Anonim

Mossy Moor, 22 août 2000 - Nous avons du attendre une victoire américaine pour la victoire en Angleterre. Cela fait maintenant plus de deux ans que la moto Victory a été lancée aux États-Unis à l'occasion du Jour de l'Indépendance, mais la gamme arrive enfin ici. Deux modèles, le V92C et le V92SC, seront bientôt en vente au Royaume-Uni. Moi, le grand et noble Glenn Le Santo, je suis devenu l'un des premiers Britanniques à avoir traversé la campagne anglaise.

La Victory V92C est en test suffisamment longtemps pour desserrer le moteur de 92 pouces cubes (ou 1507 cm3 en Europe), au départ très serré. Le moteur fonctionne comme il se doit, sans trop de haut de gamme, mais il tire fort à mi-distance, ce qui me permet de m'asseoir, de me détendre, de sélectionner la vitesse supérieure et de le faire passer à travers les ruelles anglaises. Il y a quelques vibrations du gros moteur à injection de carburant SOHC, mais cela n'interfère pas à moins d'essayer de tirer le maximum de puissance du V-Twin à 50 degrés. À ce stade, les barres sont suffisamment vibrantes pour faire vibrer vos os de doigt.

La boîte de vitesses a été critiquée ici en Grande-Bretagne par des testeurs habitués à la prodige délicate nécessaire pour choisir un rapport sur une moto sport. En Grande-Bretagne, les motos de sport sont la règle et les croiseurs ont encore beaucoup de chemin à faire avant d’être acceptés comme de "vrais" vélos. Cependant, j'ai piloté beaucoup de croiseurs avec un changement de vitesse plus saccadé et je n'ai eu aucun problème avec le changement de talon et d'orteil sur le V92C. Malheureusement, on ne peut pas dire la même chose de l'embrayage qui était assez lourd pour me faire mal aux doigts si je le laissais embrayé à un feu de stop. Non seulement il était lourd, mais l'embrayage à câble n'était pas aussi progressif qu'on pourrait s'y attendre sur un vélo moderne. L'action était collante, le câble était sec ou mal acheminé et la "morsure" pouvait être assez brutale, ce qui risquerait de surprendre un cycliste moins expérimenté dans le retournement d'un parking.

Le distributeur britannique, EPBarrus Ltd, avait livré le vélo à ma porte, une touche agréable. C'est le seul distributeur de motos que je connaisse qui fasse ça ici! J'ai sauté sur le vélo, j'ai fait rouler le gros moteur avec le démarreur électrique et je l'ai fait passer à la vitesse supérieure. J'ai eu un choc lorsque l'embrayage a engagé la transmission soudainement et le croiseur massif a abattu ma voiture gravée, soulevant une queue de coq de gravier alors que je m'accrochais. Vous vous y habituez, et ramener le levier sur la zone de friction en attendant que les lumières changent aide, mais il faut certainement le regarder.

Une fois en mouvement, tout est comme vous pourriez le souhaiter à un grand croiseur: beaucoup de couple grâce à ce V-Twin palpitant et à une position de conduite assise, les bras levés. L'écran, une option installée sur notre vélo de test, a permis de dévier le vent et de garder la conduite confortable. Il a également gardé tous ces insectes anglais hors de mes dents. Cela a ajouté au bruit du vent, mais je ne me suis pas fait bousculer autant que sur des croiseurs équipés d'écran. De plus, j'ai aimé les marchepieds; Je ne vois pas l'intérêt de faire un bateau de croisière avec des piquets et, contrairement aux Harley équipées de marchepieds, la pédale de frein est positionnée de sorte que vous puissiez toujours avoir le pied droit sur le tableau de droite sans une multitude de contorsions.

