Anonim

Pour tout, il existe un connaisseur et pour chaque connaisseur, il existe un sommet … Ce chef-d'œuvre unique qui chante au-dessus des autres; et même si leur choix peut changer d'année en année, l'expert serait disposé à affirmer qu'aucun autre ne le surpasse.

Les aficionados du cigare pourraient dire que c'est le Montecristo Robustos Millenium, les critiques des vins pourraient considérer le Chateau L'Evangile Bordeaux Vintage 2005 comme la crème de la crème. Un snob Scooter, comme moi, appellerait la Vespa GTV 250 le "superlatif de scooter" … un deux-roues digne de la noblesse.

Je sais que cela peut paraître un peu bruyant, peut-être même exagéré; mais je ne l'aurais pas dit si je n'y croyais pas. Les premières impressions se font d'abord avec les yeux puis avec les mains. Combinés, ces deux sens humains sont presque impossibles à trahir. Peu importe si vous dépouillez la GTV de son badge Piaggio Vespa. Au moment où vous avez touché son siège en cuir souple cousu à cheval, vous inclinez la tête en signe d'approbation. Et ce n'est que la première impression.

Faisons un pas en arrière. Nous parlons ici d'une Vespa. l'icône de scooter par excellence. Ils n’ont pas gagné leur réputation en étant le premier fabricant de scooters, mais 60 ans d’élégant design italien ont tendance à faire prendre conscience aux gens. Demandez à n'importe quel Américain de penser à un scooter et 8 sur 10 diront “Vespa”, les deux autres diront: “Vous voulez dire comme une Vespa?” C'est si profond.

Alors, pourquoi Vespa aurait-elle eu la peine de construire le scooter 2 roues le plus cher (6 899 $ PDSF), fabriqué en série? Pour la même raison, Ferrari a construit la Enzo et Ducati, la Desmosedici, les Italiens voulaient un modèle phare, Vespa voulait de quoi célébrer leurs 60 ans. En fait, c’est la raison pour laquelle ils ont construit la Vespa GT60, qui était le scooter à édition limitée pour collectionneurs sur laquelle la production en série GTV 250 était basée. Outre un travail de peinture différent, un ensemble-cadeau de fantaisie, un badge à nombre limité et des économies de 400 $, ils sont presque identiques.

Esthétique

Ce qui distingue la GTV du GTS, qui est étroitement lié, sont les détails. La différence de 900 $ vous permet d’acquérir un groupe de jauge analogique arrondi, simple et presque vintage avec un pare-brise profilé, un siège en cuir très détaillé et séparé (passager séparé du passager), un schéma de peinture complexe gris métallisé irisé qui dégage un accent violet / rose soleil et la pièce de rèsistance, un guidon chromé nu et un phare monté sur l'aile du garde-boue, héritage de la Vespa d'origine des années 1940. C'est très classe.

Comme avec tous les scooters Vespa, à la fois vintage et modernes, le GTV est construit comme un corps monocoque en acier. La conception monocoque (monocoque) permet une construction plus légère et plus striée qu'un cadre de tube soudé typique recouvert d'un carénage non porteur. La rigidité ajoutée optimise le suivi et le contrôle tout en réduisant les vibrations. De nombreux changements et progrès ont été observés en 60 ans, mais le cadre demeure.

Manipulation

Le Vespa GTV 250 est l’un des scooters les plus légers de sa catégorie. Il pèse seulement 322 lb et il vient tout juste de dépasser le Aprilia SportCity 250 de 4, 3 lb. La GTV possède également l'un des empattements les plus courts de sa catégorie à 54, 9 pouces. Ces deux attributs se combinent pour faire de ce scooter l’un des véhicules à deux roues les plus maniables qui soient. Les rues de la ville sont son terrain de jeu. Un slalom à 40 mi / h autour des nids-de-poule et des piétons fait partie du plaisir. La GTV, à l'instar de sa sœur GTS, gère ces routes avec un certain pardon qui vacille sur la nonchalance. Le retour tactile de la route est échangé contre une douceur fantaisiste; presque une valse légère sur la route, ce qui signifie que vous ne voudriez pas en prendre une sur la piste de course. Bien! Elle fait ce pour quoi elle a été construite.

Avec son moteur Piaggio Quasar à injection de 244 cm3, à injection de carburant, d’une puissance d’environ 22 ch, la GTV convient aux courts trajets sur autoroute, bien que je ne la recommande pas aux personnes à cœur faible. Les petites roues de 12 pouces n'offrent pas un fort sentiment de stabilité à ses vitesses maximales (76 mi / h). Sans le vouloir, je suis monté à bord du 405 en Californie, sur une distance d'environ 12 milles, dans la circulation légère de midi, et je n'ai pas eu besoin d'acheter une tasse de café pendant les prochaines 48 heures. L'adrénaline double latte a très bien fait le travail. La prochaine fois, je resterai avec la Pacific Coast Highway. C'était une belle balade.

L’accélération était suffisante et correspondait à une tenue de route décontractée, avec un zéro de 13, 84 à 60. Votre temps pouvait varier, mais c’était le résultat d’un seul test effectué sur une surface plane avec un mec aux épaules larges et pesant 200 livres, assis tout de suite à la verticale.

La puissance de freinage est assurée par deux gros freins à disque hydrauliques (8, 66 ") à l'avant et à l'arrière qui permettent de garder le contrôle de la situation. Regardez également de près les jantes chromées.

