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Reconnaissant que les batteries étaient deux fois plus puissantes que celles fournies avec son Enertia Powercycle, Brammo a annoncé aujourd'hui un nouveau pas de géant pour le secteur de la moto électrique en plein essor: son Enertia Plus 2011.

Le nouveau modèle aura le même aspect et le même poids que le modèle Enertia existant, mais incorporera quelques ajustements de suspension et de châssis, offrira plus d'options et, et surtout, offrira une autonomie pouvant atteindre 80 milles moyennant un supplément. de réclamé environ 40 du modèle actuel.

La nouvelle moto coûtera 1 000 $ de plus, à hauteur de 8 995 $. L'assemblage des premières unités de production de la chaîne de montage de Brammo à Ashland, Oregon, est prévu pour un certain temps au printemps, selon le fondateur et PDG de la société, Craig Bramscher.

Aucune augmentation par rapport à la vitesse de pointe de 63 km / h de la Enertia n'accompagnera la nouvelle puissance, cependant. En résumé, Bramscher a déclaré qu'un engrenage plus haut réduirait de manière inacceptable l'accélération hors-ligne pour le monoplace.

Bramscher a déclaré que les autres modifications apportées à la plate-forme existante incluent une augmentation non spécifiée du décalage de fourche et une diminution de la traînée. Les nouvelles pinces triples en aluminium forgé viendront avec le guidon déplacé d’un pouce vers l’arrière. Le choc Elka de l'an dernier doit être remplacé par une unité Works Performance.

La source de la hausse radicale des performances de la moto est une variante de la chimie brevetée des ions lithium, Brammo appelle simplement les batteries «Brammo Power». Celles-ci ont la même formule à utiliser dans le vélo de sport Empulse déjà annoncé, également prévu pour le début de l'année prochaine.

Le pack de batteries Enertia Plus à six cellules, d’une valeur nominale de 6, 0 kWh, va en réalité pousser quelques fractions de plus que ce nombre, et se placera à la place des batteries de la marque Valence à six cellules, d’une capacité de 3, 1 kWh.

Présenté avec des sacoches en option, sans centre facultatif, l'Enertia Plus est essentiellement une Enertia sautée offrant une capacité de batterie double, offrant la même vitesse de pointe, mais deux fois la portée.

"Il s'avère que nous avons pratiquement doublé la densité d'énergie dans le même espace", a déclaré Bramscher. En conséquence, l'Enertia Plus n'a pas eu besoin d'être repensée et devrait être plus performante que l'empulse au design épuré.

Enertia Plus aura non seulement le double de la production d'origine, mais aura 50% plus d'énergie que son seul autre concurrent, Zero Motorcycles.

Le Zero S Electric Supermoto 2010 est doté d'une batterie de 4, 0 kWh, d'une vitesse maximale de 100 km / h, d'un PDSF de 9 995 $ et aucun changement important pour l'année modèle 2011 n'a encore été annoncé.

Bramscher a déclaré que le programme Enertia actuel - qui était sous-alimenté ou non - avait remporté le premier tir de moto électrique jamais organisé par Motorcycle.com au-dessus de la Zero S - se poursuivra aux côtés d’Enertia Plus. Si le nouveau vélo lui vole trop de ventes, ou si les autres clients le jugent nécessaire, il pourrait cesser de le vendre ou adapter une batterie plus légère à celle-ci, ou la conserver pour les marchés étrangers ou les clients de la flotte. Le temps dira sur cette question.

En raison de la nouvelle énergie d'Enertia Plus, Bramscher a déclaré s'attendre à de nombreux autres convertis au giron de la moto électrique, l'entreprise s'attaquant frontalement à la principale raison pour laquelle certaines personnes intéressées n'achetaient toujours pas l'Enertia d'origine.

«Nous sommes plutôt excités… nous avons eu beaucoup d'essais, nous avons eu beaucoup de ventes de l'Enertia, et cela ne vous prend pas trop de temps pour les entretiens de sortie, pour savoir: pourquoi n’écris-tu pas un chèque? », a déclaré Bramscher à propos de ceux qui ont seulement échantillonné mais n’ont pas acheté.

«Et vous savez, la principale raison pour laquelle les gens ont dit non, c'est 40 ans», a-t-il déclaré à propos de la portée approximative de l'Enertia.

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En fait, bien que certains propriétaires aient revendiqué une autonomie supérieure pour une seule charge, l'autonomie d'Enertia annoncée dans les 42 milles est réalisée dans les meilleures conditions. Elle a d'abord été estimée à la suite d'un cycle de conduite très doux effectué par des testeurs fédéraux. Dans ce que beaucoup considèrent comme plus proche d'une utilisation réelle, nous et d'autres cyclistes avons épuisé sa batterie bien au-dessous de cette limite.

