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Action de groupe n ° 2
Ducati Diavel Carbon et Honda Valkyrie Jeff Allen

Comme la cheeseburger, la moto de croisière classique est un produit de la culture pop américaine. Mais, comme pour tout, les variations par rapport à l'original rendent la vie intéressante. Ces deux prises de vue très différentes sur le thème du power-cruiser en sont un parfait exemple.

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Comment l'Italie ferait-elle un cheeseburger? Eh bien, s’ils sont Ducati, ils moudront dans un peu de Bologne, tout d’abord … Et ensuite, pour vraiment mettre leur empreinte, les Italiens iraient probablement à l’ arrabiata et ajouteraient des flocons de piment. En fait, nous savons qu'ils le feraient parce que nous aimons le Diavel épicé depuis notre première course, allant même jusqu'à lui attribuer le titre de meilleur croiseur en 2011–12 .

Bien que les Japonais puissent être aventureux avec leur épice (pensez au wasabi ), leur cheeseburger extrême-oriental serait richement costaud dans la tradition de Kobé, en s’appuyant sur les graisses et les saveurs naturelles pour offrir une voiture à six Honda Valkyrie si charnue qu’elle être une caricature d'Americana.

Malgré des origines opposées, ces deux machines ont plus en commun que vous ne le pensez. Oui, leurs moteurs (six contre deux) et leurs transmissions finales (arbre contre chaîne) sont décidément différents, mais les deux motos visent carrément une cible très similaire.

Ducati Diavel Carbon tir statique # 1
Ducati Diavel Carbon Jeff Allen

UPSDOWNS
Performance du moteur Sportbike, position de conduite décontractée Le style est une affaire d'amour / haine
Châssis tout-en-un: découper les virages, exploser les boulevards, mange les autoroutes Hauteur de selle élevée par rapport à la concurrence des motorisés
L'hébergement des passagers est une réflexion après coup

Le point commun le plus important réside dans la position de conduite - les deux entreprises ont commandé à partir du menu américain à cet égard. Chaque machine est dotée d'un guidon qui permet à la partie supérieure du torse de se pencher dans le vent. Les repose-pieds situés au milieu du navire offrent une flexion confortable des genoux; les repose-pieds de la Honda sont légèrement plus en avant, ceux de la Ducati légèrement plus en arrière. Des sièges confortables et bien formés sont bons pour au moins un réservoir d'essence et, selon votre tolérance, bien plus encore. Malgré l'absence de carénage supérieur et de pare-brise, les vélos ont tous deux fourni un degré raisonnable de protection contre le vent de leurs phares et tirets respectifs. Les basses hauteurs de selle qui vous mettent "dans" les motos sont en partie à remercier pour cela: le 28, 8 de Valk est 12 cm plus proche de la rue que celui de Diavel.

En glissant dans ces selles, la largeur abondante de ces machines est immédiatement dégagée. Chacune est équipée de radiateurs latéraux pour leurs moteurs à refroidissement par liquide, qui se combinent avec de grands couvercles de réservoir de carburant / boîte à air pour former de grandes «épaules». Mais la Honda Valkyrie va encore plus loin grâce à la nature même de ce 1 832 cm à plat opposé horizontalement. Encore une fois, tout sur la Honda est grand, jusqu’à son empattement de 67, 0 pouces et son énorme guidon. La Ducati Diavel Carbon est plus étroite à l'arrière de son réservoir musclé grâce à son V-twin, qui fonctionne de concert avec son siège plus fin et sa section arrière pour donner à la moto italienne une sensation un peu plus petite.

Eh bien, le poids à sec de la Ducati ne pèse pas lourd non plus, car la circonférence de la Honda engendre du poids, beaucoup. Sur notre balance, la Valkyrie pesait 716 livres (sans carburant), ce qui est beaucoup, mais ne semble pas être beaucoup comparé à ses écuries à plate-forme partagée, la Gold Wing de 900 livres et la F6B de 840 livres.

