Anonim

La même année, Ducati présente une superbike V-4, abandonnant ainsi la configuration du moteur, qui porte également le nom du Scrambler 1100. Ce n'est pas un SuperSport, un Monster ou tout autre Ducati définitif. Il ne vient même pas en rouge.

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Pour donner au Scrambler 1100 un aspect haut de gamme, Ducati utilisait très peu de plastique sur son vélo. Les seules pièces principales en plastique, telles que la cuvette du siège et la boîte à air, ne sont pas facilement visibles. Le Special a même des garde-boue en aluminium, au lieu de ceux en plastique du modèle de base et du Sport. Milagro

Le riche héritage et l'histoire de Ducati ont engendré une légion de Fidèles qui s'inclinent devant le diadème de Desmo et consacrent le reliquaire de griffes sèches, de cadres en treillis et de carénages rouges arrondis. Les Ducatisti vénèrent à la cathédrale d'Imola et bénirent le saint patron Taglioni (qu'il repose en paix). Comment le Ducatista interprète-t-il le Scrambler 1100? Oui, c'est beau, mais est-ce une Ducati?

Si vous avez visionné le court métrage marketing de Ducati, The Getaway, mettant en vedette Imogenocide, Goldeluxe et Dave Hardcastle (cela ressemble-t-il à la distribution d'un film sur le cerf italien des années 70, ou quoi?), Vous pourriez être encore plus sceptique, tenté de passer le 1100 comme un vélo plus stylé que substance, plus propice au marché que Ducati définitive. Jusqu'à ce que vous le montiez, c'est ça. Le Scrambler 1100 est le véritable article.

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De droite à droite: le modèle de base Scrambler 1100 (12 995 $), disponible en '62 Yellow et Shining Black; le spécial (14 295 $) en gris personnalisé; et le sport (14 995 $) en noir Viper. En plus de la peinture noire / jaune (parfaite pour les fans des Steelers de Pittsburgh), la Sport obtient des suspensions Öhlins à l'avant et à l'arrière. Milagro

Pendant un bel après-midi ensoleillé au Portugal, le Scrambler 1100 Special m'a transporté sur des routes sinueuses accrochées au littoral: son desmodue refroidi à l'air de 1 079 cm³ grognant d'un sommet à l'autre, ses gaz d'échappement craquant et claquant à la manière particulière de Ducati.

Le 1100 se décline en trois variantes. Je suis monté sur la spéciale, qui à 14 295 $ est le prix moyen des frères et sœurs. C’est le frère qui confectionne ses costumes de laine peignée sur Savile Row, a sa propre paire de formes chez un cordonnier à Milan et se rase avec un rasoir au manche en ébène. Le traitement spécial du Spécial comprend des jantes à rayons, des ailes en aluminium, une housse de siège de qualité supérieure, un bras oscillant poli, des tuyaux de collecteur chromés et ce travail de peinture grise et chic. C'est un look sophistiqué qui cache la bête à l'intérieur. C'est un peu comme si Dame Judi Dench jetait les chambres d'hôtel avec les Rolling Stones: vous seriez surpris, mais pas entièrement déçu.

Le moteur, dérivé du Monster 1100 EVO - le prédécesseur du 1200 actuel - a été repensé spécialement pour le Scrambler 1100: nouveau corps de papillon simple, bougies d'allumage doubles, engrenages différents, etc., mais avec le même piston, la bielle et les cames dans le moteur du donneur. Vous pouvez retirer le moteur d'un monstre, mais vous ne pouvez pas le retirer du moteur. C'est une bonne chose.

L'équilibre primaire parfait d'un twin Ducati à grand déplacement et à 90 degrés est l'une des grandes sensations de la moto. Si vous n'en avez jamais monté, la manière dont la configuration du moteur traduit le mouvement alternatif en présence viscérale est presque organique. La 1100 ressemble à une Ducati.

Rouler dans les tunnels côté océan et tourner la manette des gaz juste pour entendre le tonnerre sacré du jumeau en plein essor est vraiment la justification dont cette moto a besoin, pour être honnête. Ou peut-être que c'est juste moi. La 1100 ressemble à une Ducati.

