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Groupe statique # 1
Honda CBR300R contre Kawasaki Ninja 300 contre KTM RC390 contre Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Au début des années 80, je souhaitais acheter mon premier vélo de rue. Les motos de sport m'intéressaient le plus, mais les machines de petite cylindrée proposées à l'époque n'étaient tout simplement pas inspirantes sur le plan technique ou visuel. En fin de compte, j’ai mis le bon sens de côté et fait économiser toute une vie à un tout nouvel intercepteur Honda V45 de 3 500 $. Et, comme c'est souvent le cas dans de telles situations, cela ne s'est pas bien terminé!

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Le prix d'achat de cet intercepteur équivaudrait à un simple acompte pour un vélo de sport moderne équivalent, mais la sélection actuelle d'offres sportives attrayantes d'entrée de gamme pour les cyclistes débutants ou avancés disposant d'un petit budget n'a jamais été aussi riche. Nous sommes encore plus chanceux que le «glissement de mission» se soit amorcé, faisant passer les motos de la catégorie de 300 à 400cc tout en préservant la nature peu intimidante de la 250, tout en ajoutant du couple et des performances suffisantes pour maintenir l'intérêt des experts.

Avec un déclic en première vitesse et le relâchement de l’embrayage léger caractéristique de la classe, nous étions en route avec des tours en rotation avant même d’atteindre la sortie du parking. Laissez les jeux amusants commencer.

Nous avons réuni quatre des meilleurs joueurs dans la gamme des 5 000 $, opposant la Honda CBR300R et la Kawasaki Ninja 300 à deux nouvelles recrues prometteuses, la KTM RC390 et la Yamaha YZF-R3.

Le rédacteur en chef [Blake Conner et le vérificateur invité régulier Ryan Orr.] M'ont accompagnée dans une boucle d'essai comprenant un mélange de villes, d'autoroutes et de routes secondaires. Tous deux sont des cavaliers hautement qualifiés et des passionnés de machines sportives légères et agiles. Nous avons également fait appel à Corie Windust du personnel du marketing du groupe Bonnier Motorcycle. Solide cycliste de rue, elle mesure 5 pieds 6 pouces et pèse 125 livres, ce qui nous permet de discerner les différences d'ergonomie et de performances du point de vue de nombreux membres du groupe cible.

Les quatre machines sont alimentées par des moteurs modernes à quatre temps à injection, à refroidissement par liquide et nécessitant peu d'entretien. En appuyant simplement sur le bouton de démarrage avec le papillon des gaz fermé, chacun d'eux tourne au ralenti, que le moteur soit complètement chaud ou froid. Avec un déclic en première vitesse et le relâchement de l’embrayage léger caractéristique de la classe, nous étions en route avec des tours en rotation avant même d’atteindre la sortie du parking.

Laissez le plaisir et les jeux commencent.

Honda CBR300R ABS action # 5
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS

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Alimentation électrique approuvée par les parents Le moteur manque de sportivité
Confort pour deux Combiné d'instruments sans intérêt
Meilleurs miroirs Style trop apprivoisé

Le modèle simple de 286 cm³ de Honda offre une alimentation conviviale pour les débutants et un couple souple dès le ralenti. S'éloigner d'un arrêt sans caler le moteur est presque une donnée. Si le couple faible à moyen a été l'atout autour de la ville de la CBR face à la Ninja très heureuse, il ne détient plus un tel avantage dans cette catégorie en pleine croissance.

En tant que membre le moins puissant de notre quatuor, la CBR a toujours son attrait. «Peut-être la moto de sport idéale pour le nouveau coureur», a noté Conner. «Il offre des commandes précises et délicates, un engrenage court pour des escapades faciles, une position assise compacte pour les petits motards et une hauteur de siège gérable.» Notre évaluateur ergonomique désigné lui a proposé de prendre. «En bottes, je me tenais la plupart du temps avec les pieds plats, les genoux tendus», a déclaré Windust. "L'ergonomie générale du CBR300R était naturelle et neutre, favorisant ainsi le confort tout au long d'une journée de conduite." Si ce trajet devait inclure un passager, le Honda CBR offre facilement le meilleur atout du peloton avec sa marche sur selle basse et ses poignées pratiques .

