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Les motocyclistes ne grandissent jamais vraiment: nos jouets grossissent, deviennent plus chers et, dans le cas des motos de ville inspirées des supermoto, beaucoup plus divertissants. L 'Hypermotard de Ducati, le Supermoto 701 de Husqvarna et le 690 Duke de KTM, moins ressemblant, mais toujours nu, en sont des exemples parfaits. Avec chacun de ces vélos adoptant une approche légèrement différente de la catégorie faiblement structurée, quel est le meilleur?

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Naturellement, il n’ya qu’une façon de le savoir: les wheelies. Beaucoup de wheelies!

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Changer le réglage de la carte du 701 Supermoto via le cadran caché sous le siège change complètement le trajet. Pouvez-vous dire, wheelies? Drew Ruiz

Husqvarna 701 Supermoto 2016
Pour être honnête, nous avons fait plus que rouler et glisser ce trio, en partie parce que grandir signifiait aussi de la maturité, et en partie parce que, quelle que soit leur conception, chacune de ces motos est disposée à faire plus.

Utilisation d'un moteur monocylindre de 690 cm3 avec des racines qui remontent à la chaîne de production de KTM, de la suspension WP, et d'un cadre en treillis d'acier chromé avec des caractéristiques uniques, comme une selle plus avancée et un réservoir de carburant à l'arrière, la 701 Supermoto ressemble à une moto hors route habillée de pneus de ville. Il évoque une vision de pur divertissement sans faille et constitue le compagnon idéal pour les longs trajets ou les trajets comportant beaucoup de temps passé sur l’autoroute.

La Husqvarna n’est cependant pas extrêmement inconfortable ou peu pratique et, sous de nombreux aspects, la moto est plus que ce que sa conception laisse penser au départ, les ingénieurs de Husqvarna ayant très clairement réglé le moteur pour offrir bien plus que des singeries en ville. . Le résultat est un moteur qui, avec la carte standard sélectionnée, ne dispose pas de la fonctionnalité de bas en bas pour vous permettre de rouler facilement dans les virages, mais suffisamment haut pour pouvoir naviguer facilement sur l’autoroute, avec un peu de puissance toujours disponible pour les passes occasionnelles. sur le trafic plus lent. Basculez vers la carte Advanced via le cadran situé sous le siège (en réalité, pas seulement sur le guidon, Husky?) Et la moto s'anime, offrant une quantité spectaculaire de morsures au bas et devenant ainsi l'animal que nous espérions être. . Il glisse aussi à l'arrière, bien que, en partie, l'embrayage à pantoufle APTC ne soit pas aussi facile que prévu.

Le grand disque de frein avant et l’étrier Brembo de 320 mm du Husqvarna offrent une excellente puissance de freinage en fin de freinage, une sensation agréable, facile à moduler et une selle longue qui permet au motard de se déplacer. «Il y a des vibrations de gros pistons, mais l'engrenage aide à les garder quelque peu maîtrisées aux vitesses des autoroutes», a déclaré Don Canet, éditeur de l'essai routier. Cet engrenage est probablement ce qui permet au 701 de circuler facilement sur l’autoroute à des vitesses légales. Grâce à son poids de 327 livres, son maniement est léger. Parmi les trois vélos, c’est celui que vous envisagez de prendre comme piste sur votre piste de kart locale.

En fin de compte, la 701 est presque devenue un trait d'union entre une supermoto monocylindre amusante et un peu plus fonctionnelle, grâce à sa surprenante volonté de rouler sur des routes plus dégagées. Bien sûr, le tableau de bord très petit et basique est frustrant, de même que les rétroviseurs vibrants et le siège ferme, mais si vous êtes un pilote expérimenté qui recherche leger léger et amusant, il ne fait aucun doute que le 701 Supermoto est à la hauteur.

