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Photo d'action de groupe n ° 5
Ducati Scrambler et Triumph Scrambler Jeff Allen

L'une des meilleures qualités de la moto est sa capacité à inciter votre esprit à créer une image agréable autour de la machine. Pour cette paire de Scramblers, une de Ducati et une de Triumph, l’image est idylliquement rustique, rétro-éclairée avec une lumière dorée tiède et chaude avec des reflets de lentilles. Cela ressemble beaucoup aux visions intergénérationnelles que vous voyez dans ces pages. Ce sont des images évoquant des époques et des sentiments qui ont peut-être existé ou non. Cependant, si vous posez la question à un passionné d'équitation qui a vécu et aimé à travers le scrambler l'apogée des années 60 et 70, nul doute que c'était réel.

Et il ne fait aucun doute que cela est vrai en ce moment, sur les autoroutes et les chemins de terre en Amérique. Les bons moments, les motocyclettes accessibles et des prix décents sont ce qui a motivé la première fois le boom, et ces deux Scramblers offrent beaucoup de vélos pour leur argent.

Ducati Scrambler action photo n ° 4
Ducati Scrambler Jeff Allen

La première étape vers de bons moments consistait à envoyer notre paire de modèles photo pro-coureurs pour une vraie bataille dans le désert californien près de Pioneer Town, non loin du parc national Joshua Tree en Californie. Les compétences de Ryan Dudek sont bien documentées dans ces pages et il a été rejoint par le champion AMA Pro SuperSport East, Hayden Gillim. C'est Hayden sur la Ducati (photo ci-dessus), en train de traîner un repose-pieds tout en traînant sur un lit de lac asséché. C'était tout à fait irréaliste et amusant, mais si vous êtes un coureur de niveau professionnel et que vous voulez faire glisser l'un de ces vélos sur de la terre battue, nos deux gars ont choisi la Ducati agile, légère et rapide.

Mais revenons à la réalité.

Triumph est arrivé en 2005 sur ce terrain de brouilleur rétro (si vous ne comptez pas les brouilleurs de pré-unité et de construction d’unités qu’il a fabriqués lors de la création de la société). Si vous l’avez manqué, le Scrambler est basé sur l’objet amoureux Bonneville, que j’avais monté pour la première fois lors de son introduction en Angleterre en 2001, alors que les prévisions météorologiques étaient si mauvaises que la dame de la télé a dit: «Ne quittez pas votre domicile. ! ”Aurait pu utiliser les Bridgestone Trail Wings des Scramblers lors de cette randonnée à l'époque.

Triumph Scrambler photo statique n ° 1
Triumph Scrambler Jeff Allen

Nous n'avions pas de tels problèmes météorologiques même s'il faisait «hiver» ici dans le sud de la Californie. Ensoleillé et chaud, tout comme les personnalités de ces grands vélos.

Cela dit, la Triumph a cette propriété presque exclusivement anglaise d'être stylée et élégante tout en obtenant un peu sa fessée. Ce dernier point provient principalement de "l'épaisseur" de base de la moto, à la fois de la largeur des tuyaux montés en hauteur et de la forme du réservoir de carburant et du moteur. Son poids et sa puissance lui confèrent également un caractère affirmé. Si vous n'avez pas ramassé 106 livres depuis un moment, essayez-le et demandez-vous si vous souhaitez ne pas avoir à le soulever. Mieux encore, essayez de courir avec cette charge. La Triumph pèse plus lourd que le Scrambler Icon exceptionnellement léger de Ducati. Vous ressentez cette différence dans chaque mouvement de ces motos.

"Le Triumph a cette propriété presque exclusivement anglaise d'être élégant … tout en obtenant un peu sa fessée."

La situation en matière de puissance est également nettement biaisée: les 51, 6 ch de son jumeau parallèle de 865 cm3 délivrés par le Triumph sont livrés de manière mesurée, grâce à la grande inertie du volant et à la fourniture de puissance centrée sur le bas. Son pic de couple de 46, 2 lb-pi est essentiellement égal à celui de la Ducati 803cc V-twin, mais il est livré à 2 800 tr / min, où le maximum du Duc est à 5 570. C'est tout, mais je m'en voudrais de ne pas souligner le régime de la Ducati à 9K, 1 000 tr / min de plus, et une puissance de 69, 7 CV. C'est une éthique du tuning complètement différente au travail.

Au crédit de la Triumph, il est exceptionnellement facile à lancer, grâce à son caractère de couple, à sa réponse en douceur dans les gaz et à son embrayage plus léger.

Mais il n'y aura pas de wheelies électriques.

