Anonim
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Alors que la presse motocycliste internationale se réunissait cette semaine en Europe et en Inde pour le lancement à cheval du tout nouveau Street Twin, le multirot Cruiser V-twin d'entrée de gamme mondial de The Motor Company, il semblait que ceux d'entre nous aux États-Unis allaient être laissés dans le froid. Mais justice a été rendue à la onzième heure lorsque Harley a rapidement organisé une sortie de presse pour nous, directement dans notre propre cour. Nous avons eu trois heures de temps de siège à bord d'une paire de vélos de pré-production qui avaient été assemblés au centre de développement des produits de Milwaukee.

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À 7 h 30, j’ai rencontré le vélo «photo» désigné pour quelques tours du rond-point central de la ville d’Orange. À quelques mètres de la place de stationnement, j’ai remarqué que les roulements de la tête de la Street 750 étaient sur-serrés, ce qui a rendu la manipulation fastidieuse et encombrante. Cela aurait été une solution facile si les outils avaient été à portée de main, mais je le signale simplement comme un point à considérer si vous lisez ailleurs que la direction de la rue semblait suspecte.

La séance photo terminée, je suis monté à bord de la deuxième rue 750 pour une escapade de deux heures sans escorte. J'aurais pu suivre l'itinéraire suggéré à travers les canyons locaux, mais j'avais en tête un plan plus centré sur la rue.

Je suis heureux d’annoncer que cette autre rue 750 a présenté des caractéristiques de direction plus neutres que la première. Le verrouillage de la direction généreux et le centre de gravité bas confèrent à la rue un sentiment d’agilité sur le terrain de stationnement, ce qui en ferait un choix naturel pour la négociation du parcours de test redouté pour le DMV.

J'ai été également impressionné par ses manières d'autoroute. La nouvelle Harley se sentait bien à 70 mi / h pendant les 20 minutes qui nous séparaient du quartier général de l' armée de terre, où j'ai roulé la Street pleine de 503 livres sur notre balance et mesuré une hauteur d'assise de 28, 2 pouces.

HD Street 750 sur le dyno CW:

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En savoir plus: Fichiers Dyno: 2015 Harley-Davidson Street 750

Ensuite, j'ai attaché la Street 750 à notre dyno Dynojet pour ce qui pourrait bien être le premier dyno tiré de cette nouvelle Harley entre les mains des médias. En mode HD typique, la rue n’a pas de tachymètre. Le tableau révèle cependant que 70 mi / h en sixième vitesse équivaut à 4 500 tr / min, ce qui signifie qu'il reste 3 500 tr / min en réserve avant que le limiteur progressif ne s'enclenche.

Tandis que la puissance de pointe de 58 chevaux se situe à la limite très supérieure de la plage de régime, il existe un plateau de couple généreux et plat qui reste supérieur à 40 lb-pi sur près de 4 000 tr / min dans la chair de la plage. Bien que les modèles Iron 883 et Star Bolt, tous deux très puissants, génèrent chacun plus de 10 lb-pi supplémentaires de couple, ils génèrent chacun une puissance de pointe d’environ 10 fois la puissance maximale par rapport au Street, dont la vitesse de rotation est plus élevée. arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.

Le très célèbre NC700X de Honda est une chaleur morte en couple et en puissance, mais la NC décolle tôt, à 6 500 tr / min. Sur le côté plus sportif du spectre, le Monster 696 d’entrée de gamme de Ducati produit 65 chevaux et 44 lb-pi de couple. Au total, le Revolution X V-twin à refroidissement liquide à 60 degrés est très compétitif à ce niveau de prix.

À l'aide de notre enregistreur de données VBox, nous avons mesuré l'accélération et le freinage de la Street 750. C'est rapide. La rue atteint 60 mi / h en 4, 6 secondes, et se propage au quart de mille en 13, 69 secondes à 93, 8 mi / h. Pour le compte rendu, The Star Bolt effectue le trimestre en 13, 78 secondes. à 93, 5 mi / h, alors que le NC700X de Honda est à 13, 86 / 94, 2.