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Hey regarde, plus de wheelies! Telle est la vie avec l'un de ces trois vélos, le 690 Duke inclus. Drew Ruiz

KTM 690 Duke 2016
Construit sans doute pour les nouveaux utilisateurs, plus soucieux de leur budget, le 690 Duke de KTM ne devrait pas courir aux côtés du 701 Supermoto ou de l'Hypermotard 939 en matière de divertissement. Et pourtant, le nouveau vélo le fait, avec des modifications apportées au moteur LC4 qui entraînent une plage de régimes plus large de 1 000 tr / min et des vibrations réduites, des modifications de géométrie visant à accroître la stabilité et un tiret TFT plus lisse qui fait honte à l'écran de la Husqvarna.

Le moteur (maintenant avec le deuxième contrebalanceur) est toujours la vedette du spectacle; le monocylindre offrant beaucoup de puissance à bas régime et pourtant beaucoup moins de vibrations que le Husqvarna à des régimes plus élevés. Le ravitaillement se fait en douceur et la traction de l’embrayage est extrêmement légère. Pendant ce temps, la selle est ferme et plate, mais se resserre de manière significative au niveau de la jonction du réservoir, offrant finalement la hauteur d'assise la plus basse du groupe (32, 6 pouces contre 34, 7 pour le 939 et 35, 0 pour le 701). Tout cela équivaut à une moto à la fois divertissante et intéressante pour les cyclistes débutants et moins expérimentés.

En termes de performances, le 690 a surpris chacun des testeurs qui l’avaient jeté dessus - et pas seulement à cause de son prix raisonnable. La suspension est souple mais offre suffisamment d’aide pour la sculpture dans des canyons modestes et la maniabilité générale est extrêmement légère (aidée par un guidon large de style motocross). L'ABS est livré en standard, mais vous pouvez passer à un Track Pack qui ajoute plus de modes de conduite, un TC basé sur le mode de conduite et un ABS plus avancé, tous réglés via un panneau de commutation à quatre boutons sur le côté gauche du guidon. .

Le duc n'abandonne pas grand chose au tableau de bord, les seuls inconvénients notables étant une sensation légèrement pâteuse du levier de frein (la puissance de freinage est toujours correcte) et un barrage de panneaux en plastique.

Plus que tout, ce dernier élément montre simplement comment KTM a tenté de réduire les coûts autant que possible, sans affecter de manière significative les performances globales. Le résultat de cette approche axée sur le budget, combiné à une volonté de rendre quelque chose d’amusant, a abouti à un vélo qui dépasse les attentes et qui convient parfaitement aux coureurs moins exigeants qui recherchent encore quelque chose d’amusant.

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Ok, maintenant ça commence à devenir idiot. Oui, plus de wheelies. Drew Ruiz

Ducati Hypermotard 939 2016
Le seul fait d'appeler la Ducati Hypermotard 2016 par son nom complet révèle sa véritable identité. Surnommé l'Hypermotard 939, il a été mis à jour cette année via un alésage plus large, ce qui réduit le déplacement à 937 cc et permet au vélo de produire 99, 1 ch à 8520 tr / min et un couple maximal de 65, 5 lb-pi à 7 180 tr / min à la roue arrière, contre 70, 0 ch / 51.4 livres pour le 690 Duke et 61.8 ch / 47.7 livres pour le Husky.

Et, bien que ce moteur bicylindre plus grand fasse de la Ducati un tricheur, le concept de design est encore familier: l’Hypermotard est présenté comme le cyclomoteur que le Monster ne peut pas être. Ce test ne concerne pas les numéros de puissance, mais plutôt la façon dont chaque fabricant a trouvé un équilibre entre plaisir et fonctionnalité. Et en cela, Ducati a dépassé les attentes, la 939 étant entièrement divertissante en ville mais offrant également un bon confort pour les trajets quotidiens ou même les longs trajets du week-end.