«Ce que je n’aime pas chez Honda, c’est peut-être ce qui fait de ce vélo un excellent choix pour les débutants», a poursuivi Conner. «L’engrenage est globalement trop court, ce qui m’a obligé à partir en seconde pour éviter un passage rapide. L'autoroute est également très puissante, ce qui signifie que vous ressentez réellement les vibrations du moteur monocylindre. »En fait, chacun de ces vélos a un rapport inférieur court et tous sont capables de se retirer en douceur en une seconde. Cela donne l’impression de conduire une machine plus grosse et vaut la peine d’être essayé.

Certes, notre vitesse d’autoroute de 70 mi / h est un peu plus frénétique ici que dans d’autres régions du pays. À cette vitesse, la Honda enregistrait 7 500 tr / min au tachymètre, laissant 3 000 tr / min en réserve. La Ninja et la YZF-R3 ont également tourné 7 500 km à 70 mi / h, mais les deux ont une ligne rouge à 12 500 tr / min. Plus haut que les autres, le RC390 avance à 6 600 tr / min à 70 ° C, ce qui correspond à 66% de son plafond à 10 000 tr / min.

Kawasaki Ninja 300 action # 5
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300

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Capacité de carburant de 4, 5 gallons = grande autonomie Collier de précontrainte difficile d'accès
Viseur neutre positif à toute épreuve Le chercheur neutre ne permet pas le passage à la seconde position à l'arrêt
Crochets double pour casque, rangement spacieux

Champion de la sportbike légère moderne depuis le lancement de la Kawasaki Ninja 250 en 1987, cette évolution en 296cc du vénérable jumeau parallèle exhale des décennies de raffinement. Ceci est démontré par la cartographie de carburant transparente du Ninja 300, ses régimes ultra-lisses, ses changements de rapport lisses et son embrayage slipper / assist, qui fournit un effort étonnamment léger tout en éliminant toute angoisse due au saut de roue arrière lors des rétrogradations.

«Le Kawi offre une ergonomie confortable, une bonne hauteur d'assise et une meilleure protection contre le vent que la Honda, ce qui en ferait un excellent moyen de transport, mais il convient tout de même à une grande variété de types de carrosseries de motards», a déclaré Conner. Windust a acquiescé: «Le Kawasaki était à l'aise aux feux rouges pour moi. J'avais un léger pli au genou et une bonne stabilité lorsque le vélo a été arrêté sur des routes sans cambre. ”

Tout va bien, mais ça dit «Ninja» sur son carénage racé. «Quand ils se sont précipités sur une route rapide, les Kawi ont bien résisté aux autres motos lors de cet essai et n'ont jamais été aussi loin du rythme», a déclaré Conner avec enthousiasme. «La maniabilité est prévisible, le freinage ABS est bon pour la classe et la suspension offre un amortissement supérieur à la plupart des motos.» Même pour un pilote expérimenté, la Ninja est une moto amusante à fouetter sur une route sinueuse. Nous avons tous convenu que la protection du Ninja contre le vent et la qualité de son ajustement et de sa finition ne sont devancées que par les R3.

KTM RC390 action n ° 5
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390

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Pedigree Moto3 Difficile de nettoyer les zones intérieures du pare-brise
Tableau de bord rempli d'icônes, icônes d'interrupteur rétro-éclairé La selle est plus prête à la course qu'à l'arrière
"Ready to Race" n'est pas qu'un battage publicitaire Un réservoir de 2, 6 gallons signifie des arrêts aux stands fréquents |

Le KTM RC390 affiche son intention dès que vous tournez la clé de contact - «Prêt pour la course» apparaît momentanément sur le tableau de bord LCD. «La KTM est sans aucun doute la moto du cycliste plus expérimenté, offrant une quantité énorme de communication à travers le châssis», a déclaré Conner à la suite d'une explosion sur le serpentin Palomar Mountain Road. «Le châssis est raide et sportif et permet au pilote de ressentir ce que fait le pneu avant, ce qui revient à une tenue de route nette et agressive.»

