Anonim

La liberté n'est peut-être pas gratuite, mais elle devient de plus en plus chère.

Selon une nouvelle étude de la Highway Loss Data Institute (HLDI), le paiement moyen de l'assurance en cas de sinistre pour motocycliste a augmenté considérablement dans le Michigan après que l'État eut modifié sa loi sur le port du casque afin d'exempter la plupart des motocyclistes l'an dernier.

Pendant plus de 40 ans, le Michigan a imposé à tous les motards de porter un casque. Depuis avril 2012, toutefois, cette exigence ne s'applique qu'aux coureurs de moins de 21 ans. Tous les autres peuvent choisir de conduire sans casque s'ils ont réussi un cours de sécurité motocycliste ou ont obtenu l'aval de leur permis de conduire depuis au moins deux ans. . Les coureurs non casqués doivent également avoir une couverture médicale d'au moins 20 000 $.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estime que les casques réduisent de 37% le risque de mortalité motocycliste et que les groupes de sécurité prévoient que le nombre de décès augmenterait dans le Michigan du fait de ce changement. Les tendances rapportées par HLDI confirment que les blessures des motocyclistes dans l'État sont en réalité devenues plus sérieuses.

Pour comprendre en quoi les modifications apportées à la législation ont affecté les blessures, les analystes de HLDI ont comparé les pertes liées aux paiements médicaux (MedPay) des saisons de monte 2010-11 avec la saison 2012. HLDI mesure les pertes d’assurance de trois manières: par fréquence de réclamation, ou taux; gravité de la demande, ou montant moyen versé pour chaque demande; et les pertes globales, qui sont le produit de la fréquence et de la gravité. L’Institut HLDI a constaté que la fréquence des réclamations MedPay était 10% plus élevée que ce à quoi on aurait pu s’attendre sans modification de la loi, la gravité des réclamations était 36% plus élevée et les pertes globales plus élevées de 51%. (La couverture MedPay assure les blessures des conducteurs de motos.)

L'étude a comparé les pertes du Michigan avec celles de l'Illinois, de l'Indiana, de l'Ohio et du Wisconsin - où les lois sur le port du casque ne sont pas modifiées - en tenant compte de l'âge et de la classe de motocyclistes; âge, sexe et état matrimonial du coureur; Météo; et d'autres facteurs.

Comme les polices avec des limites plus élevées paieraient davantage pour les blessures graves que celles avec des limites plus basses, les analystes de HLDI s'attendaient à ce que l'exigence de la loi selon laquelle les passagers sans casque bénéficient d'une couverture MedPay d'au moins 20 000 $ aurait une incidence sur la gravité des sinistres et les pertes globales. Pour voir à quel point le changement de gravité résultait du fait que les motards se passaient sans casque, contrairement aux modifications apportées à la couverture, ils ont tenu compte des limites de la police - et ont constaté que la sévérité des réclamations augmentait encore de 22% après l'entrée en vigueur de la nouvelle loi.

«L’affaiblissement de la loi sur le port du casque semble avoir rendu un peu plus probable le risque de blessures chez les motards, mais l’impact majeur a été sur la gravité de la blessure», explique David Zuby, directeur de la recherche à HLDI et à l’Insurance Institute for Highway Safety. "Les casques ne peuvent pas protéger contre toutes les blessures, mais ils aident à prévenir les traumatismes crâniens débilitants et souvent mortels."

Les opposants aux casques prétendent parfois qu’ils augmentent les risques de collision en augmentant la fatigue et en empêchant la visibilité et l’ouïe. En contradiction avec cette logique, HLDI a constaté que la fréquence des réclamations ne diminuait pas lorsque les casques n'étaient plus obligatoires. En fait, les réclamations en assurance collision, qui couvrent les dommages causés par une collision à une motocyclette et constituent la couverture la plus susceptible d'entrer en jeu après une collision, ont augmenté de 12%.

On ne sait pas ce qui ferait augmenter la fréquence des collisions, mais les analystes de HLDI ont supposé que les motards qui préféraient ne pas porter de casque avaient parcouru plus de kilomètres après le changement de la loi. Cela pourrait également expliquer l’augmentation de 10% de la fréquence des réclamations de MedPay.

«Plus de circonscriptions pourraient expliquer des accidents plus fréquents, mais cela n'explique pas l'augmentation de la gravité», a déclaré le vice-président de HLDI, Matt Moore. "Les motocyclistes subissent plus de blessures par accident ou plus graves après le changement de la loi qu'auparavant."

Les données HLDI n'incluent pas d'informations sur les lieux d'un accident. Par conséquent, dans cette analyse, les accidents du Michigan sont des accidents de motocycles assurés et garés dans l'état. De même, les accidents de contrôle-état ne sont que des accidents de motos assurées et garées dans ces états. Il n’existe également aucun moyen de savoir combien de réclamations concernent des motocyclistes sans casque.

Le Michigan est l’un des 28 États qui disposent actuellement d’une législation sur le port du casque ne couvrant que certains coureurs, généralement ceux de moins de 18 ans. L’Illinois, l’Iowa et le New Hampshire n’exigent pas de casque. Seuls 19 États et le District de Columbia exigent des casques pour tous les motocyclistes.