Mais c'est toute l'histoire, a poursuivi Bramscher, en décrivant les réactions des clients potentiels de l'Enertia d'origine: «« Quarante milles, je pense que c'est suffisant la plupart du temps, mais j'aimerais vraiment en voir 60 », a-t-il déclaré. «Et quand nous avons entendu cela, nous nous sommes dit:« OK, voyons jusqu'où on peut aller au-delà de 60 ans ».

Comme pour la consommation de carburant, la consommation électrique du nouveau vélo variera, a-t-il concédé. En fonction du poids des coureurs et de la dureté de leur conduite, l'autonomie réelle pourrait descendre en dessous de 50 km, mais avec une autonomie double, le nouveau vélo devrait fonctionner beaucoup mieux pour aller de l'avant.

«L’idée est que c’est toujours un banlieue urbaine», a déclaré Bramscher. «Ce n’est pas vraiment conçu pour vous, les longues autoroutes se déplacent à cause de la vitesse.»

Enertia correspond déjà à un modèle d'utilisation idéal, selon lequel une personne conduirait sa moto au travail à une vitesse moyenne et la rechargerait si nécessaire pendant qu'elle était garée.

Arrêter la batterie lorsque l'épuisement est moins que épuisé n'affecte pas négativement la batterie, et la batterie accepte la charge à peu près au même taux qu'auparavant. Cependant, comme sa capacité est deux fois plus grande, le temps de recharge d’une batterie épuisée sera deux fois plus long que pour l’Enertia actuelle.

Mais après avoir écouté attentivement les commentaires des clients, Bramscher et son équipe sont néanmoins certains de pouvoir compter sur un gagnant qui saura satisfaire davantage de personnes que le modèle précédent. "Je pense qu'Enertia Plus sera une vraie solution", a-t-il déclaré.

Selon Bramscher, le nouveau vélo pourrait offrir un terminal de charge rapide en option, bien qu'un chargeur rapide embarqué soit trop encombrant à ce stade. Un centerstand et des bagages Givi sont également disponibles. Comme pour le vélo existant, l'Enertia Plus disposera de suffisamment de réserve pour alimenter les vêtements chauffés électriquement pendant la saison froide, a déclaré Bramscher. Le nouveau vélo offrira également une prise pour accessoires 12V à l'option guidon et pare-brise.

Le pouvoir d'utiliser des accessoires comme une doublure de veste chauffante sur une moto électrique est une goutte d'eau dans le seau à côté des besoins du moteur, a-t-il déclaré.

Mis à part des éléments de style mineurs, attendez-vous à ce qu'Enertia Plus soit remarquablement similaire à l'Enertia d'origine. La principale différence sera que la jauge de puissance mettra beaucoup plus de temps à s’épuiser.

Comme il l'a fait avec le vélo de sport Empulse, Brammo annonce Enertia Plus des mois avant la date de livraison prévue. Non seulement la société écoute-t-elle les réactions, mais sa stratégie pour se positionner comme le principal acteur du secteur de la moto électrique consiste notamment à attiser les flammes parmi un nombre croissant de fans de ses produits sur Facebook, Twitter, YouTube, des blogs privés dédiés, le forum de ses propriétaires et de nombreux autres médias réputés.

Dans le même temps, la société n’est pas trop éparpillée, plusieurs modèles ne réalisant que des ventes marginales. Contrairement à Zero, qui vend actuellement un modèle de rue, à double usage et deux modèles en terre battue, Brammo ne dispose toujours que d’un modèle pouvant encore être acheté. C’est une stratégie prudente à laquelle la société a recours, mais elle semble être une stratégie intelligente, à notre connaissance.

M. Bramscher a ajouté que trois prototypes d’Enertia Plus pouvaient désormais être utilisés, et que les trois seront exposés à la prochaine exposition EICMA du vélo et de la moto à Milan.

La production suivra, avec ses partenaires, notamment le fabricant mondial d’électronique, Flextronics International, qui réglera tous les problèmes d’approvisionnement, de logistique et d’autres problèmes.

Brammo a récemment annoncé son alliance avec Flextronics, destinée à assembler les batteries et à expédier les pièces pour l'assemblage final dans l'Oregon, afin de rationaliser la rentabilité et la rapidité de commercialisation de nouveaux modèles sur le marché.

Pour le moment, Brammo accepte les pré-commandes. L'Enertia Plus sera proposé dans quatre nouvelles couleurs: noir éclipsé, bleu pour le maintien de la paix, rouge pur sang et argent en aluminium.

Pour les propriétaires d’Enertia existants, la société a déclaré qu'ils «seraient admissibles à une remise de 2500 $ sur la fidélité de Brammo lors de l’achat d’Enertia Plus en 2011».

Et comme pour tous les véhicules électriques vendus dans le pays, les nouveaux acheteurs de Brammo auront droit à un crédit d’impôt fédéral de 10% et, éventuellement, à des incitations au niveau des États.