L’expérience du constructeur autrichien en Moto3 donne de l’ingénierie à ce lanceur de 374 cm³, qui est clairement le vélo le plus sportif de ce test. Avec son châssis en treillis racé, sa suspension WP et son caoutchouc adhérent Metzeler, le modèle RC est vraiment ce qu'il y a de plus performant. Mais est-ce le bon choix pour vous?

«La performance s'accompagne de compromis et la KTM en a beaucoup», a déclaré Conner sur un ton plus pratique. «Bien que le cockpit soit spacieux, la portée jusqu'aux barres basses pèse lourd sur vos poignets et la selle est ferme et impitoyable.» L'attitude du châssis est raide, ce qui en fait la plus grande hauteur d'assise du groupe. «Ce vélo me tenait sur la pointe des pieds et restait sur un pied lorsque la route était cambrée», a déclaré Windust, qui a fait l'éloge du design et du style de la KTM. «Ce vélo fait tourner la tête. Le cadre en treillis orange et les roues assorties avaient fière allure; ils étaient également complétés par une carrosserie minimaliste qui mettait vraiment en valeur l'esthétique mécanique de la moto.

«Le combiné d'instruments entièrement numérique était vraiment cool et très moderne, mais le tachymètre analogique me manquait», a poursuivi Windust, faisant référence au combo analogique-tach / numérique-speedo présent sur les trois autres motos. Le KTM et Yamaha disposent tous deux d’un voyant de changement de vitesse programmable et d’un indicateur de sélection de rapport que beaucoup trouveront utiles. De même, l'ABS est standard sur le KTM, mais optionnel sur les Honda et Kawasaki.

Yamaha YZF-R3 action n ° 5
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3

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Moteur soyeux à tout régime Débardeur noir mat facilement éraflé
Style super-sport ultra-vif Aucune option ABS
Les instruments sembleraient chez eux sur une R1 Il est temps de mettre à jour vos clignotants, Yamaha

Yamaha a lancé un certain nombre de nouvelles machines de sport passionnantes dans toutes les catégories de cylindrées, et la R3 occupe le dernier rang avec des lignes frappantes qui peuvent facilement être confondues avec celles de son frère, le YZF-R6 supersport. La twin parallèle de 321 cm3 est ultra douce (à égalité avec la soyeuse Kawasaki) mais offre plus de performance. "Malgré le fait de donner 53 cm3 à la KTM, la R3 est performante et offre une bande de puissance plus large que celle de Honda ou de Kawasaki", a déclaré Conner, qui a découvert que la Yamaha offrait plus d'options de transmission pour un virage donné. «Sans aucun doute, j'ai bien aimé le châssis de la Yamaha de ce quatuor. Il offre une direction prévisible, une bonne stabilité et un bon degré de rétroaction. »Nous avons constaté que la R3 exige un peu plus d'effort aux barres pour la faire tourner par rapport aux autres, mais cela se traduit également par une superbe stabilité en ligne droite et une très grande stabilité. planté sentir midcorner.

La R3 se sent globalement un peu plus grande que les autres, pouvant accueillir les 6 pieds et les jockeys. «Mes pieds étaient fermement plantés sur le sol en toutes circonstances», a déclaré Windust. «Je me sentais comme si j'étais assis dans le vélo, pas sur, et je ne me suis jamais retrouvé à essayer de me mettre à l'aise, grâce à un siège vraiment moelleux et à un réservoir d'essence étroit."

La sélection d'aujourd'hui d'offres sportives attrayantes d'entrée de gamme pour les cavaliers débutants ou avancés peu importe leur budget n'a jamais été aussi riche

S'il y a un os à prendre, la Yamaha a le moins d'amortissement du lot. Comme avec chaque vélo ici, le seul réglage de suspension fourni est un collier de précontrainte à gradins. Monter la R3 pour le sport devance le contrôle de rebond du choc. En dépit de quelques embouteillages dans les virages serrés, la Yamaha a presque correspondu au rythme le plus animé du KTM, tout en s’avérant être la conduite la plus confortable sur les autoroutes et les rues de la ville.

