Anonim

Tenez vos chapeaux! Voici ce qui pourrait être la série de motos sportives électriques la plus viable à ce jour.

Craig Bramscher, fondateur de Brammo, a déclaré aujourd’hui, affirmant que son entreprise utilisait des batteries exclusives de conception nouvelle générant une densité d’énergie considérablement accrue, que son chasseur de rue «Empulse» de plus de 100 km-plus serait plus qu’évolutif et qu’il était «révolutionnaire». . "

La machine à cavalier solo devrait être livrée aux clients au cours du premier trimestre de 2011 et sera proposée en trois itérations de 88, 8 volts (nominales). L’Empulse 6.0, avec sa batterie lithium-ion de 6, 0 kilowattheures (kWh) fournira une autonomie estimée à 60 miles, l’Empulse 8.0, avec une batterie de 8, 0 kWh, servira jusqu’à 80 km, et l’Empulse 10.0 vous l'a deviné it - fournissez cette autonomie magique de 100 milles en une seule charge à sa batterie de 10, 0 kWh.

Chargé de batteries, non recouvert de carrosserie en plastique, le prototype Empulse est prêt à aiguiser l'appétit des passionnés de Brammo tout en espérant conquérir de nouvelles couvertures qui veulent plus qu'un simple navetteur à courte distance.

Les trois versions du «trio» Empulse partageront la même plate-forme roulante à empattement de 56, 25 pouces. Un moteur à courant alternatif sans balai à refroidissement par liquide alimente la gamme, produisant un couple estimé de 50 ch et 59 lb-pi.

Les estimations de la puissance, de la vitesse et de la portée des motos sont basées sur les performances maintenant offertes par un prototype en marche (photo et vidéo).

Les trois versions de production ont des poids à vide estimés à 370 livres pour les 6, 0, 390 livres pour les 8, 0 et 410 livres pour les 10, 0, a déclaré Bramscher. Les motos les plus performantes pèseront plus lourd car elles transporteront plus de carburant, c'est-à-dire plus de batterie, et leur prix sera calculé par ordre de performance: 9 995 USD, 11 995 USD et 13 995 USD.

Pour donner un peu de recul à l’Empulse, le coureur Lightning TTXGP, beaucoup plus lourd et coûteux, qui est actuellement en tête de la série, utilise des batteries de 11, 0 kWh, bien que son moteur à induction AC soit beaucoup plus puissant. La gamme Empulse, qui va de 6 à 10 kWh dans la rue, est par ailleurs à la portée de la plupart des vélos de course électriques construits à cet effet, et pourrait combler la facture des personnes qui, selon Brammo, sont prêtes à attendre.

Selon Bramscher, la série Empulse a été développée en réponse aux commentaires du noyau restreint mais croissant de fans de Brammo.

Malgré le garde-corps, il ne semble pas que ce coureur veuille se pencher trop fort et éventuellement jeter ce prototype.

"Nous avons eu des centaines de gens à piloter l'Enertia, et la vue d'ensemble est" adore ça ", mais environ 70% des coureurs testeurs ont dit:" Plus de miles "et environ 30%, " Plus de vitesse ", nous a dit Bramscher via email. «L’Empulse est donc le résultat d’une écoute des clients. Ils voulaient une portée moyenne de 60 milles, donc nous leur donnons cela, mais également des distances de 80 et 100 milles. Par conséquent, si nos enquêtes et nos commentaires sont un indicateur, nous passons maintenant d’une idée géniale dont le temps est imminent à une excellente (sic) idée dont l'heure est MAINTENANT! "

Bramscher a déjà réalisé des millions de projets dans le passé et n’est pas connu pour exagérer ses produits. Bien que nous n'ayons ni vu ni monté l'Empulse, si ce qu'il dit est vrai, cela pourrait très bien renvoyer d'autres fabricants de vélos de sport électriques en devenir dans leurs programmes de CAO.

À propos de cette spéculation, Bramscher a seulement déclaré: «Je ne sais pas du tout sur quoi ils travaillent, mais cela devrait être amusant quelques années! Notre plus grand défi n’est pas si nous pouvons le faire, mais si nous pouvons obtenir autant de valeur et d’avantage pour ce peu d’argent. Je parie le ranch que nous pouvons.

