Anonim

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S’il me semble que nous attendons tous depuis très longtemps l’arrivée du Vitpilen, c’est peut-être simplement parce qu’il est tellement droolworthy. En réalité, Husqvarna a présenté le concept 701 pour la première fois à EICMA à la fin de 2015 et nous voici à présent dans une nuance plus de deux ans plus tard, avec des unités chez les concessionnaires américains en avril. Il faut généralement quatre ans pour passer de la conception à la production (c’est certainement le calendrier que Yamaha semble respecter avec le vélo d’aventure T7, un autre modèle très attendu). Un délai de 28 mois est donc rapide. Construire la Vit autour du cadre et du moteur de la KTM Duke 690 a certainement contribué à accélérer les choses, laissant plus de temps de développement pour intégrer les détails de la conception. Effectivement, le 701 que j'ai eu à déchirer à Barcelone, en Espagne, était l'image récurrente du concept mince et futuriste qui avait été vu à Milan à l'automne 2015.

Appelez la Vit un café racer ou une nudité exotique ou tout ce que vous voudrez. Le charme de son style avant-gardiste rend l’accrochage impossible. La personnalité et les performances du Husky sont également difficiles à cerner. Après avoir bombardé la capitale catalane et parcouru des kilomètres de routes délicieusement sinueuses dans les montagnes au-dessus de la ville, toutefois, je pense que la 701 est mieux décrite comme un joyeux mélange de supermotages et de performances sportives. Si vous pensiez que le Vitpilen aurait plus de style que de substance (comme je l'ai fait), vous vous trompez. En fin de compte, il est aussi fonctionnel que tendance et très amusant à piloter.

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Le phare rond de la Vit semble rétro, mais l'éclairage LED et l'éclairage du périmètre sont tout à fait modernes. Gracieuseté de Husqvarna

Le Vitpilen a l’air long et bas, et c’est ce que l’on ressent lorsque vous vous asseyez dessus, même si le siège mesure près de 33 pouces de haut. Fixez-la assez longuement aux barres à clipser basses qui dépassent de la pince triple, à la RC390. Ce siège, dont les lignes forment la partie supérieure de la «scission» diagonale caractéristique de la moto, semble rigide et impitoyable, mais il est plus doux qu'il n'y paraît. Il est également assez long pour que vous puissiez vous asseoir à l'avant ou à l'arrière, de sorte que le vélo accepte les coureurs de différentes longueurs de torse. Malheureusement, ces plus grands que 6 pieds avaient l'air assez maladroits sur un tel feu follet de vélo. C'est ce qui se démarque le plus lorsque vous montez pour la première fois sur le 701: il est minuscule et incroyablement léger. En fin de compte, il ne pèse que 362 livres avec un réservoir plein. (Nous avons pesé le vélo d'homologation de Husqvarna North America en Californie.) C'est moins qu'un RC390, mais le Vit produit 75% de puissance en plus. Ce sont des spécifications assez excitantes.

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Déjà vu dans la KTM Duke 690, le moteur de la Vit de 693 cm3 développe 71 chevaux et 51 lb-pi de couple sur notre dynamomètre. Gracieuseté de Husqvarna

Husqvarna positionne le Vitpilen comme un vélo urbain et si vous envisagez de le conduire principalement en ville, vous avez de la chance. Pour commencer, il a un style remarquable qui fait tourner les têtes et le distingue des autres à deux roues qui, à Barcelone, comprennent des machines de toutes formes et de toutes tailles, garées sur deux rangées le long des trottoirs de la ville. Ensuite, il ya ce moteur monocylindre de 693 cm3 qui déchire le vélo comme un boulet de canon. Relâchez l’embrayage hydraulique à action légère pour laisser place au limiteur de vitesse à 9 000 tr / min, le tout gratté au ralenti et à la puissance excitante, le tout accompagné d’une note d’échappement attrayante, bien que complètement assourdie.

