Anonim

Conduire une moto dans la rue une fois que vous êtes à l'aise et maîtrisez ses commandes présente son propre ensemble d'obstacles et de défis, qui sont vraiment sans fin, en raison des situations constamment changeantes et / ou imprévisibles qui peuvent survenir. Il y a un million de choses différentes qu'un nouveau coureur rencontrera sur sa moto, mais la chose la plus importante à faire est de connaître votre environnement, de faire attention et de ne pas vous laisser distraire. Il y a trop de risques. Le but de ce nouveau pilote: Comment faire est de naviguer en aveugle en toute sécurité, et nous commencerons par les virages à gauche.

Un virage à gauche aveugle est un peu plus facile à naviguer qu'un virage à droite aveugle, car vous pouvez généralement voir plus loin autour de la route grâce à la voie opposée. La route conserve-t-elle un rayon constant ou se contracte-t-elle dans un rayon de virage décroissant? La cambrure reste-t-elle la même ou vous prive de la garde au sol et de la traction en vous retournant en négatif et en vous écartant du centre du virage? Y a-t-il des débris dans le coin? Les réponses à toutes ces questions sont cachées par la route elle-même.

Le meilleur plan d’attaque consiste à ralentir un peu plus que nécessaire et à maintenir une ligne plus large à l’entrée. De cette façon, vous pouvez vous adapter à un rayon décroissant ou plonger pour couper le sommet lorsque vous pouvez voir la sortie du coin. Si vous serrez la ligne intérieure et que le coin se resserre, vous risquez d'être forcé à la sortie du coin, ce qui peut avoir des conséquences désastreuses.

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La clé la plus importante pour naviguer dans n’importe quel coin est de regarder aussi loin que possible dans le virage et aussi où vous voulez aller. Cela vous aidera non seulement à diriger le vélo dans la bonne direction, mais vous permettra également de voir les véhicules, obstacles, débris sur la route, etc.

Une fois que vous avez déterminé le sens de la route, vous voulez rechercher les véhicules venant de l’autre côté et s’ils sont larges. Avec des gros camions, des tracteurs semi-remorques, des autobus ou toute autre voiture avec quelque chose en remorque, ces véhicules doivent prendre des virages plus larges qu'une voiture de tourisme en raison du rayon de braquage réduit de leurs essieux traînés, et ils courent le risque de courir largement. En tant que motocycliste, vous devez être conscient de l'endroit où vous vous positionnez dans la voie.

Vous voulez toujours naviguer dans les virages aussi fluide que possible, en suivant la ligne décrite ci-dessus, mais vous ne voulez pas serrer la ligne de démarcation avec vos pneus lorsque vous vous penchez, car cela placerait votre corps dans la voie adverse, et bien, tu sais… On n'en veut pas. Ce que vous voulez faire est de vous positionner et de laisser votre moto toujours dans la partie gauche de la voie, mais plus vers le centre, de sorte que même en vous penchant, vous êtes à l’abri de la circulation. Vous aurez toujours le reste de la voie sur votre droite pour travailler si vous avez besoin d'ajuster votre ligne et / ou d'élargir votre parcours. Fondamentalement, vous voulez toujours avoir une sorte de plan d'évacuation ou de route si vous en avez besoin.

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Vous voulez toujours vous laisser un peu de marge de manœuvre dans votre couloir.

De plus - et cela vaut pour les virages à gauche et à droite - vous voulez regarder aussi loin que possible dans le virage. Cela vous aide non seulement à mieux tenir votre ligne, mais également à détecter le plus tôt possible les obstacles qui se présentent - qu'il s'agisse d'un autre véhicule ou simplement de débris sur la route. Ne pas regarder et se concentrer aussi loin dans le virage pourrait causer la fixation de la cible, et la fixation de la cible, si elle n'est pas immédiatement corrigée, se termine presque toujours mal. Lorsque vous regardez où vous voulez aller, c'est là que vous allez. Si vous vous retrouvez à courrir sur un virage et à regarder du côté de la route, c'est souvent là que vous vous dirigez - c'est un phénomène regrettable, mais cela fonctionne dans les deux sens. Alors, regardez à travers le virage et roulez à un rythme plus lent avec lequel vous êtes à l'aise. La vitesse viendra naturellement avec le temps de siège et la pratique. Comme John Burns l’a dit dans son Top 10 des façons de rester en vie pour apprendre à conduire, vos amis préfèrent vous attendre au prochain feu ou à la prochaine intersection, plutôt que de vous sortir du fossé.

Ces mêmes principes sont également valables pour les virages à droite non blindés. Cependant, la différence majeure est que vous ne pouvez pas voir aussi loin autour de la courbe et vous avez moins de temps pour réagir. Avec les virages à droite aveugles, vous n'avez pas à faire face au trafic venant en sens inverse, mais cela ne les rend pas plus faciles. Comme dans un virage à gauche, vous voulez regarder aussi loin que possible dans le virage et, en fonction de la précision du virage, vous souhaiterez vous positionner dans la partie droite de la voie, mais encore une fois, plus vers le centre. De cette façon, vous avez la possibilité de manœuvrer à gauche et à droite au cas où il y aurait quelque chose à éviter sur la route. Un exemple parfait de ceci est si vous arrivez dans une courbe aveugle le long d'une colline. Les roches, le sable et la terre peuvent rouler sur la colline et sur la route grâce à la gravité. Ce sont nos ennemis et ils sont souvent poussés et soufflés à l'intérieur des virages. Vous arrivez à un tournant penché sur une étendue de sable et de boum . Vous êtes sur le terrain avant même de savoir ce qui s'est passé.

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Voici un exemple parfait de courbe aveugle à droite avec la menace supplémentaire de rochers et de débris qui auraient pu tomber du côté de la colline.

Une autre chose que vous pouvez faire en fin de compte une fois que vous êtes plus à l'aise sur votre moto, selon le rayon de la courbe, consiste à prendre un sommet tardif pour pouvoir voir aussi loin que possible autour de lui, puis à réduire l'intérieur et l'équerre. tour. Il s’agit plus d’une technique avancée de laissez-passer de course, et cela dépend vraiment de la façon dont les sommets de virage, mais c’est définitivement un moyen efficace de naviguer dans un virage, qu’il s’agisse des droitiers ou des gauchers.

Enfin - et nous devons avoir l’air presque redondant à ce stade, mais nous ne pouvons pas le souligner suffisamment, nous allons donc continuer à le creuser dans votre cerveau - soyez conscient de l’endroit où vous êtes et des obstacles qui vous attendent avec le territoire. Si vous êtes dans un quartier résidentiel, surveillez les enfants qui jouent ou les voitures qui sortent des allées. Si vous êtes en ville, faites attention aux voitures qui sortent ou qui ouvrent leurs portes. Si vous êtes dans les bois ou quelque part les cerfs traversent souvent la route, faites attention à eux. Il y a presque toujours des panneaux de signalisation pour alerter les conducteurs de ce genre de situation, mais il est rare que les gens leur prêtent plus attention. Ne sois pas ce mec. Et après tout, c'est ton cul sur la ligne…

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