Anonim

Image
Qui voudrait éviter ce drame pour le reste de leur carrière dans la circonscription? Moi aussi. Et la colonne de cette semaine est destinée aux coureurs curieux de pouvoir monter sur la piste. Je ne crois pas que les chutes soient inévitables, mais les coureurs doivent s’intégrer dans tous les aspects de leur approche mentale et physique. Etech

Au cours des deux dernières semaines, cette chronique a été écrite par des roadracers âgés de 65 ans et plus. J'ai demandé à ce groupe leurs opinions et expériences parce que je connais beaucoup de coureurs qui sont "curieux de courir" et je ne peux pas penser à une meilleure façon de présenter une image réelle de la compétition que de demander à ceux qui sont dans la mêlée. Et une partie du monde réel d'un roadracer s'écrase. Nous pouvons prétendre que cela ne se produit pas et espérer que cela ne se produise pas, mais à l'école de pilotage Yamaha Champions Riding School, nous allons beaucoup plus loin que de prétendre et d'espérer. Nous discutons des raisons exactes de notre chute, et la colonne de cette semaine parle de planter ou, pour être plus exact, de ne pas planter. Je ne peux pas promouvoir le merveilleux de la course sans inclure mon approche pour ne pas heurter le sol.

Les accidents ne sont pas inévitables si nous sommes proactifs en reconnaissant et en réagissant aux signes d’un désastre imminent.

Nous accidentons des motos quand…

Nous ne sommes pas concentrés mentalement. Cette raison est la première sur la liste car une perte de concentration momentanée au mauvais moment a eu raison de presque tous les véhicules routiers que je connais. Avec cette prise de conscience, nous encourageons nos étudiants à développer et à utiliser un mantra (mot ou son répété pour faciliter la concentration dans la méditation). Le mien est "Où suis-je, que fais-je?" Vous pouvez l'emprunter jusqu'à ce que vous obteniez le vôtre.

Un mantra vous permet de vous concentrer ou de vous recentrer. Ecrivez-le sur votre tachymètre. Dis le a voix haute. Nous, les coureurs, devons faire quelque chose pour rester fermement dans le moment et plus vous montez vite, plus cela compte. Valentino Rossi se met à genoux devant son repose-pied, par exemple.

Vous pouvez travailler sur votre «muscle de concentration» à tout moment de la journée et faire attention aux tâches quotidiennes bien meilleures lorsque votre esprit se concentre sur les mouvements de votre corps. Maintenant, appliquez-le à une circonscription où la perte de concentration fait mal.

Chris Peris utilise une astuce mentale pour rester concentré, surtout à la fin de la course: lors d'une entrée en virage, il dit ou pense: «Avant, avant, avant», mettant l'accent sur l'adhérence des pneus avant. Au moment où il passe à la manette des gaz, il dit: «Arrière, arrière, arrière», tout en surveillant ce que fait le pneu arrière. Il a déjà remporté trois championnats nationaux d'endurance des poids lourds WERA consécutifs. Lui et son coéquipier Ben Walters mènent encore les points cette année avec un seul plantage au cours des quatre dernières saisons de l'Army of Darkness BMW. Empruntez l'approche de Chris si vous avez du mal à rester dans le moment présent. “Avant, avant, avant… arrière, arrière, arrière.”

Image
Les motos sont différentes, mais l'approche de la réussite de Chris Peris est la même. À gauche, son objectif est la prise en main du pneu avant à bord de la BMW S1000RR de Army of Darkness à l'entrée du virage. À droite, son cerveau passe de la prise en main au premier plan et se concentre sur la prise en main alors qu'il ouvre la manette des gaz pour réduire le poids en arrière. virer la Honda CBR600RR d'Erion Racing au sommet. Il a gagné sur les deux motos. Copiez son approche pour rester concentré sur ce qui compte vraiment: la traction. Nouvelles des propriétaires BMW et Collection Peris

Nous nous précipitons les entrées de coin. Ne voulons-nous pas tous savoir quand les choses vont mal et que nous nous dirigeons vers un accident? En tant que coureurs, nous essayons d’aller dans les virages de plus en plus vite - et ce n’est pas grave jusqu’à ce que votre entrée dans le virage blesse votre apex et votre capacité à accélérer.

Considérez l’apex manqué comme un coup sur l’épaule et un murmure dans votre oreille: «Vous allez tomber en panne si vous insistez pour que votre entrée se précipite." Prenez un peu de vitesse pour entrer dans la zone de sécurité, pour obtenir votre vélo pointé vers le sommet, et pour vous permettre d’accélérer dès que vous décrochez un angle maigre.

Voici comment nous pensons aux entrées de virage: L’entrée de virage sert à préparer le vélo à la sortie. Si vous précipitez les entrées et que vous blessez les sorties, vous êtes sur le point de souffrir.

