Anonim

Que faire lorsqu’on présente plusieurs versions d’un même modèle de moto sport? Sommes-nous plus exotiques ou récoltons-nous les économies d’un modèle de base sous peine de remords? Ce qui est dans votre portefeuille pourrait être le facteur décisif, mais on ne peut s'empêcher de se demander ce que le modèle de base abandonne et ce que le modèle haut de gamme gagne.

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2016 Yamaha YZF-R1S et YZF-R1M. Jeff Allen

Les propriétaires de vélos de performance européens connaissent bien ce dilemme. Aprilia, BMW, Ducati, KTM, MV Agusta et Triumph offrent toutes des améliorations en termes de performances sur plusieurs niveaux de supersports et de sport. Ici, nous avons opposé le YZF-R1M (10 ans) le plus performant au Monde de Cycle (introduit il y a un an) contre son nouveau frère et soeur, soucieux des coûts, le YZF-R1S pour 2016.

Bien que son apparence extérieure soit très similaire, la R1S à 14 990 $ est emballée dans du plastique, tandis que la R1M à 21 990 $ porte une carrosserie en fibre de carbone. La S est dotée de roues en aluminium à cinq rayons de la même largeur que les cerceaux de magnésium plus légers du M et est équipée de série de pneus pour usage urbain plus longs. Outre les couleurs et les traitements graphiques différents, le signal visuel le plus notable est la suspension électronique active de course Öhlins qui soutient le M. Ce que l’on ne voit pas aussi est important, le S supplantant les bielles en titane fractionnées avec fracture du M -tiges d’acier conventionnelles coûteuses. L’augmentation du poids alternatif qui en résulte rend la S plus lourde avec un plafond à 2 000 tr / min. Alors que le S partage les mêmes aides à la navigation électroniques basées sur l'IMU à six axes que son frère intelligent, la superbe fonction de changement rapide de Yamaha est un accessoire, et vous vous débrouillerez également sans l'unité de contrôle des communications, fonction d'enregistrement de données de le R1M.

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2016 Yamaha YZF-R1S et YZF-R1M. Jeff Allen

Attacher les vélos au cycle World dyno répond à la question la plus importante, car nous avons constaté que les graphiques de puissance de chacun d’entre eux n’auraient pas pu être plus identiques en termes de forme et de rendement maximal. La différence évidente réside dans le limiteur de régime du S qui intervient à 12 200 (à peine 400 tr / mn au-delà de la sortie de crête), tandis que la courbe M s’étend à 14 200, bien que la puissance diminue dans toute cette région (utile) de sur-rev.

Les deux moteurs offrent une sensation soyeuse similaire sur l'autoroute avec très peu de vibrations pour le motard. L'ergonomie étant identique, le M séduit par la qualité inégalée de la suspension et la possibilité de choisir entre des réglages personnalisables en appuyant quelques fois sur les boutons. Toutefois, la main-d’œuvre est peu coûteuse. Si vous n’hésitez pas à sortir la clé Allen du siège passager du S et à composer à votre guise les régleurs d’amortissement de ses composants KYB.

Après des courses d'un quart de mile assistées par vent arrière dans lesquelles le S a tenu son propre, nous nous sommes dirigés vers la grande piste du Willow Springs International Raceway pour la viande de l'essai. Le talent de cavalier est profondément ancré dans le groupe Bonnier Motorcycle Group. Le responsable des comptes, Chris Siebenhaar, ancien coureur de course AMA Superbike / Supersport avec de nombreux tours de course Willow à son actif, m'a accompagné pour cet essai.

VOIE INTERNATIONALE DE WILLOW SPRINGS

Parcours routier de 2, 5 miles

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L’utilisation de notre enregistreur de données VBOX Sport a permis d’analyser plus en détail le tour le plus rapide de chaque coureur, avec une vitesse de pointe mesurée sur la droite avant et une vitesse moyenne à la pointe dans les zones suivantes: une balayeuse T2 à rayon constant sur le bord du pneu; transitions d'un côté à l'autre dans la section 3 de T3 à T5; la section 4 culminant en T6 et accélérant jusqu'à T7; le grincer et braver les rafales de vent par le sommet du tristement célèbre virage 8 de Willow et basculer dans T9. Monde du cycle

