Anonim
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Le Super Ténéré de Yamaha définit la polyvalence. Le grand vélo d’aventure est un confortable tourer de longue distance, mais il possède des capacités remarquables de découpage en virage. En même temps, c'est un excellent moyen de transport qui peut également entreprendre des excursions hors route. Pour 2014, l'objectif de Yamaha avec le grand Super Ténéré était d'améliorer l'attrait de la moto sur la route tout en maintenant sa valeur hors route. Yamaha a- t-il réussi? J'ai passé deux jours sur la grande nouvelle Yamaha dans les montagnes du sud de la Californie. Les 10 points suivants vous donneront une bonne image de la moto et répondront à cette question:

1. Deux modèles. Il existe un Super Ténéré standard et un Super Ténéré ES. La ES, avec sa suspension à commande électronique et ses poignées chauffantes, vaut 1100 $ si vous envisagez de dépenser à tout moment hors route. Le PDSF pour le vélo standard est de 15 090 $. Le Super T standard est disponible en deux couleurs (Team Yamaha Blue et Matte Grey / Matte Black), tandis que l’ES n’est disponible qu’en Matte Grey / Matte Black. Le poids sec revendiqué pour l'ES est de 584 livres, soit 9 livres de plus que le modèle standard.

2. Suspension à commande électronique. Cela peut être trompeur, car le système de l'ES n'est pas complètement actif. Comme sur le FJR1300ES et certains autres vélos d’aventure, la suspension est réglée électroniquement. Et c'est fantastique. Les ajustements d'amortissement peuvent être effectués à la volée et la précharge est réglable lorsque le vélo est arrêté. Des ajustements peuvent être faits sans lâcher vos mains. Au total, il existe 84 réglages possibles, avec quatre niveaux de précharge, trois niveaux d'amortissement et sept niveaux d'amortissement fin. L'ES représente un avantage énorme par rapport au Super T standard en utilisation tout-terrain. Le fait de raidir la suspension élimine le risque de virage en virage et permet à la moto de faire de plus gros coups sans avoir à s’effondrer. Il y a un point où il peut être rendu trop raide ou dur pour une petite côtelette, mais la suspension reste ajustable à la convenance du coureur. Dans la rue, j’ai trouvé un réglage plus raide pour être confortable, car il maintenait la suspension plus haute dans les courses dans les virages. Et lorsque vous arrivez sur une route cahoteuse, un réglage de confort est à portée de main.

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3. Performance moteur accrue. Si vous ne montez pas le Ténéré dos à dos avec le modèle précédent, il sera difficile de ressentir la légère augmentation de la puissance en 2014 (une puissance revendiquée de deux chevaux et un couple de 1, 5 livre-pied). La culasse est neuve, avec des orifices d’admission et d’échappement révisés pour une meilleure réponse du papillon des gaz. Les segments de piston sont neufs et la forme de la jupe a été modifiée pour aider à réduire les frottements et rendre le moteur plus lisse et plus rapide, mais le gros moteur Yamaha à double parallèle a la même sensation qu'auparavant. Il a un pouvoir discret et délibéré, mais le Super T n’est pas aussi percutant que, par exemple, le nouveau Aprilia Caponord .

4. Electronique. Le Ténéré conserve la même électronique avancée qu’il possédait. Cela inclut le contrôle de traction à trois modes, le réglage du mode de conduite à deux positions et l'accélérateur à puce à commande contrôlée de Yamaha. Un nouveau compteur doté d’un double écran d’affichage fournit une vue claire d’informations apparemment infinies. Les menus sont faciles à naviguer et vous êtes toujours appuyé sur un bouton loin des informations souhaitées telles que la température de l'air, la consommation de carburant, les réglages de la suspension ou les poignées chauffantes essentielles.

5. Débit d'air. Un nouveau pare-brise est un ajout bienvenu. Il offre une meilleure protection contre le vent grâce à une nouvelle forme plus large de 40 mm et plus haute de 15 mm. Les ballades ne nous ont jamais posé de problème pendant notre trajet de deux jours, qui nous a menés de l'autoroute aux routes de montagne montagneuses autour du lac Arrowhead. Il y a 60 mm d'ajustement de pare-brise en haut et en bas, mais n'essayez pas de faire un changement en cours de route - c'est un travail sans outil, mais il nécessite deux mains. Derrière l'écran, Yamaha a ajouté une barre pour le montage d'unités GPS, de caméras d'action, de jauges supplémentaires ou de tout autre choix.

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6. Prêt pour l'aventure. Le Super Ténéré transporte 6, 1 gallons de carburant. Son réservoir est mince et placé de manière à réduire au minimum la masse de carburant dans le châssis. Un nouvel affichage de compteur indique la consommation de carburant instantanée ainsi que la moyenne des miles par gallon. Nous n’avons pas été en mesure d’obtenir des données manuelles sur la consommation de carburant, mais l’ordinateur a indiqué une moyenne de 41 mi / gal après deux jours de conduite agressive. Figure une gamme de 250 miles ou plus. Yamaha estime 43 milles au gallon sur la base des données de l’EPA; c'est plus de 260 miles.