Image
Voyez-vous l'autocollant sur le pneu avant du pneu n ° 16 (argenté, près du trottoir)? Un nouveau pneu avant nécessite un peu plus de charge au travail et cette chute très fréquente au N ° 3B de NJMP provient d'un coureur qui souhaite passer la voiture dans le virage et ajoute l'accélérateur trop tôt, déchargeant le nouveau pneu avant puis perdant l'adhérence angle d'inclinaison. Le correctif consiste à fermer la manette des gaz pour mettre en avant le poids pour le changement de direction et charger le nouveau pneu. Les coureurs les plus rapides ne se contentent pas de fermer les gaz pour 3B, ils serrent un peu le frein avant pour garantir la charge. Etech

Nous devenons brusques. Vous croyez que l'annonceur à la télévision dit: "Et il saisit une poignée de gaz …" La raison pour laquelle l'annonceur ne court pas, c'est parce que son style a provoqué trop d'accidents et qu'il s'est retiré au micro.

Des termes agressifs tels que "saisir", "filmer", "poignarder", "balayer", "lancer", "lancer", "lancer" et "laisser tomber" sont acceptables quand il y a beaucoup de traction parce qu'il fait beau, les pneus sont chauds, et le vélo avance lentement avec un faible angle d'inclinaison. Changez l’un de ces paramètres et les mouvements agressifs du vélo entraînent une perte d’adhérence soudaine et souvent douloureuse. Veuillez étudier ma vidéo sur 100 Points of Grip sur Internet pour bien comprendre notre approche de la traction.

Image
Ce coureur a eu de la chance: lorsque le pneu a perdu l’adhérence arrière, il a tout simplement laissé filer son pneu vers le bas, plutôt que de le reprendre. Le pneu peut être froid ou neuf, mais il incombe au cycliste d'ouvrir l'accélérateur pour ajouter de manière linéaire une accélération à la limite du pneu, chaude ou froide. Vous pouvez imaginer cet accident de deux manières: trop d'accélérateur pour l'angle d'inclinaison de ce pneu ou trop d'inclinaison pour cet accélérateur. Un pneu arrière froid, neuf ou usé a besoin de moins d'accélération ou d'inclinaison pour conserver son adhérence, votre choix. Etech

En un mot: le grip est fini. Les coureurs qui approchent le bord de la traction doucement et avec précaution sentiront le pneu patiner et glisser, et le préviendront du bord imminent; ils glissent et glissent et s'effondrent presque mais ne le font pas. Les coureurs qui sautent par-dessus le bord de la traction avec des mouvements agressifs ne sont pas avertis avant un accident.

Nous répétons les erreurs. Vous savez que la position de votre corps n'est pas bonne du côté gauche, mais vous l'ignorez et essayez d'aller plus vite dans les virages à gauche. Vous manquez le sommet au tour 3, mais continuez à le naviguer là-bas. Vous avez quitté la piste deux fois au tour 7 et vous ne changez rien à votre inscription. Une personne en qui tu as confiance t'entraîne sur la position du corps, mais tu n'investis pas le temps et les efforts nécessaires pour bien faire les choses. Et généralement, une mauvaise position du corps signifie que vous devez porter plus d'angle d'inclinaison, et l'angle d'inclinaison est un risque.

Avoir l'idée? Après chaque entraînement ou course, vous devriez d'abord regarder vos erreurs. Si vous avez un rendez-vous anticipé pour le virage 5, cela vous place en haut de votre liste de priorités pour votre prochain tour de mise en train. Fixez-le à une vitesse inférieure à la vitesse de la course lors de vos tours de réchauffement et de récupération, sinon vous serez piqué au fur et à mesure que vous essayez d'aller plus vite. C'est un sport d'amélioration constante, et si vous ajoutez plus de vitesse à une erreur en cours, vous allez vous écraser.

Pneus froids. Dites-le à voix haute tout de suite, dites-le avant de conduire, dites-le avant vos amis: des pneus froids! Mon dernier accident était un pneu froid et la majorité de mes instructeurs prétendent la même chose. Arg! Les pneus, surtout les pneus de course, ne fonctionnent tout simplement pas comme ils ont été conçus avant d’être chauffés.

Image
Une autre défaite dans le tour 3B de NJMP. Ce coureur a pris un virage un peu large et cela nécessite un taux de virage plus agressif ou un angle plus maigre pour revenir en ligne. Je dois ajouter une dernière chose: votre tour de chauffe est extrêmement important pour «frotter» et faire chauffer les pneus; trop souvent, je vois des tours de chauffe très détendus ou des coureurs qui avancent très lentement tard dans le tour de chauffe. Peut-être que ce coureur a eu un lent tour de chauffe ou a été gêné par des coureurs lents. Racers, nous devons changer cette habitude. Etech

Votre cerveau doit être sur la température du pneu lorsque vous sortez de la fosse. Prenez en compte l'ensoleillement, la température de l'air, l'heure du jour, combien de temps vous êtes resté dans la voie des stands et le nombre de gauches et de droits qu'il y a sur les genoux. Concentre-toi dessus ou tu paieras un prix.