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À quelle fréquence un siège attire-t-il votre regard? Ne vous inquiétez pas, c'est plus confortable qu'il n'y paraît. Gracieuseté de Husqvarna

Il est facile de se disputer le moteur fougueux de la Vit grâce à un étranglement précis du filage. Il est également étonnamment lisse pour un gros célibataire, se sentant plutôt comme un V-twin au ralenti et à la vitesse grâce à un contrepoids complet comprenant un arbre lesté dans la culasse. Le moteur a encore quelques petites astuces: des passages de liquide de refroidissement intégrés (pour une compacité et une apparence épurée), un embrayage à glissement, une chambre de combustion à double étincelle, un antipatinage, et même un rétrogradeur et un rétrogradage automatique. Cependant, vous ne verrez pas de capteur sur la tringlerie. Husky a inséré le capteur dans le carter d'embrayage situé de l'autre côté du vélo, où il capte le signal du côté droit de la tige de changement de vitesse. Intelligent.

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Vous ne pouvez vraiment pas prendre une mauvaise image du Vitpilen. Gracieuseté de Husqvarna

Les rues de la ville sont généralement battues et cahoteuses, vous voulez donc que votre runabout urbain suive son comportement, surtout si vous portez beaucoup de poids sur vos poignets, comme vous le faites sur le Husky. La suspension de la Vitpilen est ferme, mais elle a refusé de me cogner les poignets, même lorsque provoquée par des nids-de-poule. Cette combinaison de confort et de soutien est une ligne de conduite difficile à suspendre, mais les employés de WP ont fait un excellent travail en sélectionnant les réglages de ce vélo. Si, pour une raison quelconque, vous souhaitez affiner la configuration, vous disposez d'une compression et d'un amortissement du rebond réglables à l'avant, ainsi que des réglages de précharge et de détente du ressort.

Une conduite confortable est importante, mais une bonne maniabilité l'est aussi. Il serait difficile pour le Husky de ne pas tourner rapidement avec un poids à vide de 362 livres, mais le Vit apporte plus que simplement une direction rapide et évitante en taxi. Le vélo change de direction avec une pensée et tient une ligne autour du rotatif si bien que vous pouvez presque vous décoller les mains sur les fines poignées en relief de Husqvarna. Besoin d'arrêter rapidement parce qu'un camion poubelle vient de sortir d'une ruelle? Il se peut qu’un seul disque soit fixé à la roue avant, mais c’est une configuration de tueur composée de composants italiens de premier plan. Deux doigts suffisent pour obtenir une puissance de freinage maximale, et ABS vous protège si vous freinez sur une surface glissante. Mieux encore, l’ABS (ainsi que TC) peut être désactivé pour un plaisir sans filtre en appuyant sur un bouton caché du tableau de bord.

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Découvrez les détails sur les poignées. Les réglages d’amortissement sont facilement accessibles en haut des bras de fourche. Gracieuseté de Husqvarna

Ok, le Vitpilen est idéal pour se déplacer en ville et a l’air agréable de le faire. Il en va de même d'une Vespa. Et pour sortir de la ville? À ma grande surprise, le Vit a de très longues jambes. Les gros singles vibrent généralement comme un shaker à peinture à haut régime et se sentent tendus à la vitesse sur autoroute, mais le Husqvarna a facilement parcouru 85 km / h le long de l’autopista avec seulement la moindre vibration dans les repose-pieds. Les miroirs, en revanche, sont affectés par un bourdonnement non ressenti qui les rend flous et relativement inutiles. Et tandis que la Vit n’a aucune protection contre le vent, la position de conduite inclinée vers l’avant vous protège de la brise, de sorte que la conduite sur autoroute n’est pas si désagréable.

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Nous avons été surpris de voir à quel point le 701 est sportif. Cette chose dévore les courbes. Gracieuseté de Husqvarna

Barcelone est un endroit magnifique où je voudrais aller dans un instant. La ville est d'autant plus attrayante qu'elle se trouve à proximité de routes très sinueuses dans les montagnes juste à l'extérieur de la ville. Pour un soi-disant vélo de ville, le Vitpilen est un sacré engin de sport, ce qui était totalement inattendu. Il ne me fallut que quelques virages pour que je sois réduit à un idiot souriant alors que je plongeais dans les virages et que je me retrouvais face à des sommets. Le 701 prend tout son sens sur les routes sinueuses et plus les virages sont serrés, plus vous apprécierez le couple du moteur, le quickshifter, la rapidité et la facilité avec laquelle le 701 se fendille d'un côté de ses pneus Bridgestone S21 Hypersport à l'autre. C'est l'un de ces vélos (comme Triumph's Street Triple) qui est facile à conduire rapidement. J'aurais été très heureux de rester dans les collines toute la journée à déchirer des pneus et à porter les épaules de pneus de la Vit, mais malheureusement, notre essai en Espagne était terminé.