7. Position de conduite réglable. Un siège à deux positions (33.3 in./34.3) offre au pilote des options de confort et de portée des jambes. Un siège lowboy (250 $) est un accessoire disponible pour les personnes en difficulté verticale. À 5 pieds 11 pouces, je me suis retrouvé à un croisement entre la position basse et la position haute. J'aime la position haute parce qu'il y a moins de flexion des jambes. Cependant, la position basse semble plus appropriée pour la conduite, car elle offre une hauteur de guidon plus naturelle et un léger dossier à partir du siège du passager. Il est à noter que le Super Ténéré 2014 est doté d'une nouvelle pince supérieure en trois pièces de qualité supérieure qui aide à réduire les vibrations. Le guidon en aluminium a été rapproché de 10 mm du cycliste mais pourrait prendre un peu plus de hauteur.

8. ABS 411. L'ABS est un système à mode unique, identique à celui des années précédentes. Il se sent archaïque par rapport au système avancé que KTM utilise sur le 1190 Adventure . Il n'y a toujours pas de bouton pour éteindre l'ABS. Heureusement, le système peut être trompé, mais c'est une douleur royale. Quelqu'un, dites au Japon que nous devons verrouiller et faire glisser le pneu arrière dans la terre.

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9. Régulateur de vitesse! L'un des objectifs de Yamaha pour la Super Ténéré 2014 était d'accroître l'attrait de la décontraction de la moto. Bien que cette Yamaha soit l’un des vélos les plus faciles à conduire à une vitesse constante, l’ajout de la croisière fait du Ténéré un meilleur tourer. C'est comme sur un camion Chevrolet, avec toutes les fonctionnalités à portée de votre pouce gauche: On, Set, Accelerate, Decrease, Resume. Le freinage, l’embrayage ou l’accélérateur met le système en attente; une simple pression sur le bouton de reprise le remet au travail. En outre, le système peut être désactivé rapidement via l'interrupteur d'alimentation du régulateur de vitesse.

10. accessoires. Notre vélo d'essai était équipé de quelques accessoires d'origine Yamaha. Ceux-ci incluent: valises latérales en aluminium (disponibles en noir ou argent) 1158 $; Plaque de protection en aluminium 285 $; et garde moteur 479 $. Yamaha propose de nombreux autres accessoires, mais en stock, le Ténéré fonctionne plutôt bien.

Revenons donc à la question initiale: Yamaha a-t-il amélioré l’atmosphère de Super Ténéré sur la route tout en maintenant sa valeur hors route? Indubitablement. Bien que la version standard du Super T 2014 ne nous impressionne peut-être pas autant que le nouvel ES, cette Yamaha reste l’un des vélos les plus complets du marché.

CARACTÉRISTIQUESYamaha Super Ténéré 2014
TYPE DE MOTEUR 1199cc, double parallèle, refroidi par liquide, DACT
BORE & STROKE 98, 0 x 79, 5mm
RATIO DE COMPRESSION 11.0: 1
LIVRAISON DE CARBURANT Injection de carburant avec YCC-T
ALLUMAGE TCI: Allumage commandé par transistor
TRANSMISSION Maille constante; 6 vitesses
TRANSMISSION FINALE Arbre
SUSPENSION AVANT Fourche télescopique, tube de 43 mm, précharge réglable, amortissement de la compression et du rebond, course de 7, 5 pouces
SUSPENSION ARRIÈRE Monoshock, amortissement réglable de la précharge et du rebond, débattement de 7, 5 pouces
FREIN AVANT Double disque hydraulique de 310 mm, système de freinage ABS / Unified
FREIN ARRIERE Disque simple de 282mm
PNEU AVANT 110 / 80R-19M / C 59V
ROUE ARRIÉRE 150 / 70R-17M / C 69V
LONGUEUR 88, 8 po
LARGEUR 38, 6 po
LA TAILLE 55, 5 po
Hauteur du siège 33, 3 / 34, 3 po
BASE DE ROUE 60, 6 po
RÂTEAU 28, 0º
PISTE 5, 0 po
Poids humide revendiqué 584 lb
CAPACITÉ DE CARBURANT 6, 1 gallons
EST. L'ÉCONOMIE DE CARBURANT 43 mpg

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Action off road # 1

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Action off road # 2

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Tir d'action hors route n ° 3

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Tir d'action hors route n ° 4

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Tir d'action hors route n ° 5

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Rédacteur contributeur Ryan Dudek.

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Tir d'action sur la route n ° 1

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Tir d'action sur la route n ° 2

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Photo d'action sur la route n ° 3

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Photo d'action sur la route n ° 4

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Photo d'action sur la route n ° 5

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Photo d'action sur la route n ° 6

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Tir d'action sur la route n ° 7

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Tir d'action sur la route n ° 8

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Super Tenere statique vue de droite.

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Super Tenere statique vue de gauche.

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Super Tenere ES vue statique de droite.

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Vue du côté droit du studio Super Tenere (Team Yamaha Blue).

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Vue du studio 3/4 à gauche du studio Super Tenere (Team Yamaha Blue).

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Roue avant / freins.

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Phares / clignotants.

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Pare-brise

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Paramètres de réglage du pare-brise.

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Vue du poste de pilotage.

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Instruments et barre de montage pour accessoires.

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Contrôles de la poignée gauche.

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Moteur / tuyaux d'échappement.

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Béquille latérale (Super Tenere).

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Siège

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Vue avant du studio Super Tenere ES 3/4 à droite (gris mat / noir mat).

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Vue du côté gauche du studio Super Tenere ES (gris mat / noir mat).

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Support central (Super Tenere ES).

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Pinces et barres (Super Tenere ES).