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Cylindre arrière vertical refroidi par air et échappement à serpent: trois choses qui peuvent rendre un coureur bien au chaud dans les embouteillages lents. Naturellement, la chaleur excessive n'est pas un problème à la vitesse. Milagro

Lorsque vous montez un gros jumeau, le vieil adage «Il n’ya pas de remplacement pour le déplacement» est tout à fait vrai. Le moteur «litre plus» peint la ville, la Ducati Red, fournissant de la puissance en grandes quantités au couple exubérant de la chaussée, comme de Koonig qui applique de la peinture sur une toile surdimensionnée. L'arrière s'accroche, l'avant fait un peu de danse (il n'y a pas d'amortisseur de direction), et des comparaisons avec des tracteurs me viennent à l'esprit. Et tout est disponible pratiquement au ralenti, avant de ralentir aux alentours de 8 000 tr / min. La 1100 va comme une Ducati.

En plus de sa finition haut de gamme et de son moteur vigoureux, le package technique de la 1100 contribue largement à justifier le prix - si la rotation du moteur dans les tunnels ne vous suffit pas. Le premier élément de la fiche technique qui se démarque est l’ABS en virage Bosch, une fonction de sécurité qui n’a jusqu’à présent été trouvée que par des Ducatis plus sophistiqués et non-Scrambler, comme les Panigale, XDiavel et Multistrada. L'IMU contrôle également les clignotants à DEL et les annule automatiquement une fois que le vélo est revenu à la verticale. Ils fonctionnent bien, sauf à basse vitesse lorsque la moto n’est pas suffisamment inclinée pour que l’IMU enregistre la manœuvre en virage. La 1100 dispose de trois modes de conduite, de quatre niveaux de contrôle de traction (et d’arrêt) et est prête pour Ducati Multimedia.

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Découvrez le sous-châssis coulé lisse. C'est une affaire facile à enlever qui facilite la personnalisation. Milagro

Les étriers Brembo M4.32, identiques à ceux de mon 8 899 Panigale, du SuperSport et des autres Ducatis axés sur les performances, sont une indication supplémentaire que le Scrambler 1100 est synonyme d’affaires. L'embrayage hydraulique est léger et la boîte de vitesses glisse lentement. Pas de boîte Ducati maladroite de jadis ici. Pour ma part, j'adorerai pour toujours les couvées sèches, mais le temps doit marcher.

Un tout nouveau châssis, une suspension avant Marzocchi entièrement réglable et une suspension arrière Kayaba (réglable pour la précharge et le rebond) constituent le jeu n ° 1100 pour les twisties. Ma plus grande plainte, cependant, concerne les pneus double sport Pirelli MT60RS qui fonctionnent sur une jante avant de 18 pouces. C'est la même configuration que sur le Scrambler d'origine. Pour moi, la face avant était vague et je n'étais pas aussi confiant que de plonger dans les virages, comme je suis sur du caoutchouc de rue conventionnel. Les roues avant de 18 pouces et les roues arrière de 17 pouces limitent également la sélection de pneus disponibles, mais il existe encore de bonnes options, ce qui ne constitue donc pas un compromis. C'est le plus gros défaut de forme sur la fonction de la machine. Oui, les knobbies ont l'air cool, mais ils ne valent pas le compromis en matière de capacité de virage. Si vous voulez un Scrambler hors route, procurez-vous le Desert Sled.

Les barres plates et le siège large offrent un bon ergonomie pour les promenades toute la journée que le 1100 vous incitera à prendre.

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Les modèles Special et Sport ont des barres coniques plus basses que le modèle de base 1100 pour les positions de conduite plus sportives. Milagro

Lors d’un dîner à Lisbonne, un soir, j’ai bavardé avec le groupe de jeunes designers et ingénieurs italiens responsables du 1100. Ces gars construisent une marque Ducati pour un nouveau public Ducati. Alors que la 1100 est orientée dans la gamme des pilotes Scrambler existants, elle constitue également une plate-forme pour les pilotes plus matures qui souhaitent une Ducati au look intemporel qui ne sacrifie pas trop les performances ou la technologie pour des raisons de style. Dans le cahier des charges sur le design, si le style, le confort, la facilité d'utilisation et les performances sont prioritaires, vous obtenez un vélo comme le Scrambler 1100.