Le moteur actualisé de la 939 procure un bon couple qui déferle à la roue et tire en même temps bien dans les régimes médians et supérieurs. Comme Canet l'a noté, il "a le caractère d'un jumeau mais est très lisse avec très peu de vibrations et aucune sensation à travers les piquets". Le ravitaillement est lisse, et contrairement aux Hypers qui l'ont précédé, il n'y a pas d'étrange sensation de saisie de l'embrayage comme vous allez laisser un arrêt.

L’Hypermotard possède le meilleur tableau de bord (l’affichage du KTM est un peu plus difficile à voir avec le soleil derrière vous) et une électronique facile à régler. Les modes de conduite séparés du vélo vous permettent de le personnaliser pour le plaisir de la route, la conduite sur autoroute plus mature ou la gravure rapide de canyons, avec le contrôle de la traction fonctionnant de manière à ne pas vous amuser du plaisir.

Un centre de gravité plus élevé, associé à une position de vélo de ville, ne donne que des sensations modérées à l'avant lorsque vous conduisez dans un environnement sinueux, mais dans l'ensemble, l'Hypermotard le gère bien. Et heureusement, le poids supplémentaire du modèle 2016 ne rend pas la conduite de la moto sensiblement plus lente que celle de son prédécesseur.

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Quand il s’agit de motos inspirées par l’une des formes de conduite les plus amusantes (supermoto), la question est de savoir si vous allez vous amuser, mais à quel point. Drew Ruiz

Ce que vous voulez, ce dont vous avez besoin et quelque chose entre les deux
Bien qu'il soit facile de supposer que la Ducati gagne cette comparaison sur la base de son déplacement plus important, ce n'est pas le cas. En fait, ce que nous aimons vraiment chez l’Hypermotard 939, c’est sa polyvalence: il établit un bel équilibre entre confort et agressivité et est enveloppé dans un style tueur, style supermotard. Il garde le cavalier mature en nous satisfait et le gamin en nous divertit.

Certes, à 12 695 dollars, la Ducati coûte plus que 11 299 dollars, l’équivalent de 11 299 dollars, et le prix de 9 999 KTM, un modèle convivial pour les nouveaux passagers. Nous savons déjà que nos jouets vont devenir plus chers à mesure que nous vieillissons. Et ça va, tant que ces jouets sont également plus amusants de manière exponentielle, ce que le Ducati Hypermotard 939 est certainement.

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Chacune de ces motos vise à conquérir les rues pavées du centre-ville avec une combinaison de moteurs à couple, de positions de conduite droites et, bien sûr, d’apparences correspondant à cette attitude de dur à cuire. Drew Ruiz

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Husqvarna 701 Supermoto 2016 Avec l'aimable autorisation de Husqvarna

LES NOMBRES
UPS + Super style
+ Léger
+ Frein avant puissant
DOWNS - Modes difficiles à ajuster
- Les vibrations affectent les miroirs
- Pas aussi facile à glisser que prévu
PRIX 11 299 $
POIDS SEC 327 lb
BASE DE ROUE 58, 6 po
Hauteur du siège 35, 0 po
MILEAGE DE CARBURANT 49 mpg
1/4 MILE 12, 50 secondes @ 105.39 mph
0-60 MPH 3, 8 sec.
TOP GEAR 40-60 MPH 4, 0 sec.
60-80 MPH 4, 4 secondes
PUISSANCE 61.8 @ 7090 tours par minute
COUPLE 47, 7 lb-pi. À 6590 rpm
FREINAGE 30-0 MPH 31 pi
60-0 MPH 124 pi

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KTM 690 Duke 2016 avec l'aimable autorisation de KTM

