoir une boîte de vitesses - une boîte à six vitesses dans l'Empuls - permettait non seulement aux motards de se familiariser, mais améliorait également les performances du moteur électrique en maintenant le moteur dans une plage de régimes optimale.

Brammo n'a jamais hésité à embaucher des femmes pour aider à promouvoir la marque.

Selon Brammo, la transmission permet également une accélération plus forte qu'un système à entraînement direct à un ratio. La transmission électrique intégrée (IET) crée également un effet de freinage moteur lors de la décélération. Une autre première pour Empulse est le refroidissement par liquide pour son moteur synchrone à courant alternatif.

L’Empulse standard n’a pas les embouts en carbone du modèle R et sa suspension n’est pas entièrement réglable, mais les deux modèles sont identiques.

Lorsque Brammo a annoncé pour la première fois l’Empulse en juillet 2010, elle comportait au départ trois modèles: l’Empulse 6.0, avec une batterie lithium-ion de 6, 0 kilowattheures (kWh), l’Empulse 8.0 avec une batterie de 8, 0 kWh et l’Empulse 10.0. avec une batterie de 10 kWh. Brammo a toutefois abandonné les modèles de batteries de plus petite capacité. Les réactions des consommateurs ont révélé à Brammo que les motocyclistes recherchaient avant tout une autonomie et une vitesse optimales avec la batterie de 10 kilowattheures. Ce sont également les commentaires des consommateurs qui ont conduit à la transmission.

La batterie lithium-ion BPM 15/90 exclusive et mise à jour de Brammo dans les nouveaux Empluse et Empulse R a une capacité de 10, 2 kWh (max). La batterie peut charger avec 120V niveau I (comme les prises de votre maison) ou 240V Level II J1772.

L’Empulse est livré avec un port de chargement J1772 - une autre première pour une moto électrique. Il s’agit du même type de port que les voitures électriques telles que la Nissan Leaf et la Chevy Volt. Brammo indique que la batterie se chargera en 8 heures avec le niveau I, tandis que le niveau II pourra charger complètement la batterie en 3, 5 heures. La batterie se recharge également par freinage régénératif.

À la lumière des PDSM relativement élevés des Empuls (le Zero S avec sa batterie optionnelle de 9, 0 kWh et son autonomie estimée à 100 km coûte 14 000 dollars), il n’est pas difficile d’imaginer que de nombreux consommateurs auront encore du mal à se convaincre de le dépenser. de pièces - en particulier quand une moto telle que celle de Ducati, 195bhp 1199 Panigale, au prix de 17 995 USD, se vend au détail.

Mais Bramscher a confié à Motorcycle.com qu'il était convaincu qu'il existait un vélo électrique comme l'Empulse, et que Brammo s'emploierait à informer les gens des avantages à long terme liés aux économies réalisées grâce à un véhicule coûtant quelques centimes par jour.

Interrogé sur les futurs produits de Brammo, Bramscher a déclaré qu'il s'attendait à ce que la société propose un produit pour chaque segment, à l'exception du marché des tournées. Le poids et la taille de la plupart des motos de tourisme sont un obstacle à surmonter, mais l’autre problème évident est le kilométrage sur de longues distances que la plupart des cyclistes apprécient. La technologie permettant à une motocyclette électrique de parcourir 200 milles de suite est susceptible de prendre des années.

Sur le front de course de Brammo, nous sommes heureux d’annoncer que le coureur de Brammo et le champion nord-américain de la TTXGP en 2011, Steve Atlas, étaient présents et se remettaient bien d’une terrible chute qu’il avait subie lors de la première séance de la série TTXGP 2012 qui s’est déroulée le week-end dernier au Infineon Raceway de Sonoma, Californie

Nous en saurons plus sur les performances réelles de l'Empulse une fois que nous aurons mis la main sur une unité de test, mais jusque-là, tout ce qui concerne la moto électrique à 100 mi / h semble prometteur.

Atlas a déclaré qu'il prévoyait de concourir à nouveau cette année. Et Bramscher a déclaré que les plans du programme de vélo de course Empulse TTX, qui permet aux coureurs une configuration clé en main de concourir dans la série TTXGP 2013, sont toujours en cours.

Venir en ville
Brammo a probablement choisi de dévoiler l'Empulse à Tinsel Town pour impressionner et donner l'impression que le nouveau vélo électrique faisait ses débuts glamour. Mais ce n’est pas pour moi que Hollywood est l’endroit où tant d’actes de talent légitimement légitimes viennent, comme le faisait Brammo, faire le gros temps proverbial.

Les nombreuses opportunités de voyage offertes par ce commerce mondial de motos me permettent souvent de découvrir les couleurs et les saveurs locales. Et la musique est toujours un élément important du motocyclisme. Un de ces actes talentueux en ville la même nuit que Brammo était The In From Out of Towners.

Jouant à quelques pâtés de maisons du lieu du dévoilement du spectacle Empulse, le duo dynamique de folklore / bluesy composé de Mitch Grainger et Rosa Pullman, alias The From From Out of Towners, a incité les clients du Piano Bar à jouer l'harmonica salé blues salé de Grainger et le super soulful de Pullman., chants accompagnés d'ivoires, se sont répandus dans la rue.

Cela fait moins d'un an que les deux hommes forment ensemble iFOOT - comme les fans aiment s'y référer -, mais ils partagent entre eux des décennies de musique. Parmi les noms intéressants du groupe, un bref arrière-plan donne un sens: Grainger est originaire de Sydney, tandis que Pullman est originaire de New York, résidant tous deux à Los Angeles.

Grainger, 37 ans, a été découvert à l'âge de 16 ans par le cofondateur d'AC / DC, Malcom Young. Il a à son actif un album (Love & Demons), de nombreuses représentations aux États-Unis, au Japon et en Europe, ainsi qu'un prochain album solo. Grainger, un guitariste accompli, compte parmi les grands qui ont inspiré sa musique des sommités du blues telles que Buddy Guy, Muddy Waters, Sonny Boy Williamson, Little Walter Jacobs et Eric Clapton.

Pullman a commencé à jouer du piano dans son enfance et était inspirée par des parents aux tendances musicales qui, comme elle le dit si bien, lui adoraient le blues ainsi que les sons de bluegrass, qui se manifestent dans son travail à la guitare acoustique. En 2011, Pullman a publié un EP en édition limitée (Dusty Road) qui inclut son travail de chanson avant la formation conjointe de The In From Out of Towners. Grainger a joué sur de nombreux enregistrements du disque et a co-écrit.

Grainger et Pullman sont particulièrement cohésifs, à la fois musicalement et lyriquement. La fluidité avec laquelle ils jouent leurs rythmes de style Roots contredit la courte période d'incubation du groupe mais témoigne de leurs années d'expérience combinées.

La musique de In From Out of Towners est un amalgame de musique au style similaire. La présence de Grainger à l'harmonica rappelle parfois le travail de Neil Young sur Harvest Moon et le style à la fois apaisant, attachant, parfois aussi rauque et parfois déchirant de Pull Young., le blues, la ballade country et le bluegrass. Mais ils couvrent bien cette diversité de styles: bluesy certes mais aussi un peu country et un peu rock-and-roll aussi.

- Pete Brissette

Les In From Out of Towners tiennent actuellement des dimanches au Piano Bar à Hollywood.

Prenez une écoute pour vous-même:

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RosaPullman.com
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