Triumph Scrambler action photo n ° 1
Triumph Scrambler Jeff Allen

Cela contribue à faire de la bicyclette un lieu de travail convivial et son caractère de voyage dans le temps est accentué par une paire de «carburateurs» abritant les injecteurs de carburant. Il y a même un bouton manuel de ralenti rapide sur ces objets semblables à des glucides. C'est pittoresque et bien plus propre que de chatouiller un Amal Concentric. Si vous ne l'avez jamais fait et que vous souhaitez en faire l'expérience, chaque fois que vous démarrez votre vélo à l'eau froide, allez plonger votre doigt dans l'essence et en verser un peu à l'arrière du moteur pour qu'il dégoutte sur le sol. Ensuite, débranchez les fils de la prise et appuyez sur le bouton de démarrage jusqu'à ce que la batterie soit morte, rebranchez les fils de la prise, puis poussez et démarrez le vélo. Si tu es chanceux. Respirez plus de vapeurs d'essence. C'est une approximation à peu près exacte.

Mais ce Scrambler britannique moderne commence bien à chaque fois, ne coule pas d'huile et est agréable à conduire. Lorsque le rédacteur en chef, Blake Conner, et moi-même sommes partis sur la route pour des essais - avec une incursion rapide sur des chemins de terre dans la forêt nationale locale - nous avons tous deux mieux apprécié l'ergonomie du Triumph. Son siège est plus plat, le guidon est plus en avant et il y a généralement plus de place pour un gars plus grand de 6 pieds 2 pouces comme moi, mais même ma cohorte de 5 pieds 11 pouces était plus heureuse. La suspension plus souple était plus souple, mais une fois le rythme accéléré, la Triumph s'est vautrée dans les virages sportifs.

Ducati Scrambler photo statique n ° 1
Ducati Scrambler Jeff Allen

Pas de tels soucis sur la Ducati. Il était solide comme un roc et se penche très longtemps avant qu'un repose-pied ne touche la route. Son trajet est beaucoup plus ferme et précis que celui de la Triumph, mais il était néanmoins confortable et non dur.

Sur la base de l’ergonomie, Ducati tente clairement de rendre cette moto facile d’accès pour les petits motards et d’inspirer les moins expérimentés. Sa légèreté et son étroitesse sont excellentes à cet égard et conviennent même aux hommes de taille normale comme moi. Mais le siège semble avoir en grande partie recouvert de mousse pour baisser sa hauteur, et la barre haute et relevée (empruntée à une Yamaha DT-1 de 68 sans la barre transversale) bloque les pilotes plus grands. Lorsque vous prenez également en compte les cales hautes, vous vous trouvez dans une position de conduite inconfortable pour les personnes de plus de 5 pieds 10 pouces.

"Si vous êtes un pilote de niveau professionnel et que vous souhaitez faire glisser l'un de ces vélos sur la terre, nos deux gars de la photo ont choisi la Ducati."

L'ergonomie est assez facile à changer, cependant, et les autres modèles Scrambler, comme le Full Throttle, ont un guidon plus bas. Alors peut-être qu'il y a un soulagement là-bas.

Le reste de la course du Scrambler Icon est du pur plaisir sportif nu de Ducati avec beaucoup de wheee ! Le moteur est vif et tourne rapidement, tirant fort jusqu'au limiteur de régime. En fait, il est généralement surprenant de voir le limiteur car il n’ya aucun signe de coupure de courant (et le tachymètre LCD est difficile à lire en un coup d’œil). Avec son poids plus léger, son moteur plus puissant et son châssis plus planté, la Ducati est la meilleure des routes sinueuses. Ajoutez de bien meilleurs freins à l’avant et à l’arrière (avec ABS standard) et vous obtenez un ensemble sportif. Non seulement les sensations de freinage et le retour d’avant-train sont-ils nettement meilleurs sur la Ducati, mais ses performances de freinage à partir de 60 mi / h sont 20 pieds plus courtes (143 contre 123) que celles de la Triumph.

Ducati Scrambler action photo n ° 1
Ducati Scrambler Jeff Allen

Donc, en chiffres et en sensations, le choix en matière de performances est celui de la Ducati. Cependant, le vif souci de la moto italienne tenait essentiellement à sa réponse très rapide aux gaz et à son embrayage plus puissant et plus doux. Si vous n'êtes pas sûr de vos compétences en matière de contrôle de l'accélérateur et de coordination d'embrayage, la Ducati peut mettre à l'épreuve votre capacité à être souple. C'est moins un défaut qu'un problème de style, mais c'est une chose réelle.

Alors que nous avions plus de kilomètres à notre actif et que nous avions l'impression d'explorer l'extrémité la plus rapide du spectre des performances, nous avons un peu ralenti et nous sommes davantage concentrés sur la résolution de nos problèmes et sur le paysage. Les amortisseurs non réglables réglables uniquement par la fourche et la précontrainte (deux sur la Triumph et une sur la Ducati) ont commencé à perdre de l'importance. Les sons et les odeurs des motos, qui sont nos complices lors de l'évasion, ont été mis en avant, le rythme agréable de la Ducati avec son boom plus distinctif rendant généralement la plupart des testeurs un peu plus heureuses.

