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La Yamaha YZ450F était toute nouvelle l'année dernière et pour 2019, Yamaha a naturellement pris le tout nouveau package de 2018 et affiné quelques domaines clés. Les modifications apportées à la YZ450F 2019 comprennent un amortissement plus ferme de la compression sur la fourche et un amortisseur tout en conservant les mêmes taux de ressort que l'an dernier, de nouveaux colliers de roue d'essieu avant et arrière à la fois plus rigides, une nouvelle mousse de siège 16% plus rigide que l'année dernière., un pignon arrière d’une dent plus grande (allant de 48 à 49 dents), et une languette de retenue ajoutée à la plaque du numéro droit. Nous avons effectué notre première impression de la YZ450F 2019 sur la piste Glen Helen Raceway à San Bernardino, en Californie, connue pour être la piste la plus difficile du sud de la Californie, et nous avons utilisé les retours d'essais de trois pilotes testant des capacités variables de novice à AMA pro pour cette première sortie. la revue.

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La YZ450F était toute nouvelle l'année dernière et pour 2019, Yamaha a naturellement pris le tout nouveau package de 2018 et affiné quelques domaines clés. Jeff Allen

Moteur

Le moteur de la Yamaha YZ450F a été bien aimé par presque tous les pilotes d’essai lors de notre séance de tir au pistolet 450 MX 2018, et comme il en est de même pour cette année, il conserve les mêmes qualités. Le pignon à 49 dents pour 2019 était juste assez pour transformer la sensation de grognement du moteur en 2018 en un type de puissance qui frappe plus fort avec plus de traction au bas et au milieu de gamme. Cela permet au vélo de passer plus rapidement en troisième vitesse et rend également la troisième vitesse plus utilisable. La capacité de la moto 2018 à se trimballer était l'une des qualités les plus impressionnantes du moteur et, pour 2019, le pignon arrière d'une dent plus grande rend encore plus facile le passage à la vitesse supérieure et la descente plus lente du régime. La YZ450F n'a pas nécessairement besoin de plus de puissance, car elle en a déjà beaucoup, mais le pignon d'une dent plus grande l'a rendue plus conviviale dans l'ensemble.

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Parmi les modifications apportées à la YZ450F pour 2019, citons l'amortissement de la compression sur la fourche et l'amortisseur, une nouvelle mousse d'assise 16% plus rigide que l'an dernier, un pignon arrière d'une dent plus grande (passant de 48 à 49 dents). -tooth), et un onglet de rétention ajouté à la plaque d'immatriculation de droite. Jeff Allen

L’optimisation du moteur YZ450F est un autre attribut assez incroyable. Vous pouvez le faire gratuitement avec l’utilisation de votre appareil iOS ou Android via l’application Power Tuner que Yamaha a lancée l’année dernière avec le tout nouveau vélo. Un de nos pilotes d'essais souhaitait réduire la puissance de la YZ450F. Il a donc fait appel à l'un de nos techniciens pour la journée, le champion régional 2002 du Supercross de Western 125, Travis Preston, qui a téléchargé une nouvelle carte de carburant et d'allumage. La carte augmentait le couple dans les médiums tout en adoucissant l'impact, ce qui permettait à la moto de se sentir encore plus rapidement avec une sensation plus électrique et une vitesse de pneu moindre. Cela a permis au pilote d'essai d'aller plus vite tout en utilisant moins d'énergie. La caractéristique avait la bonne quantité de couple avec une quantité raisonnable de sur-régime également.

Yamaha a amélioré le passage de vitesses sur le moteur YZ450F il y a quelques années, et celui-ci évolue désormais très bien. Les rapports sont bons, et grâce à la transmission et au couple excellent de la moto, nous avons pu facilement parcourir toute la piste en troisième vitesse si nous le souhaitions. Mais la deuxième marche toujours mieux dans les virages serrés. L'embrayage à câble est lisse comme du beurre et nous n'avons constaté aucun affaiblissement du levier, même lorsque nous l'utilisions davantage lorsque nous passions à la vitesse supérieure dans des sections étroites de la piste.

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Les nouveaux colliers de roue des essieux avant et arrière, tous deux dotés d'une rigidité accrue, constituent un autre changement apporté au modèle 2019. Jeff Allen

Suspension

La YZ450F 2018 possédait la suspension la plus luxueuse de la catégorie, mais les unités KYB à l'avant et à l'arrière étaient toutes les deux une touche tactile. Les réglages 2019 sont visiblement plus rigides sans devenir durs dans aucune partie du trait. Les réglages plus fermes ont permis à l’utilisateur d’être mieux informé de ce que fait la moto tout en restant suffisamment cossu pour offrir un maximum de confort. Chacun de nos pilotes d'essai a apprécié l'installation 2019 mieux que celle de l'année dernière. Les taux de ressort semblent parfaits pour la fourchette de poids cible de 175 livres et aucun de nos pilotes d’essai n’a ressenti le besoin de modifier le clicker sur la piste accidentée de Glen Helen.