R1SMEILLEUR LAPPEAK SPEEDTOUR 2 AVG. MPHTOUR 3 AVG. MPHTOUR 4 AVG. MPHTOUR 8 AVG. MPHTOUR 9 AVG. MPH
Siebs 1.31.68 151, 4 82, 9 68, 5 113, 0 118, 8 95, 2
Canet 1.31.74 154, 4 83, 9 69, 1 115, 2 119, 4 90, 7

R1MMEILLEUR LAPPEAK SPEEDTOUR 2 AVG. MPHTOUR 3 AVG. MPHTOUR 4 AVG. MPHTOUR 8 AVG. MPHTOUR 9 AVG. MPH
Siebs 1.31.41 154, 2 83, 7 68, 7 115, 2 118, 5 94, 3
Canet 1.32.47 156, 2 83, 7 68, 7 114.2 116, 5 89, 3

Malheureusement, nous avons été confrontés au vent le plus méchant que l'un ou l'autre d'entre nous ayons jamais vu. J'ai pensé que nous étions destinés à être emportés, car mon application météo pour iPhone affichait une icône de nuage tourbillonnante et des températures anormalement basses. La sinistre prévision a été validée par le tumbleweed de Mojave qui a déferlé sur la route en route, traçant la R1S comme un missile à la recherche de chaleur alors que je tournais dans la voie qui venait et que je l'explosais sous l'impact! Même notre équipe de secours médicale sur la piste a exprimé sa préoccupation: «Je ne peux pas croire que vous pilotez; des camions ont été renversés sur l'autoroute aujourd'hui!

Siebs et moi avons resserré nos lanières de casque et avons roulé comme le vent… en quelque sorte.

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Yamaha YZF-R1M 2016. Jeff Allen

Avec les deux motos sur un pied d'égalité, équipés des radiaux Bridgestone RS10R de série sur le M, un enregistreur de données VBOX a été utilisé pour enregistrer des temps de tours comparatifs et une vitesse moyenne dans les sections clés du circuit. Nos relais chronométrés à bord de chaque vélo ont produit des résultats étonnamment serrés, bien que nous ayons tous deux souvent martelé le limiteur de régime du modèle S. «J'ai aimé le fait que le R1M dispose d'un limiteur de régime plus élevé», a noté Siebenhaar. «Cela a permis d’étirer chaque rapport un peu plus dans les virages pour ne pas passer avant le prochain, ni le conserver jusqu’à ce que vous soyez plus au centre du pneu.» Cela, combiné au quickshifter, facilite le maintien du M sur l'ébullition. Heureusement, le limiteur de régime du S est doux et ne bouleverse pas le châssis s'il est heurté à mi-chemin.

«Les deux ont des caractéristiques de puissance extrêmement utilisables et« conviviales »pour les motos de 1 000 cm3», a observé notre testeur invité. «La vitesse vient de vous envahir. c'est un oreiller mou sur le fond, puis vous sortez de nulle part, vous allez vite. »L'électronique joue certainement un rôle majeur dans le degré de confiance élevé des deux modèles R1. Nous avons opté pour des paramètres d’aide à la navigation identiques pour chaque mode: mode A (puissance et réponse maximales), niveau de contrôle 3, contrôle de glissement de niveau 2 et contrôle de dérapage minimal.

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Yamaha YZF-R1M 2016. Jeff Allen

Le mode de suspension active Öhlins du modèle M procurait une impression impressionnante de conformité aux chocs et de contrôle général du châssis. Je montais mes tours chronométrés avec les paramètres A2 par défaut, et bien que Siebs ait préféré la sensation plus ferme que procurait A1 (et expérimentait également le mode manuel non actif), son tour le plus rapide était tourné en A2. Nous étions tous les deux ennuyeux et ennuyeux malgré les rafales de vent. Comme par hasard, j’ai réalisé mon meilleur temps à bord de la S alors que j’ai trouvé sa suspension difficile en comparaison, même après avoir libéré un peu les amortisseurs avant et arrière par rapport au réglage de base. "Le S fonctionnait extrêmement bien pour être" basique ", comparé au kit électronique Öhlins de la version M", a déclaré l'ancien pilote. «Sans des vents aussi forts et des températures aussi froides, le vélo est sans aucun doute capable de faire bien plus encore. La fourche KYB dispose de tous les ajustements nécessaires en termes de précharge, de compression et de rebond. Elle a l'air d'être suspendue et atténuée pour suivre un rythme assez rapide. »Pas étonnant si la R1S partage les mêmes jambes que la Yamaha YZF-R1, l'enfant du centre à 16 490 $. du trio actuel R1.