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Un écran LCD en forme de disque sert de tiret. Gracieuseté de Husqvarna

Des plaintes? J'en ai quelques-uns, mais beaucoup moins que ce à quoi je m'attendais, et ce ne sont vraiment que des lentes. D'une part, le tableau de bord en forme de disque semble hors de propos et sans inspiration par rapport au reste de la moto, qui est si raffinée et sophistiquée. J'aimerais voir un écran TFT mince niché contre la triple pince, mais bien sûr, cela ajouterait des dépenses. Une autre fonctionnalité coûteuse qui conviendrait au futuriste et «simple. Progressif. »Le mantra du Vitpilen est un allumage sans clé. Au lieu de cela, un contacteur d’allumage standard se place du côté droit de la triple pince, un peu comme une réflexion après coup. De plus, bien que l'air chaud qui émanait du moteur de la 701 dans les embouteillages se soit senti agréable lors de ma froide course de mars à Barcelone, il risque d'être inconfortable en août. Vous ne pouvez pas grand-chose à ce sujet, mais continuez à bouger pour que le radiateur reçoive de l'air.

En fin de compte, le Vitpilen 701 - ce vélo que nous observons et convoitons depuis si longtemps - est aussi performant qu'il en a l'air. Et certains diront que cela devrait bien coûter 11 999 $. Ce n'est pas un mince morceau de changement, en particulier pour un single de 700cc. Mais dans mon esprit, le Vitpilen est prêt à affronter des motos comme les BMW R nineT de BMW et Thruxton R de Triumph, qui coûtent toutes les deux près de 15 000 $, ce qui est impressionnant. Il est également impressionnant que Husqvarna ait créé une moto si distinctive qu'elle défie toute catégorisation. Oui, mais Husqvarna a fait quelque chose de complètement original, comme un artiste qui utilise des couleurs communes pour créer une peinture unique. Ce vélo a quelque chose de spécial et constitue une étape importante pour Husqvarna en tant que première incursion dans un nouveau domaine des vélos de rue haut de gamme, non conventionnels et excitants.

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Il n'y a qu'un disque à l'avant, mais il est gros et serré par un étrier Brembo à quatre pistons. Gracieuseté de Husqvarna

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La queue du Vit est puissante et bien rangée. Gracieuseté de Husqvarna

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Le blason ovale extrudé du réservoir du 701 en est la caractéristique la plus frappante. Gracieuseté de Husqvarna

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Chaque détail de la nouvelle Husqvarna est impressionnant. Gracieuseté de Husqvarna

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Un garde-boue arrière monté sur bras oscillant a l'air cool, mais cela changera probablement les pneus en PITA. Gracieuseté de Husqvarna

TECH SPEC

PRIX 11 999 $
MOTEUR 693cc simple refroidi par liquide
TRANSMISSION / ENTRAÎNEMENT FINAL 6 vitesses / chaîne
PUISSANCE DE CHEVAL MESURÉE 71.0 ch à 8200 tr / min
COUPLE MESURÉ 51, 0 lb-pi. À 6750 rpm
CADRE Treillis en acier tubulaire
SUSPENSION AVANT Fourche WP 43mm réglable pour la compression et l'amortissement du rebond; 5, 3 po Voyage
SUSPENSION ARRIÈRE WP amortisseur réglable pour la précharge du ressort et l'amortissement du rebond; 5, 3 po Voyage
FREIN AVANT Étrier Brembo à quatre pistons, disque de 320 mm avec ABS
FREIN ARRIERE Etrier Brembo à piston, disque 240mm avec ABS
RATEAU / TRAIL 25.0 ° / 4.3 in.
BASE DE ROUE 56, 5 po
Hauteur du siège 32, 7 po
CAPACITÉ DE CARBURANT 3, 2 gallons
POIDS MESURE 362 lb humide
1/4 MILE 12, 1 sec. @ 112, 6 mph
0-60 MPH 3, 6 sec.
DISPONIBLE Avril 2018
CONTACT www.husqvarna-motorcycles.com