Densité d'énergie

La clé de l’Empulse est l’augmentation du poids de la batterie. Alors que la batterie Enertia de Brammo, d'une valeur de 7995 dollars, ne peut parcourir que 40 km avec ses batteries de 3, 2 kWh de marque Valence, l'Empulse utilise des «batteries Brammo Power ™ de notre propre conception révolutionnaire», a déclaré Bramscher en refusant de nommer le vendeur. sais pas si elles seront utilisées dans d’autres véhicules électriques.

Cet angle donne-t-il l’apparence d’une version électronique d’un MV Agusta Brutale?

«Ces densités d'énergie sont bien supérieures à celles de l'Enertia Powercycle», explique Bramscher, ajoutant que les leçons tirées du vélo de course de Brammo, qui avait pris la troisième place de la catégorie Pro lors de la première édition du TTXGP à Isle of Man en 2009, sont appliquées à la machine de production.

«Ce vélo est définitivement influencé par le vélo de l'année dernière, qui a vu naître bon nombre des innovations», a déclaré Bramscher.

Gamme

S'il existe un domaine où le battage médiatique pourrait être suggéré par les critiques des motos électriques, c'est à quel point un vélo électrique peut aller avec une charge.

Pour être juste, les estimations de l'autonomie des vélos électriques sont similaires à celles que donnent les fabricants de vélos à essence lorsqu'ils affirment des chiffres d'économie de l'EPA basés sur des vitesses de sédimentation. Par exemple, le kilométrage d'un vélo de moto n'est pas estimé pour un kilométrage moyen. De la même manière, les vélos électriques n'offrent une plage de pointe qu'à des vitesses bien inférieures à leur maximum.

Mais pour clarifier davantage ce qui est réaliste à attendre de l’Empulse, nous avons demandé à Bramscher d’expliquer sa distance de parcours projetée par charge.

"Ce sont des distances moyennes dans des conditions normales d'utilisation avec un pilote de taille moyenne", a déclaré Bramscher, évoquant vraisemblablement l'Empulse 10.0. "Nous avons constaté de grandes variations dans la gamme en fonction des conditions. Vous pouvez donc voir une distance de 80 milles et voir 150 miles, selon la circonscription. "

L'architecture soignée rend cette chose assez sportive. Il n'y a aucune disposition pour un passager cependant. Les poids vont de 370 à 410 lb et, contrairement au paradigme traditionnel à essence, plus le modèle est lourd, plus les performances sont élevées.

Cependant, l'Empulse doit être une moto sportive. Les coureurs ne voudront-ils pas rentrer chez eux, frapper des twisties et revenir? Sous un coup d'accélérateur gratuit, nous avons demandé à quoi pouvait-on s'attendre?

"Venez assister à une course Empulse à Laguna Seca pour voir jusqu'où ils peuvent aller chez WOT!", A déclaré Bramscher à propos du Brammo Empulse RR qui se déroulera le 24 juillet dans la compétition FIM e-Power au Grand Prix Red Bull 2010, Mazda Raceway Laguna Seca. "Nous allons faire un tas de manèges et enregistrer les données et les révéler au public, mais cela brise la barrière de l'anxiété de gamme!"

Spécifications

N'ayant aucune transmission dans l'Empulse - et aucun connu pour le moment par Brammo - son groupe motopropulseur à une seule vitesse sera simple mais pas simple.

Des batteries et un système de gestion de batterie sophistiqués et brevetés transmettent le pouvoir à un pignon considérable sur ce vélo mono-engrené.

Outre des batteries exclusives et un moteur plus puissant que celui de la Enertia, l’Empulse sera la première moto électrique de série à refroidissement par liquide. Et si quelques "premières" ne suffisent pas, un communiqué de presse de Brammo affirme que l'Empulse verra "la première application du système innovant de gestion des véhicules Brammo Digital Drivetrain ™ … et Brammo Power ™ de Brammo."

Cette électronique extrêmement complexe poussera un châssis roulant qui - comme celui de la Enertia - sera de haute qualité et utilisera des composants de bonne qualité connus, mais pas tout à fait comme les composants spécifiés pour les autres motos sportives électriques proposées, y compris le prix exorbitant de la Mission One Superbike et la chère Roehr eSuperbikeRR.