Ducati Diavel Carbon et Honda Valkyrie Jeff Allen

Étonnamment, la Valkyrie porte son poids de manière à défier les chiffres. Un centre de gravité bas, une direction légère et un châssis stable rendent la Honda très facile à manœuvrer une fois en mouvement (même si vous ne ressentirez pas cette sensation en le poussant dans votre garage!). Comme on pouvait s’y attendre, la Honda ressemble à une Gold Wing «légère», mais son empattement plus long, son inclinaison accrue (29, 9 degrés contre 29, 15 degrés), sa traînée (4, 5 pouces contre 4, 3 pouces) et sa roue avant de 19 pouces (contre 18 pouces). sur l'aile d'or) le rendre un peu moins agile. Mais il est sacrément stable et sa direction est neutre.

Naturellement, le Diavel plus léger se sent beaucoup plus sportif et, tandis que le râteau à 28 degrés, la piste de 5, 1 pouces et la roue avant de 17 pouces aident la moto à se faufiler dans les virages, le pneu arrière ultra-gras de 240 mm ralentit le processus et rend la direction lourd et pas neutre, nécessitant beaucoup de pression à l'intérieur de la barre pour le maintenir en ligne. C’est clairement un cas d’esthétique «cruiser» qui domine la dynamique du véhicule. Toutefois, le Diavel offre un meilleur dégagement en virage et sa suspension offre des performances bien supérieures lorsque la route devient sinueuse et cahoteuse, avec seulement une légère pénalité pour le confort général par rapport à la peluche Valkyrie. Même avec son sens de la direction confus, le côté maniabilité revient clairement à la Ducati.

La même chose peut être dite sur le freinage. Oui, les freins de la Honda ont bien bloqué la Valkyrie, mais notre vélo n’est pas livré avec l’ABS en option (disponible uniquement sur le vélo noir au prix de 1 000 $ de plus), et ces cartables ne tiennent tout simplement pas la chandelle à la sensation et puissance étonnantes des Brembos dérivés du superbike de Diavel.

Honda Valkyrie tir statique.
Honda Valkyrie Jeff Allen

UPSDOWNS
Le moteur est une machine à coudre lisse avec un grunt qui tire les souches Se vautre un peu sur les routes rapides et sinueuses
Porte son poids avec aplomb en mouvement Se sent grand parce que c'est grand
Stabilité sans faille ABS une option de 1000 $ mais seulement avec de la peinture noire

Des couples de couple définissent ces moteurs, pourtant leurs caractéristiques sont très différentes. Sur le côté yin, vous avez la Honda six à plat ultra-lisse. C'est aussi serein que n'importe quoi sur la route, mais offre un coup de poing de bas de gamme à chaque fois que votre poignet vous fait signe. Vous pouvez allumer le pneu arrière dans les deux rapports inférieurs en un clin d'œil, et la performance de passage des voitures passe-voitures est maintenant phénoménale. La courbe de couple du six semble presque électrique dans sa sortie, avec une torsion apparemment identique disponible à partir de presque n'importe où dans la plage de régimes. Nous avons mesuré un couple maximal de 112 lb-pi à 3 920 tr / min avec notre système Dynojet.

Si une performance brute et débridée dans un ensemble quasi-cruiserish vous semble intéressante, nous pouvons vous assurer que la Ducati livre son yang poilu à plusieurs niveaux. Comme dans la Multistrada, la Diavel utilise un moteur Testastretta de 1 198 cc, dérivé de la super-générique d'une superbe génération, dont les caractéristiques de puissance sont optimisées par l'utilisation d'un chevauchement de 11 ° C de la soupape. Ces changements, associés à d’autres modifications, ont permis de créer l’un des moteurs les plus polyvalents et les plus performants du marché. La réponse et le couple du bas (81 Nm) sont excellents, mais la puissance à la vitesse de rotation rapide continue de croître tout au long de la plage de régimes. Nous avons mesuré 131 ch à 9 020 tr / min.