Si je devais revenir en arrière et prendre l'un de ces quatre avec moi aux jours où j'étais vert sur le tarmac, de quel vélo s'agirait-il? Tous sont d'excellents choix en fonction de vos priorités. La Honda, et non la V45, est la plate-forme d’apprentissage la plus conviviale. Mais comme un avare attiré par le style des coureurs, je vois à quel point la Ninja 300 est grande et moins chère que la KTM (et permet d’économiser 400 USD de plus sans ABS). Si les jours sur les pistes et les fréquents weekends canyon figurent en tête de votre liste, le RC390 est le gagnant. Mais le bon sens et le recul révèlent que j’ai besoin d’un vélo capable de tout faire, d’un navetteur capable également de nourrir les ambitions sportives des jeunes.

Ce qui nous amène à la Yamaha YZF-R3 à 4 990 $. C'est une plate-forme idéale pour prendre la piste et affiner ma technique de freinage analogique. Peut-être que je vais même en faire une carrière …

Groupe statique # 3
Honda CBR300R contre Kawasaki Ninja 300 contre KTM RC390 contre Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

CARACTÉRISTIQUES COMPARÉES

Honda CBR300R ABSKawasaki Ninja 300 ABSKTM RC390Yamaha YZF-R3
PRIX $ 4899 $ 5299 5499 $ 4990 $
POIDS SEC 347 lb 357 lb 346 lb 349 lb
BASE DE ROUE 54, 5 po 55.3 po 52, 3 po 54, 5 po
Hauteur du siège 31, 0 po 30, 2 po 32, 6 po 30, 6 po
MILEAGE DE CARBURANT 60 mpg 54 mpg 58 mpg 57 mpg
1/4 MILE 15.15 sec. @ 82.89 mph 14, 61 sec. @ 87.55 mph 13.67 sec. @ 92.67 mph 14.15 sec. @ 90.00 mph
0-60 MPH 6, 3 secondes 5, 6 secondes 4.6 sec. 5, 1 secondes
TOP GEAR 40-60 MPH 8, 3 sec. 7, 7 secondes 7, 1 secondes 8.1 sec.
TOP GEAR 60-80 MPH 10, 8 secondes 10.0 sec. 7, 0 sec. 10, 1 sec.
VITESSE DE POINTE 93 mph 102 mph 104 mph 103 mph
PUISSANCE 27, 7 ch à 8390 tr / min 34, 9 ch à 10 870 tr / min 40, 1 ch à 9770 tr / min 36, 8 ch à 10 800 tr / min
COUPLE 18, 6 lb-pi. À 6730 rpm 17, 6 lb-pi. À 9960 tr / min 24, 5 lb-pi. À 7590 rpm 19, 8 lb-pi. À 9110 tours
FREINAGE 30-0 34 pi 34 pi 36 pi 33 pi
FREINAGE 60-0 134 pi 136 pi 143 pi 137 pi

Action de groupe.
Honda CBR300R contre Kawasaki Ninja 300 contre KTM RC390 contre Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Groupe statique # 2
Honda CBR300R contre Kawasaki Ninja 300 contre KTM RC390 contre Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Honda CBR300R ABS action # 1
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS action # 2
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS action # 3
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS action # 4
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS statique # 2
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R ABS statique n ° 1
ABS Honda CBR300R Jeff Allen

Honda CBR300R studio ABS.
Honda CBR300R ABS Courtesy de Honda

Kawasaki Ninja 300 action # 1
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 action # 2
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 action # 3
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 action # 4
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 statique # 2
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 statique # 1
Kawasaki Ninja 300 Jeff Allen

Kawasaki Ninja 300 studio.
Kawasaki Ninja 300 avec l'aimable autorisation de Kawasaki

KTM RC390 action n ° 1
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 action n ° 2
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 action n ° 3
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 action n ° 4
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 statique n ° 2
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 statique # 1
KTM RC390 Jeff Allen

KTM RC390 studio.
KTM RC390 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 action n ° 1
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 action n ° 2
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 action n ° 3
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 action n ° 4
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 statique n ° 1
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen

Yamaha YZF-R3 statique n ° 2
Yamaha YZF-R3 Jeff Allen