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Yamaha YZF-R1S 2016. Jeff Allen

On ne peut ignorer que la norme R1 offre ce qui manque le plus au modèle S. «Si je pouvais changer quoi que ce soit à propos de la moto, ce serait un plafond avec un régime plus élevé», a noté Siebenhaar. Ceci et le quickshifter constituent un cas solide pour le frère que nous avons laissé en dehors de ce test. "Vous pouvez voir où Yamaha a économisé de l'argent par rapport au R1M", a-t-il ajouté. «La potence de direction n'est pas percée, les boulons sont du style quincaillerie et il n'y a pas de suspension exotique ni de matériaux en carbone, en mag ou en Ti. Néanmoins, la moto est toujours aussi magnifique à regarder, avec une note d'échappement correspondant. Si vous avez l’espace supplémentaire dans votre portefeuille, le R1M serait le choix. C'est juste génial. Entre la suspension Öhlins et le système d’enregistrement de données, ce vélo peut fournir à un coureur une quantité importante d’informations qui, si elles sont déchiffrées correctement, peuvent aider à ajuster le vélo et à réduire les temps au tour. »

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Yamaha YZF-R1S 2016. Jeff Allen

Marcus DeMichele, responsable des relations avec les médias chez Yamaha, a déclaré: «Yamaha a fourni un modèle R1 qui conserve les fonctionnalités essentielles des modèles R1 et R1M, telles que la technologie de moteur à manivelle croisée et une unité IMU à six axes brevetée qui communique avec un système dérivé du MotoGP. ensemble électronique, à un prix similaire à celui de certains concurrents qui ne possèdent pas de telles caractéristiques. "

En tant que champion du prix abordable, je ne peux pas nier ce que Yamaha a réalisé avec la R1S, atteignant un niveau de prix sans sacrifier un niveau de performance qui dépasse les besoins de tous, sauf du coureur ou coureur le plus enragé. Dans ce cas, le choix semble juste quelle que soit la direction du vent.

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Yamaha YZF-R1M 2016 Gracieuseté de Yamaha

LES NOMBRES
UPS + Gratuit pour rev
+ Suspension intelligente
+ Exotica abordable
DOWNS - Diminution du rapport prix / performance
- Plus coûteux si vous vous écrasez
PRIX 21 990 $
POIDS SEC 419 lb
BASE DE ROUE 55, 4 po
Hauteur du siège 33, 2 po
MILEAGE DE CARBURANT 31 mpg
1/4 MILE 9.89 sec. @ 155, 01 mph
0-60 MPH 2, 9 secondes
TOP GEAR 40-60 MPH 3, 4 sec.
60-80 MPH 3, 5 secondes
PUISSANCE 164, 7 à 12 500 tr / min
COUPLE 74, 3 lb-pi. À 8800 tpm
FREINAGE 30-0 MPH 31 pi
60-0 MPH 122 pi

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Yamaha YZF-R1S 2016 Gracieuseté de Yamaha

LES NOMBRES
UPS + La puissance maximale n'est pas neutralisée
+ Aides électroniques complètes
+ Grande valeur de performance
DOWNS - Bah-ba-bah (va le limiteur de tour)!
- Dash affiche des fonctionnalités inactives
PRIX 14 990 $
POIDS SEC 422 lb
BASE DE ROUE 55, 4 po
Hauteur du siège 33, 0 po
MILEAGE DE CARBURANT 31 mpg
1/4 MILE 9.88 sec. @ 149.37 mph
0-60 MPH 2, 7 sec.
TOP GEAR 40-60 MPH 3, 3 sec.
60-80 MPH 3, 3 sec.
PUISSANCE 163, 1 à 11 770 tr / min
COUPLE 75, 3 lb-pi. À 8830 rpm
FREINAGE 30-0 MPH 32 pi
60-0 MPH 125 pi

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Tableau de bord 2016 Yamaha YZF-R1M. Jeff Allen

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Badge 2016 Yamaha YZF-R1M. Jeff Allen

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