Anonim

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Kyle Wyman de YCRS utilise un pneu pour illustrer un événement du Salon international de la moto de Long Beach. Nous parlons d'adhérence, de géométrie de la direction, d'habitudes des champions, etc. Trois jours plus tard, une de nos théories a été mise en pratique sur un chemin de terre alors qu’un grand cerf se jetait dans la trajectoire de mon XT600. Nick Ienatsch

Apparemment, le cuisinier de ma famille désapprouve l’utilisation de la poire à dinde pour extraire l’huile de fourche; j’ai sauté sur mon XT600 pour courir en ville pour une nouvelle poire la veille de Thanksgiving.

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Il faisait froid et j'étais déjà vêtu d'un jean, d'une lourde veste Carhart, de gants et de bottes pour travailler par temps froid, alors je me suis contenté de prendre mon casque et je suis parti, relativement peu protégé en termes d'armure moderne, mais suffisamment chaud pour une brève escapade la terre et les routes pavées.

Trois jours auparavant, j'étais à Long Beach, en Californie, sur la scène du salon international de la moto, avec Kyle Wyman, pour parler de la façon dont YCRS enseignait la conduite. Une technique sur laquelle nous passons beaucoup de temps consiste à couvrir le levier de frein avant tout en roulant à vitesse partielle, un sujet que j’ai louangé dans un Ienatsch mardi de l’année dernière .

Ma conviction est que les coureurs devraient apprendre à «passer de la pédale d'accélérateur au levier de frein». Ne fermez pas l'accélérateur et ensuite atteindre le levier de frein. Dans les environnements surpeuplés, les coureurs doivent s'entraîner à couvrir le levier de frein afin de réduire le temps nécessaire pour placer les plaquettes de frein contre les disques. Couvrez le frein arrière aussi.

Sur scène, nous discutons du temps et de la distance nécessaires pour dégager vos doigts de la manette des gaz et atteindre le levier de frein. Cette année, Kyle Wyman a fait ses preuves dans le monde réel, car il a été embauché par le magazine Roadracing World , notamment: fractionnement de voies en Californie. Soudainement, recouvrir le levier de frein avec des réglages partiels du papillon était parfaitement logique pour ce jeune coureur. La théorie est devenue réalité.

Nous nous levons donc pour expliquer notre point de vue. Nous parlons d'aborder une intersection encombrée ou de rouler sur une autoroute bondée ou dans votre rue aux heures de pointe, les doigts au-dessus du levier de frein avant et votre pied au-dessus de la pédale de frein arrière. C'est un sujet important car certaines classes de nouveaux cyclistes enseignent exactement le contraire: ne pas couvrir les freins. Nous sommes en désaccord et estimons que les coureurs devraient couvrir les freins.

Mais ce n'est pas un autre traité sur la couverture des freins. C’est un exemple de ce que le monde réel essaie de faire pour mon bien-être physique alors que je rentrais chez moi en XT avec une poire à la dinde dans la poche de ma veste.

Je naviguais sur le chemin de terre proche de ma maison car, en 1996, je suis entré en collision avec un cerf sur la route Upper Big Tujunga à peu près à la même heure. Les cerfs commencent à se déplacer alors que le crépuscule se couche et j'avais déjà vu un cerf mort sur cette même route un mois auparavant. J'étais donc assez moelleux, frissonnant un peu et observant le troupeau de dindes sauvages à l'est de la route. J'ai regardé des dindes jusqu'au prochain angle de gauche aveugle et juste à ce moment un cerf s'est cassé de derrière l'arbre qui borde la route, directement dans mon chemin.

Oui, je couvrais les freins et je les ai contactés tous les deux. Dans un mouvement apparemment lent, la fourche de la XT a plongé alors que le pneu mordait dans la poussière et que l’arrière du cerf sprinteur glissait le long de mon garde-boue avant suffisamment près pour être touché, la collision évitée de quelques centimètres. J'aurais frappé le cerf si j'étais dans une voiture ou un camion, si je me déplaçais un peu plus vite ou si j'avais mis plus de temps à freiner. C'était proche, mais "presque s'écraser" est acceptable dans notre sport .

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Dès que j'ai cessé de trembler, j'ai pris cette photo. Le cerf est apparu derrière l’arbre sur la droite et j’étais probablement dans la route à une quinzaine de pieds, naviguant à environ 30 mi / h avec des équipements chauds mais non blindés. Nick Ienatsch

Mon message est clair: couvrez les freins. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas arrêter votre vélo avec facilité, mais aussi qu'il faut du temps pour déclencher le freinage. Vous pouvez vous entraîner au freinage d’urgence autant que vous le souhaitez, mais si vous avez besoin de dégager les doigts de la poignée des gaz et d’atteindre le levier de frein, cela peut prendre un quart de seconde. À 60 mph, ce 0, 25 seconde sera de 22 pieds avant que vos plaquettes de frein ne touchent vos disques de frein. À 30 mi / h, ce déploiement et cette portée m'auraient coûté 11 pieds. J'aurais frappé le cerf au sprint, et elle était un gros.

Mais attendez, il y a une chose que vous devez non seulement pratiquer, mais devenir totalement consciente: vous ne saisissez jamais les freins, même en cas d'urgence. À l'YCRS, nous disons à nos étudiants: «L'urgence peut vous choquer, mais vous ne pouvez pas laisser cette décharge se propager à votre frein et à votre freinage». Chaque coureur de notre école est choqué et surpris et commence cette prise de conscience. Au fur et à mesure que nous progressons, nous voyons nos coureurs contrôler cette prise de panique, être choqués mais pas poignarder le levier de frein. Ils prennent cette conscience dans le monde réel, le monde des cerfs et des conducteurs tournant à gauche et des changements de voie inattendus et des plaques de gravier. La veille de Thanksgiving, la discussion théorique que Kyle Wyman et moi avons donnée à la foule à IMS a été mise en œuvre avec de graves conséquences. Couvrez les freins. Laissez les basters dans la cuisine. (Cette dernière phrase était un conseil matrimonial gratuit.)