Le cadre périmétrique en alliage de l'Empule sera suspendu par une fourche inversée, que Bramscher a refusé de nommer pour la version de production, et un monoamortisseur - peut-être une unité chargée à l'azote Elka, cette marque étant déjà utilisée sur l'Enertia et visible sur le prototype. bien.

Les tailles de roue et de pneu ne sont pas non plus spécifiées, mais il s'agira probablement de 17 pouces chaussés de caoutchouc sport suffisamment large - peut-être de la marque Avon - comme sur la Enertia, et que l’autocollant sur le prototype laisse supposer.

Les freins doivent être Brembo à l'avant et à l'arrière - et non les unités Nissin montrées sur le prototype - et auront probablement des lignes en acier inoxydable tressées comme celles de l'Enertia.

Un petit radiateur signale la première moto électrique de production au monde refroidie par eau.

Comme on peut le constater, de nombreuses pièces sont fabriquées uniquement pour ce vélo, grâce à un financement suffisant de la part du capital-risque et de l’investissement de Bramscher.

Nous n'avons pas de détails sur le système de refroidissement autres que le radiateur plutôt petit illustré qui est dit suffisant, et le mélange traditionnel eau / liquide de refroidissement s'écoulera d'une pompe à eau au moteur et éventuellement à d'autres composants électriques.

Bramscher a déclaré que le look streetfighter nu a été choisi pour répondre aux demandes des clients, ajoutant que les modèles ultérieurs pourraient être traités. L’ABS est également une option que la société pourrait proposer à l’avenir.

Le vélo est limité par le contrôleur de moteur, il est donc incapable de rouler, a déclaré Bramscher, mais a par ailleurs suffisamment de puissance pour le faire - des e-hotrodders entreprenants, prenez-en note.

De la conception à la livraison

Bramscher a déclaré que l'Empulse avait été conçu et développé en environ «un an, à temps partiel, cinq mois à temps plein» et qu'il faudrait plusieurs mois pour homologuer la rue, remplir les «documents» requis et sélectionner les spécifications des composants définitifs.

Le croquis d'un artiste est très similaire au prototype en cours d'exécution.

Brammo accepte les commandes à compter d’aujourd’hui et envisage de vendre ses produits par l’intermédiaire de revendeurs situés aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Asie, a déclaré Bramscher - et lance des invitations à des revendeurs plus qualifiés.

Les commandes des clients seront traitées selon le principe du premier arrivé, premier servi, et Brammo demandera un dépôt remboursable une fois que l’empulse du client aura été livrée dans les 90 jours suivant la livraison.

Conclusion

Son garde-boue en fibre de carbone en tête, le prototype du pilote Empulse est à deux doigts de se mettre un genou à terre - ce que Brammos jusqu'à présent n'était pas connu pour encourager.

Tandis que d'autres «superbikes» électriques pourraient être capables d'atteindre des vitesses plus élevées (et n'ont pas encore atteint la forme de production), l'Empul à plus de 100 km / h semble être une bonne affaire en comparaison, son prix étant des milliers inférieur à celui de tout concurrent connu.

Franchement, on pourrait dire que «haute performance» et «électrique» étaient auparavant des termes mutuellement exclusifs, à l'exception des créations d'élite s'adressant à ceux qui ont les poches profondes et le désir de satisfaire une démangeaison que rien d'autre ne peut égratigner.

Et pour être encore plus direct, nous avons trouvé un peu difficile de comprendre à quel point une technologie émergente trop coûteuse serait présentée à l'élite, alors que, trop tôt, elle pourrait devenir obsolète.

Comme nous l'avons déjà indiqué, la viabilité du vélo électrique dépend de la densité énergétique croissante de la batterie et de son utilisation intelligente - un fait que Brammo semble parfaitement comprendre.

Sa viabilité potentielle pourrait devenir encore plus évidente lorsque le coût de possession et l'entretien seraient comparés entre les vélos électriques et les vélos à essence.

On ne trouve pas de béquille en alliage moulé comme sur l’Enertia, mais de nombreuses pièces de haute qualité et de marque Brammo ornent le premier vélo de sport de Brammo.

Etant donné également que les incitations gouvernementales pourraient soulager les prix des vélos à moteur plus élevés que l’essence de l’Empulse - nous pensons qu’il pourrait en effet «changer la donne» si elle tient ses promesses.