LES NOMBRES
UPS + Plus abordable
+ Nouveau pilote
+ Ergos confortables
DOWNS - Certaines composantes à prédominance budgétaire
- Frein avant peu impressionnant
- Un peu de chug à bas régime
PRIX 8999 $
POIDS SEC 344 lb
BASE DE ROUE 57, 0 po
Hauteur du siège 32, 6 po
MILEAGE DE CARBURANT 47 mpg
1/4 MILE 12, 01 sec. @ 108.23 mph
0-60 MPH 3, 3 sec.
TOP GEAR 40-60 MPH 4, 2 sec.
60-80 MPH 4, 3 sec.
PUISSANCE 70.0 à 8370 tr / min
COUPLE 51, 4 lb-pi. À 6720 rpm
FREINAGE 30-0 MPH 33 pi
60-0 MPH 129 pi

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Ducati Hypermotard 2016 939 Avec l'aimable autorisation de Ducati

LES NOMBRES
UPS + Grande puissance
+ Bonne protection contre le vent, vu…
+ Électronique facile à régler
DOWNS - Le siège vous verrouille en place
- Etrange accroché au ralenti sur notre testbike
- Prix exclusif
PRIX 12 695 $
POIDS SEC 432 lb
BASE DE ROUE 59, 2 po
Hauteur du siège 34, 7 po
MILEAGE DE CARBURANT 39 mpg
1/4 MILE 11.38 sec. @ 118.57 mph
0-60 MPH 3, 2 secondes
TOP GEAR 40-60 MPH 2, 9 secondes
60-80 MPH 2, 8 sec.
PUISSANCE 99, 1 à 8520 tr / min
COUPLE 65, 5 lb-pi. À 7180 rpm
FREINAGE 30-0 MPH 33 pi
60-0 MPH 128 pi

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Le Husqvarna 701 Supermoto le fait sûrement, avec un seul étrier monobloc Brembo à montage radial pincant un rotor de 320 mm. Cela en plus des pneus Continental ContiAttack Supermoto sur des jolies touches autocollantes. Drew Ruiz

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Le KTM 690 Duke continue de mûrir, cette année avec des vibrations réduites à tous les régimes via un équilibreur secondaire. Le nouvel écran de tableau de bord TFT aux couleurs incroyablement colorées constitue une amélioration importante par rapport à son prédécesseur et permet de dissimuler la construction soucieuse de son budget. Drew Ruiz

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Le siège de la Ducati Hypermotard 939 est conçu de manière à vous garder en place. Pour les cyclistes de grande taille, cela limite le nombre de déplacements possibles, tandis que les êtres humains de taille normale découvriront que cela les place dans une position de conduite superbe, de style supermotard. Drew Ruiz

Quelque chose d'autre à considérer: la Ducati Hypermotard 939 SP 2016

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Ducati Hypermotard 939 SP 2016 Gracieuseté de Ducati

Si Ducati n’avait peut-être pas eu un passé supermotard pour piloter les performances de ses modèles Hypermotard, elle sait toutefois que ces performances sont toujours essentielles. Et pour cette raison, il continue à proposer une version SP de son Hypermotard.

Comme avec l'Hypermotard standard, la 939 SP 2016 utilise le plus grand diamètre du moteur Ducati, un moteur 1173 Testastretta de 937 cm³ et un pack de sécurité Ducati, qui comprend une antipatinage à huit niveaux, trois modes de conduite distincts, et le système ABS à trois niveaux de la SP ( contre deux sur le standard). Les suspensions et les pneus sont également de qualité supérieure, avec le roulement SP sur une fourche Öhlins de 48 mm, l'amortisseur Öhlins entièrement réglable et les pneus Pirelli Supercorsa SP. La hauteur de roulement est toujours légèrement plus haute grâce à l'inclusion de ces mèches, le SP ayant à son tour un angle d'inclinaison maximal plus grand. Ducati affirme que cela aide à une conduite plus agressive, ce qui vaut la peine d’être considéré comme une «version de piste» de l’Hypermotard.

Malheureusement, notre première participation avec le SP 2016 consistait davantage à couper le centre-ville de Los Angeles qu'à couper les sommets sur la piste. Cependant, nous avons fait notre chemin dans les montagnes locales et avons pu tester le caractère plus sportif du SP.

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