Les mises à niveau du moteur 2015 (en particulier une augmentation d'un point du taux de compression à 12, 5: 1) ont déplacé le couple maximal et la puissance dans une zone inférieure conviviale. Pour sortir des virages serrés en deuxième vitesse, il suffit d’appuyer rapidement sur le levier d’embrayage pour transformer la roue avant en énorme virage. Peu de croiseurs sont aussi ludiques. Dans le même temps, le moteur présente un comportement V-twin à 90 degrés, lisse et caractéristique. La Valkyrie n’a rien à envier au raffinement, mais elle est chargée de personnalité.

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Ducati Diavel Carbon Jeff Allen

Il y a également beaucoup de possibilités de réglage, grâce aux modes de conduite et au contrôle de traction personnalisables. Bien sûr, le Diavel est tout à fait capable de déclencher une rage accumulée en mode Sport, mais vous pouvez le rappeler lorsque vous souhaitez simplement naviguer. Passez en mode urbain pour une réponse plus lente de l'accélérateur et une puissance de pointe réduite, ou passez à Touring pour une puissance maximale avec une diffusion plus douce.

La Valkyrie est assez simple en comparaison: pas de contrôle de traction, de modes de conduite, ni d’autres cloches et de sifflets, rien que vous, votre poignet et la paire de sorties de contrôle des corps d’accélérateur de 40 mm du Valk.

Le cheeseburger américain, celui du Wisconsin, est évidemment propriétaire du marché des croiseurs. C'est prévisible, satisfaisant et bon. Mais si vous avez envie de quelque chose d'assez différent, ces deux machines procureront une satisfaction similaire, mais avec des recettes radicalement différentes.

Pour un confort pur et un raffinement sublime, avec une emphase sur la finesse, les règles de Valkyrie. La lignée Gold Wing et l'un des plus grands moteurs jamais conçus pour faire patiner un pneu arrière ne peuvent tout simplement pas être ignorés. Mais la Diavel, certes plus chère, notamment sous la forme Carbon, est plus notre saveur. Il offre une enveloppe de performance beaucoup plus large, plus de fonctionnalités, même l'ABS standard. C'est une moto plus complète, capable de s'attaquer à tout type de conduite qui convient à votre humeur, du plus doux au plus maniaque.

CARACTÉRISTIQUESDucati Diavel CarbonHonda Valkyrie
PRIX 20 995 $ 17 999 $
POIDS SEC 498 lb 716 lb
BASE DE ROUE 62, 1 po 67, 0 po
Hauteur du siège 30, 0 po 28, 8 po
MILEAGE DE CARBURANT 41 mpg 36 mpg
0-60 MPH 2, 6 sec. 3, 4 sec.
1/4 MILE 10.39 sec. @ 130.12 mph 11.92 sec. @ 111.56 mph
PUISSANCE 131, 3 ch à 9020 tr / min 101, 7 ch à 5330 tr / min
COUPLE 81, 4 lb-pi. À 7890 tpm 111, 7 lb-pi. À 3920 rpm
VITESSE DE POINTE 150 mph 125 mph

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Ducati Diavel Carbon tir statique # 2
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Ducati Diavel Carbon tir statique # 3
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Ducati Diavel Carbon action shot # 1
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Ducati Diavel Carbon action shot # 2
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Ducati Diavel Carbon action shot # 3
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Ducati Diavel Carbon action shot # 4
Ducati Diavel Carbon Jeff Allen

Ducati Diavel Carbon action shot # 5
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Honda Valkyrie Action Shot # 1
Honda Valkyrie Jeff Allen

Honda Valkyrie action shot # 2
Honda Valkyrie Jeff Allen

Honda Valkyrie Action Shot # 3
Honda Valkyrie Jeff Allen

Honda Valkyrie Action Shot # 4
Honda Valkyrie Jeff Allen

Honda Valkyrie studio vue aérienne.
Honda Valkyrie Gracieuseté de Honda