La maniabilité était comme vous pouvez l’attendre d’un vélo pesant 657 lb à sec. Et n'oubliez pas les pneus de ballon; si vous essayez de vous frayer un chemin sur une route anglaise cahoteuse avec n'importe quel type de vitesse de virage et que l'arrière tourne comme un âne disco-danseur. J’ai trouvé que le meilleur plan était de descendre le vélo avec les bouchons Brembo dans un virage, puis de faire le plein le plus tôt possible et de conduire la bête en douceur. Cela a resserré l'arrière et gardé les choses assez stables. Si vous réduisez votre vitesse en virage, le vélo vacillera à nouveau.

Étonnamment, pour un vélo de cette taille, le V92C a été rapide. Dans les embouteillages ou dans les virages, vous pouvez faire pivoter le vélo en tirant simplement sur le large guidon, ce qui vous permet de parcourir les virages les plus serrés et les plus lents avec une relative facilité. Le frein avant, bien que relativement puissant, prenait une bonne pression sur l’énorme levier pour obtenir un réel effort de freinage. La meilleure puissance d’arrêt provenait de l’utilisation du disque arrière à l’unisson de l’avant, la pédale arrière offrant une bonne puissance d’arrêt sans bloquer le pneu arrière de 160 sections.

De retour en ville, le Victory faisait tourner les têtes et laissait tomber les mâchoires, mais j'ai eu l'impression que la plupart des gens pensaient que c'était un Harley. Un vieil homme, qui s'est arrêté pour l'admirer dans une station-service, a demandé si c'était fabriqué en Angleterre! Il faudra un certain temps pour informer le public britannique qu'il y a un nouvel Américain sur le marché. Le vélo de test était équipé d'une paire de sacoches en cuir qui sont utiles pour dissimuler les attributs du travail du journaliste, comme un appareil photo et une boîte à lunch pour les longues séances de photo. Ils étaient également pratiques pour ranger les étanches indispensables; La Grande-Bretagne a été un lieu humide encore plus humide que d'habitude en 2000. Heureusement, le soleil s'est levé lorsque j'ai emmené la moto dans un pittoresque village anglais pour éviter quelques clichés, de sorte que le fond de ciel bleu n'ait pas été dessiné sur l'ordinateur - - c'est vrai!

L'équipement comprend un grand speedo avec un petit tachymètre monté dans le même cadran. Il y a aussi

Une lecture numérique utile qui, à l'aide d'un commutateur à bascule situé sur le groupe de commutateurs droit, fait défiler le compteur kilométrique, le totalisateur journalier, l'horloge, la jauge à essence et même un variateur de luminosité pour l'éclairage de l'horloge. Le reste de la vitesse de commutation correspond à ce que vous pourriez trouver sur n'importe quel autre vélo aujourd'hui, à l'exception d'une Harley ou d'une BMW, bien sûr, où les choses sont encore différentes.

La selle était large, solidaire et très confortable; utile sur un bateau de croisière où l’essentiel de votre poids est porté sur vos fesses. Également ergonomique, le moteur de la Victory se débrouille sans l'un de ces couvercles de filtre à air chromés et géants, que je trouve toujours garés à la place du genou.

J'ai apprécié mon sort avec la Victory et cela a fait un changement agréable de courir à vitesse fulgurante sur notre longue durée Triumph TT600. Pendant toute la période où j'ai eu la victoire, je n'ai pas sorti le Triumph une seule fois. Je me suis glissé dans une gorge de cruiser et je ne pouvais simplement pas être dérangé pour monter dans les cuirs de course complète et éviter les tracteurs et les pièges de vitesse de la police sur la Triumph.

Cela fait longtemps que je ne conduis pas une Harley, je ne veux donc pas vraiment me prendre la tête pour comparer les deux marques américaines. Bien que la Harley ait une longue histoire et un badge difficile à battre pour la crédibilité de la rue, même dans le Lincolnshire, loin de Milwaukee. Si vous voulez être différent tout en restant américain, c'est le seul choix pratique disponible en Grande-Bretagne. Je ne serais pas surpris de voir la marque Victory réaliser quelques-unes de ces ventes Harley.

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