Anonim

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Le rédacteur technique, Kevin Cameron, partage sa richesse en connaissances, expériences, connaissances, histoire et bien plus encore en matière de moto. Monde du cycle

La ville la plus proche de moi était autrefois un centre de l'industrie du couteau. Chaque matin, un train amenait des centaines d'employés au travail et, le soir, un autre les ramenait à la maison. Estampage, meulage, polissage, traitement thermique, matriçage, emballage. D'une manière ou d'une autre, le centre de l'entreprise s'est déplacé vers l'aval, puis a prospéré à Sheffield, en Angleterre. La plante a été inondée puis brûlée. Aujourd'hui, il n'en reste rien.

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La semaine dernière, j'ai appris que l'usine aéronautique géante de Long Beach, qui fabriquait l'avion cargo militaire C-17, était fermée - la dernière usine de production d'aéronefs en activité en Californie.

Et maintenant, je suis avec un livre sur les locomotives à vapeur sur mes genoux, découvrant que des usines de production dans de nombreux endroits ont déployé 70 000 brûleurs à charbon à leur époque. En 1907, Baldwin Loco Works employait 18 499 hommes. Plus tard, alors que je travaillais comme technicien au MIT, j’ai appris que l’enregistreur BLH que j’utilisais dans une expérience avait été fabriqué par la division électronique de Baldwin Lima Hamilton - tout ce qui restait du géant de la locomotive. Pourquoi un fabricant de locomotive a-t-il opté pour l'électronique? Lorsqu'ils ont eu besoin d'un équipement d'enregistrement de données de jauge de contrainte pour analyser les dommages causés aux planches des routes par les conducteurs qui martelaient les locomotives à vapeur, ils n'ont pas réussi à le trouver. Alors ils ont conçu le leur. Lorsque Diesels a pris le relais, la division électronique était toujours active.

Cela fait que l'activité humaine me semble être une condensation sur le verre; Lorsque la chaleur du soleil frappe le verre, la condensation s'évapore sans laisser de trace pour se reformer dans un endroit plus frais.

En route vers la piste de Monza, la circulation a été interrompue tôt le matin pour laisser passer une course de vélo. À notre gauche, il y avait une longue structure en briques qui était autrefois l'usine Benelli, maintenant vide, juste un nom appartenant à une entreprise chinoise.

La Chine elle-même a failli exploser ces dernières années, développant tous les types d’industries. Ses zones de production côtières chauffées au rouge ont accumulé un pouvoir économique si rapide que le gouvernement central a été effrayé. Une classe moyenne est apparue. BMW et Tesla ont ouvert des concessions. Le chef suprême Deng Xiaoping a déclaré: «La pauvreté n'est pas le socialisme. Être riche est glorieux. »Le salaire du« plus petit parmi vous »a également augmenté progressivement. Les bas prix des pièces chinoises ont contribué à sauver le Japon des effets des «accords sur les marchés» de 1986, qui avaient imposé des prix plus élevés sur les produits japonais vendus aux États-Unis. Mais maintenant, les industries à la recherche de la main-d'œuvre la moins chère du monde évoluent. La fabrication intensive stimule les exportations et contribue à la prospérité du pays. En faisant grimper les salaires, cette prospérité pousse les industries manufacturières à forte intensité de main-d'œuvre vers des pays plus éloignés de la chaîne alimentaire.

Lorsque ce processus a frappé le Japon, il y a des années, les planificateurs nationaux ont imposé une politique consistant à ne fabriquer que des produits «à forte valeur ajoutée» tels que l'électronique. Les industries qui ne répondaient plus à cette norme - construction navale, matériel ferroviaire roulant et acier - ont été reprises par Taiwan, la Corée du Sud et la Chine. Chaises musicales industrielles.