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Le pignon arrière d'une dent plus grande rend la YZ450F encore plus facile pour passer à la vitesse supérieure et conduire le vélo plus bas à la minute. Jeff Allen

Les frappes à la tête occasionnelles ont parfois été un problème sur le modèle de l’année dernière, mais nous n’avons rien vu de tel lors de notre première journée d’essais sur la piste relativement rapide de Glen Helen, et la stabilité à haute vitesse de la YZ450F inspire la confiance. En fait, la YZ450F est probablement la 450 la plus stable du marché, mais nous pourrons le confirmer lors de notre séance de tir à la MX 450 de 2019.

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Les nouveaux réglages de suspension sont visiblement plus rigides sans être agressifs à aucun moment de la course. Jeff Allen

Châssis / Manutention

Nous avons eu l'occasion de piloter les YZ450F 2018 et 2019 dos à dos lors de notre journée d'essai. L'une des principales différences entre les deux était une traction accrue à l'avant du vélo 2019 en raison du collet plus rigide de l'essieu avant et de la fourche plus rigide. réglage. Dans le passé, la YZ450F souhaitait davantage la traction des roues avant, en particulier dans les virages, et le modèle 2019 a certainement été amélioré dans ce domaine. Une plainte mineure que nous avions sur le modèle 2018 était le siège. C'était trop mou et donnait au coureur une fausse lecture de l'endroit où s'asseoir. Cela rendait également un défi d'avancer sur la moto. La mousse 16% plus rigide du modèle 2019 est nettement meilleure, car il est beaucoup plus facile de trouver le point idéal pour s'asseoir, en particulier dans les montées raides. Cela a également rendu les supports de barre plus hauts qui avaient été installés pour la première fois sur le vélo de l’année dernière beaucoup plus normaux cette année également.

Les freins sont inchangés et fonctionnent très bien. Le frein avant a une sensation très progressive qui se remarque facilement lors de la descente des collines escarpées de Glen Helen, qui constituent d'excellentes zones de freinage pour maximiser le frein avant et charger la fourche. Lors d’un freinage intensif en descente, la fourche a très bien résisté tout en bougeant suffisamment pour la rendre confortable. Le choc a bien suivi au freinage et même avec peu ou pas de charge, il n'y a eu que des coups de pied mineurs. La zone du réservoir d’essence et du carénage est encore un peu large, en particulier par rapport aux autres motos de la catégorie. Dans les virages à grande vitesse, nous avons remarqué que tant que nous gardions la tête en avant, nous pouvions diriger avec l'avant et laisser l'arrière dériver sans trop de survirage.

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Le collet d'essieu avant plus rigide, associé au réglage plus rigide de la fourche, augmente la traction de l'avant. Jeff Allen

Conclusion

La Yamaha YZ450F 2018 était l’un de nos 450 motos de motocross préférés l’année dernière et nous n’avons eu que quelques plaintes à ce sujet, notamment un léger manque d’adhérence à l’avant ainsi que de la suspension et du siège souples. Nous ne devions pas être les seuls car Yamaha a adressé ces critiques constructives au modèle 2019. Avec un moteur de type tracteur puissant, des réglages de suspension encore meilleurs et une meilleure capacité de virage combinée à une excellente stabilité en ligne droite, la YZ450F 2019 est certainement une meilleure version du modèle 2018 déjà performant.

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La mousse 16% plus rigide est nettement meilleure car il est beaucoup plus facile de trouver le point idéal pour s'asseoir. Jeff Allen

TECH SPEC

PRIX $ 9299
MOTEUR 449cc, monocylindre à quatre temps, refroidi par liquide
TRANSMISSION / ENTRAÎNEMENT FINAL 5 vitesses / chaîne
PUISSANCE DE CHEVAL MESURÉE N / A
COUPLE MESURÉ N / A
CADRE Poutre bilatérale en aluminium
SUSPENSION AVANT Fourche à ressort hélicoïdal de système sensible à la vitesse (SSS) KYB réglable pour l'amortissement en compression et en détente; 12, 2 po Voyage
SUSPENSION ARRIÈRE KYB amortisseur réglable pour la précharge du ressort, l'amortissement à la compression haute / basse vitesse et l'amortissement au rebond; 12, 5 po Voyage
FREIN AVANT Nissin simple disque de 270 mm avec étrier à deux pistons
FREIN ARRIERE Nissin simple disque de 245 mm avec étrier à piston unique
BASE DE ROUE 58, 5 po
Hauteur du siège 38, 6 po
CAPACITÉ DE CARBURANT 1, 6 gallon
POIDS RÉCLAMÉ 245 lb humide
DISPONIBLE À présent
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