Pour les fidèles qui saignent de la Ducati Red, le 1100 est le lien entre le monde Scrambler - où un film promotionnel ressemblant à une publicité pour une vodka aromatisée n'est pas hors champ - et le monde sacro-sacré de Ducati: un lieu profondément enraciné dans l'histoire, la performance et quelques éléments mécaniques de marque. Le Scrambler 1100 met tout en place. En fin de compte, porter l’esprit de Scrambler au nième degré ne fait qu’accentuer sa dualité inhérente. Il ressemble, ressemble et ressemble à une Ducati, ce qui en fait le Scrambler définitif.

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Le Scrambler 1100 est une machine physiquement plus grande que ses petits frères et sœurs. Il pèse environ 40 livres de plus et a un réservoir et un siège plus larges (légèrement plus hauts) ainsi qu'un empattement plus long que le 800. Les grands coureurs se sentiront plus à l'aise, mais les plus petits n'auront pas trop de peine à passer de le 800 au 1100. Milagro

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Le nouveau tableau de bord LCD est un riff du Scrambler original, mais élargi pour afficher correctement les modes de parcours et les paramètres. De même que l'original, le tachymètre numérique parcourt le bas de l'écran de droite à gauche (dans le mauvais sens!). Je suis sûr que les coureurs s’y habituent, mais j’ai trouvé cela ennuyeux et illogique. Milagro

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Trois modes de conduite: Actif, qui donne le moteur complet et une réponse de l’accélérateur «directe»; Journey, qui conserve toute la puissance et adoucit la réponse de l’accélérateur; et City, qui réduit la puissance à 75 ch et offre une réponse de l’accélérateur «extrêmement fluide». Les modes sont sélectionnés en appuyant sur l'indicateur de clignotant. Avec les boutons fléchés haut / bas, il est relativement facile de modifier les paramètres, même s’il faudra quelques minutes pour tout comprendre. Milagro

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Siège brodé, double échappement sous-jacent. Pour un stock d'échappement, ça sonne bien et a un volume décent. Milagro

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Contour de phare en métal, feux à LED. Milagro

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Dites adieu au couvercle de réservoir en plastique original de Scrambler. Le réservoir en métal avec les couvercles latéraux en aluminium anodisé est superbe et devrait faciliter la personnalisation. Milagro

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Les nombreuses variantes de Scrambler ont permis à Ducati d’atteindre de nouveaux critères démographiques. C'est un succès stratégique. Ducati a vendu 46 000 Scramblers dans le monde entier depuis 2015. Milagro

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Le cadeau qui continue à donner. Tiré du Monster 1100 EVO et révisé pour 2018, le Scrambler 1100 est conforme à la norme Euro 4 et est prêt à basculer. Milagro

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La Ducati Scrambler 1100 Special 2018. Milagro

Prix 14 295 $ (selon les tests)
Moteur V-twin 1079cc à refroidissement par air
Transmission / entraînement final 6 vitesses / chaîne
Puissance réclamée 86 ch à 7 500 tr / min
Couple réclamé 65 lb-pi. À 4 750 tr / min
Cadre Treillis en acier tubulaire
Suspension avant Fourche Marzocchi 45mm à l'envers entièrement réglable; 5, 9 pouces Voyage
Suspension arrière Kayaba réglable pour la précharge et le rebond; 5, 9 pouces Voyage
Frein avant Étriers monoblocs Brembo à montage radial, 4 pistons, disques de 320 mm avec ABS en virage Bosch
Frein arriere Étrier Brembo à 1 piston, disque de 245 mm avec ABS en virage Bosch
Rake / Trail 24, 5 ° / 4, 4 po
Empattement 59, 6 po
Hauteur du siège 31, 9 po
Capacité de carburant 4, 0 gallons
Poids sec 428 lb à sec
Disponible 4 et 5 mai (États-Unis, Canada)
Contact scramblerducati.com