Excès de confiance. Cette sixième raison sort par des passes stupides qui vous placent dans des positions dangereuses. Trop zélé premiers tours. Abandonner votre concentration mentale lorsque vous avez une grosse avance. Faire la fête la nuit avant de monter parce que tu es si "naturellement doué". Courir dans des virages à une vitesse que Valentino lui-même ne pouvait pas gérer. Vous pensez pouvoir courir avec le champion de la classe lors du premier tour d’essais sur son circuit. En pensant que vous pouvez faire en sorte que votre vélo de réserve fasse ce que le Superbike est en train de faire. Ignorer les signes avant-coureurs des sommets manqués, car vous avez un excellent contrôle de la moto après avoir pratiqué le motocross toute votre vie. Ne travaillez pas entre les séances parce que vous êtes "déjà bon".

Sur de soi? D'accord. Trop confiant? Aie. J'ai écrit une histoire à ce sujet.

Nous ne prenons pas le temps de nous adapter à un changement. Notre sport, même les courses anciennes, connaît des changements sans fin. De nouvelles plaquettes de frein qui ne tiennent pas comme les anciennes. Météo change. Changements de grille. La position du levier de frein change. Échanges de pneus. Sécher à l'huile sur la piste. Différents concurrents.

Beaucoup d’entre nous courons plus d’un vélo par réunion. À l'époque AMA, j'ai piloté une Honda CBR900RR pour Erion / Two Brothers (ou le hollandais Yamaha FZR1000) et une Yamaha TZ250 le même week-end pendant trois ans. Parlez de différents animaux. Différents points de freinage, zones de rodage, différentes applications de papillon des gaz - tout devait être dans mon esprit avant de rouler. Il n'aurait pas été acceptable de faire chuter le gros vélo et de dire: «ça n'a pas ralenti comme mon TZ». Le message ici est de noter les changements et de préparer un plan pour les gérer. Parfois, ce plan est aussi simple que le conseil d'Eddie Lawson: Prenez votre temps lors des deux premiers tours d'essais.

Image
Même si je ne cours plus souvent avec trois vélos différents dans une même journée, les règles et les méthodes restent les mêmes. Etech

En clôture

Kyle Wyman et moi étions en train de plaisanter sur les méthodes inventives que nous trouvons pour écraser des motos, mais en examinant ces méthodes inventives, nous avons convenu qu'elles relevaient des sept raisons énumérées ci-dessus.

La semaine prochaine sera une autre tranche de nos aînés en course. J'avais prévu de mettre cette série en pause avec cette histoire sur Crash, car crasher est vraiment nul. Une façon de ne jamais écraser une motocyclette est de ne jamais conduire une motocyclette. Il existe des «experts de l'industrie» qui estiment qu'une chute est inévitable et que le seul moyen de réduire le nombre de collisions est de réduire le nombre de motocyclistes.

Je ne suis pas d'accord. Mon expérience me montre que les accidents suivent les éléments ci-dessus. Maîtrisez ces objets et vous maîtriserez votre santé. En tant que coureurs, nous allons essayer de gagner mais ces tentatives doivent respecter les paramètres définis ci-dessus.

Nous devons suivre le conseil d'Eddie Lawson lorsque j'étais un journaliste invité à participer aux 24 heures de Willow Springs sur l'équipe de star de l'émission CycleTune de Dennis Smith. C'était ma première vraie course, et j'ai confié à Eddie que j'étais nerveux à l'idée de chuter, de ralentir, de perdre la course pour l'équipe, d'avoir l'air stupide, et à chaque cauchemar une recrue de 25 ans pourrait penser. Le conseil du champion du monde a guidé ma carrière de pilote et fait partie de YCRS: «Pensez simplement à votre propre conduite, à ce que vous faites sur le vélo. La compétition se débrouillera toute seule. »C’est un quadruple champion du monde du Grand Prix 500 en conversation.

Image
Nous pouvons toujours relier les habitudes de piste à la rue, en particulier lorsque nous discutons de la raison pour laquelle les coureurs chutent. Nous, les coureurs de rue, devons être: 1) extrêmement concentrés et 2) ne jamais précipiter les entrées de virages. Sur le large circuit avec une salle de dégagement, une entrée précipitée peut signifier un sommet manquant ou une traversée du bac à graviers. L'environnement difficile et la ruelle droite étroite de la rue n'ont aucune marge d'erreur, nous ne devons donc pas précipiter les entrées de coin. S'il vous plaît voir mes articles et vidéos sur le freinage sur piste pour savoir comment gagner sur la piste et prospérer dans la rue. Nick Ienatsch

Être mentalement all-in. Respectez les pneus froids. Obtenez ces apex. Soyez incroyablement lisse dans les gaz, les freins, la direction et les mouvements du corps. Travaillez sur vos faiblesses. Identifier et s'adapter aux changements. Ne soyez pas téméraire et trop confiant.

Rendez-vous à l'hippodrome.