"Le retour tactile de la route est échangé contre une douceur fantasque … presque une valse légère sur la route …"

Ergonomie

L'une des caractéristiques les plus remarquables de tous les scooters Vespa est son plancher spacieux protégé par un large protège-jambes. Il permet au conducteur une variété de positions du pied, ainsi qu'un espace de rangement supplémentaire pour des objets tels que l'épicerie ou le sac à dos. Vous pouvez rouler avec les genoux pliés et les pieds repliés au-dessous de vous ou vous étendre avec vos pieds à l'arrière du protège-jambe. Il y a un crochet escamotable pour garder les choses en place et comme il n'y a pas de commandes au pied, vous pouvez utiliser vos jambes pour maintenir les choses en place sans craindre de couvrir le frein au pied (comme je l'ai fait avec ma vieille Vespa à la maison). J'utilise souvent un grand sac à dos pour les chaussures de ski pour transporter mes affaires, et la Vespa moderne est l'un des rares scooters qui me permet de le faire confortablement sans craindre de perdre le contrôle ou la vitesse de la moto.

Une autre caractéristique particulièrement pratique pour les cyclistes par temps froid est la grille d’échappement du protège-jambes. L'air chaud du radiateur est forcé derrière la roue avant et à proximité de vos jambes. Ajoutez un tablier pour scooter (oui, c’est un véritable accessoire) et vous ferez une navette chaude et bien chaude; tant que vous avez suffisamment froid et que vous avez suffisamment confiance en vous pour porter un tel appareil. Je le ferais, mais il ne fait pas assez froid ni trop humide pour en avoir besoin ici au Texas.

Si vous voulez avoir une plainte à propos de la GTV, vous pourriez dire que le siège divisé ne permet pas une variété de positions de siège similaire à celle que vous avez sur le siège monobloc du GTS. Je dirai moi-même que le siège divisé n'a pas posé problème et que je mesure 6 pieds sur 2. "Vous devrez juger par vous-même.

Autres caractéristiques

En parcourant la GTV, vous commencez vraiment à voir le temps et les efforts supplémentaires que les Italiens consacrent à sa conception. Les repose-pieds du passager sont en acier poli et se plient parfaitement dans la carrosserie, formant un accent complémentaire à ses panneaux de carrosserie garnis de chrome. Même l'échappement est superbe! Il semble souvent que les fabricants collent un tuyau sur mesure à leurs scooters et le traitent tous les jours. La Vespa a un échappement qui correspond au profil du capot du moteur et est accentué par un élégant bouclier thermique en chrome. La Vespa comprend des réflecteurs avant et arrière bien disposés sur les côtés du scooter et ne ressemblant pas à des idées d'après-coup pour répondre aux exigences du département américain du DOT. Vous verrez ce que je veux dire quand vous regardez d'autres scooters: collés sur des réflecteurs, des clignotants, etc. Ils nuisent tous à l'esthétique.

La GTV comprend également un beau porte-bagages arrière à ressort pour votre porte-documents (veuillez ne pas y attacher de caisse à lait!), Ainsi qu'une boîte à gants verrouillable dans le protège-jambe avant avec suffisamment de place pour vos articles à accès rapide, comme des gants, des lunettes de protection, ouvre-porte de garage (et ce ne sont que les éléments «G»). Sous le siège, il y a un espace de rangement verrouillable pour votre casque, votre étui à caméra, votre bouteille d'eau, etc. La capacité de charge totale de la GTV est plutôt impressionnante compte tenu de la petite taille de ce puissant petit scoot. Oh, et les détails. Regardez sous le siège. Vous voyez ce petit espace qui semble rempli d'une sorte de sac en plastique? C'est en fait une housse de siège protectrice résistante à la pluie. Joie!

Avec tout cela, vous pouvez vous demander comment éviter que votre petit bijou ne soit volé. Il n'y a pas de moyen sûr d'éviter le vol, mais pour dissuader les voleurs, une boucle de verrouillage est attachée au cadre inférieur (sous la planche de plancher) pour votre choix de verrou à chaîne ou à câble et vous pouvez toujours ajouter un verrou à disque pour plus de sécurité. .

Conclusion

Dans l'ensemble, rien ne semblait avoir été échappé. Chacune des pièces que j'ai examinées s'est parfaitement assemblée pour créer cette sculpture roulante exquise. En tant que véhicule en état de marche, toutes les imperfections perçues sont inhérentes à la conception. Personne ne peut s’attendre à ce qu’un scooter équipé de roues de 12 pouces soit un excellent moyen de transport quotidien. La suspension qui pardonne ne plaira pas aux coureurs de vélo de sport, mais si vous recherchez un moyen de transport urbain puissant et élégant et si vous aimez les plaisirs de la vie (une machine construite avec un design italien intemporel et une qualité Piaggio éprouvée), vous trouverez la Vespa GTV 250 sera le summum du monde des scooters. C'est tout ça et 68mpg!

Oh, et une dernière chose. Si vous êtes un peu effrayé par le prix à payer (plus de 8 000 $ à la porte), vous pouvez toujours regarder sa petite soeur, la GTS 250. Si vous décidez que vous préférez attendre pour une voiture d'occasion, bonne chance! Je n'en ai pas encore vu. N'importe qui? Quelqu'un veut me faire une bonne affaire sur une GTV? Je vais bien prendre soin d'elle!

Profil de personnalité du vélo - Si cette machine pouvait avoir sa propre personnalité, résumée en un ou deux mots, laquelle serait-il? Le Piaggio Vespa GTV 250 est une machine de luxe.

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