Photo d'action de groupe n ° 2
Ducati Scrambler et Triumph Scrambler Jeff Allen

La configuration plus douce du Triumph est devenue un avantage, en particulier lorsque nous nous sommes dirigés vers une route sinueuse. Alors que les pilotes professionnels de notre séance photo appréciaient la Ducati pour sa rapidité, sa fermeté et son agilité, pour deux mecs errant sur un chemin de terre, la Triumph était notre choix. À une allure décontractée, sa nature pépère lui a permis de glisser dans les airs, ce qui a puni le pilote Ducati et l’a renvoyé à la recherche d’un tarmac lisse.

Mais très peu de gens vont réellement brouiller ces Scramblers. Alors?

Triumph a le mérite de (re) suivre ce chemin fatigué d’abord à l’époque moderne et de construire un vélo qui convient à un grand homme comme moi (et aux testeurs de la plupart des tailles) confortablement. La conduite du moteur plus souple, l’embrayage facile à tirer et la suspension plus douce étaient également plus relaxants. Pour cette raison, la Triumph ferait un meilleur vélo de démarrage, mais son poids plus lourd et sa largeur inconfortable de 106 livres en raison de ces tuyaux d’échappement à montage surélevé froids sont très impressionnants. Et ils se remarquent même si vous n'êtes pas débutant.

"Le nouveau pouvoir de la nouvelle Ducati Scrambler réside dans le fait qu'elle évoquera un sentiment de nostalgie et de nostalgie dans 20 ans."

La Ducati est plus légère et plus légère et 500 $ moins chère (pour notre icône jaune; le rouge coûte 100 $ moins cher encore). Pour cet argent, vous obtenez un vélo qui est fondamentalement aussi sportif qu'un monstre mais avec une personnalité plus décontractée. C'est à peu près aussi facile de se détendre tout en offrant beaucoup plus de marge de performance. Même si sa suspension est un peu rigide pour les routes de terre cahoteuse, le vélo est finalement plus fidèle à l’éthique du brouilleur, à la fois en termes d’image et de performances, libérant ainsi un peu plus votre esprit et votre corps.

Le vrai pouvoir de la nouvelle Ducati Scrambler est d’évoquer dans 20 ans un sentiment de nostalgie et de nostalgie, et tous ceux qui conduisent la moto sauront à quel point elle est réelle.

CARACTÉRISTIQUESDucati Scrambler IconTriumph Scrambler
PRIX 8595 $ 9099 $
POIDS SEC 393 lb 499 lb
BASE DE ROUE 56, 9 po 59, 4 po
Hauteur du siège 30, 8 po 31, 4 po
MILEAGE DE CARBURANT 43 mpg 44 mpg
1/4 MILE 12.02 sec. @ 109.35 mph 13, 76 sec. @ 95.18 mph
0-60 MPH 3, 4 sec. 4, 8 sec.
TOP GEAR, 40-60 MPH 3, 9 secondes 4, 9 secondes
TOP GEAR, 60-80 MPH 4, 2 sec. 6, 4 sec.
VITESSE DE POINTE 120 mph 109 mph
PUISSANCE 69, 7 ch à 8220 tr / min 51, 6 ch à 6620 tr / min
COUPLE 46, 9 lb-pi. À 5570 t / min 46, 2 lb-pi À 2810 tr / min
FREINAGE, 30-0 MPH 30 pi 35 pi
FREINAGE, 60-0 MPH 123 pi 143 pi

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Ducati Scrambler et Triumph Scrambler Jeff Allen

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Ducati Scrambler et Triumph Scrambler Jeff Allen

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Ducati Scrambler action photo n ° 2
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Ducati Scrambler Jeff Allen

Ducati Scrambler action photo # 5
Ducati Scrambler Jeff Allen

Ducati Scrambler photo statique n ° 2
Ducati Scrambler Jeff Allen

Ducati Scrambler details photo # 1
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Ducati Scrambler details photo # 2
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Ducati Scrambler details photo # 3
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Ducati Scrambler details photo # 4
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Ducati Scrambler details photo # 5
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Ducati Scrambler details photo # 6
Ducati Scrambler Jeff Allen

Triumph Scrambler action photo n ° 2
Triumph Scrambler Jeff Allen

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Triumph Scrambler Jeff Allen

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Triumph Scrambler details photo # 1
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Triumph Scrambler Jeff Allen

Triumph Scrambler details photo # 3
Triumph Scrambler Jeff Allen

Triumph Scrambler details photo # 4
Triumph Scrambler Jeff Allen

Triumph Scrambler details photo # 5
Triumph Scrambler Jeff Allen

Triumph Scrambler details photo # 6
Triumph Scrambler Jeff Allen