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Mais comment la rue se compare-t-elle au 883 Iron? La rue écrase ce Sportster, qui a une meilleure passe de 14, 53 / 90, 8 mph. Bien que les résultats de la Street 750 n’aient pas été rassemblés sur le même site de test dans des conditions climatiques communes, on peut dire que la nouvelle Street a une performance au moins égale à celle de ses pairs.

Arrêter la performance, cependant, peut être une question différente. Les arrêts brusques de la vitesse nécessitent une pression ferme sur le levier et une utilisation maximale du frein arrière. La sensation au levier devient de plus en plus spongieuse à mesure que la chaleur s'accumule dans la configuration à un disque, qui comporte un étrier à glissière à double piston.

Nos essais de freinage pour la nouvelle rue ont révélé une distance d’arrêt de 152 pieds à partir de 60 mi / h. L'ajout d'un passager de 125 livres a porté ce nombre à 170 pieds. M. Harley a ajouté que d'autres ajustements sont encore nécessaires pour la composition du patin avant que la livraison aux concessionnaires américains ne commence en juin.

Bien que mon passager se sente un peu à l'étroit, la nouvelle Street 750, ainsi que son frère ou sa sœur de 500 cm 3, représente un coup sûr à être entendu dans le monde entier. Ces motos représentent la plus grande poussée mondiale de la longue histoire de Harley-Davidson, et la 750 offre des performances de roulement vives, un échappement silencieux, un faible bruit mécanique et un comportement inspirant confiance en soi.

De plus, avec un prix de 7 499 $, plus une sensation compacte et facile à maîtriser, la nouvelle Street 750 de Harley a clairement ce qu'il faut pour exposer cette marque américaine historique aux masses les plus jeunes.

CARACTÉRISTIQUESRue Harley-Davidson 2015, 750
GÉNÉRAL
PRIX $ 7499
TYPE DE MOTEUR V-twin 749cc refroidi par liquide à 60 degrés
BORE & STROKE 85, 0 x 66, 0 mm
INDUCTION Mikuni EFI 38mm
RATIO DE COMPRESSION 10.5: 1
TRAIN DE SOUPAPES Quatre soupapes par cylindre, sohc
TRANSMISSION Manuelle à six vitesses
TRANSMISSION FINALE Ceinture
SUSPENSION AVANT Fourchette
SUSPENSION ARRIÈRE Deux amortisseurs arrière
FREIN AVANT Étrier simple disque, double piston
FREIN ARRIERE Étrier simple disque, double piston
PNEU AVANT 100 / 80R-17
ROUE ARRIÉRE 140 / 75R-15
RÂTEAU 32.0º
PISTE 4, 5 po
BASE DE ROUE 60, 4 po
Hauteur du siège 28, 2 po
Poids humide 503 lb
CAPACITÉ DE CARBURANT 3, 5 gallons
PERFORMANCE
0-60 MPH 4.6 sec.
0-1 / 4-MILE 13, 69 sec. à 93, 8 mph
FREINAGE, 60 MPH-0 152 pi
PUISSANCE 57, 6 ch à 7955 tr / min
COUPLE 43, 2 lb-pi. à 3790 tours

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La rue 750 arrive en juin.

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Ramper le cercle orange.

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Position de conduite confortable.

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La rue a une sensation compacte.

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Le radiateur est bien intégré.

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Les ailettes de refroidissement de Street 750 sont usinées.

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Le moteur RevolutionX fait peu de raquette mécanique.

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Les freins nécessitent une traction ferme.

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Les guêtres de fourche sont standard.

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Phare / clignotants.

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Speedo simple, pas de tachymètre.

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Moteur (vue de droite).

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Moteur / réservoir d'essence.

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Admission.

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Badge de char.

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Suspension arrière / échappement.

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Allumage.

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Allumage.

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Suspension arrière / bras oscillant.

Sur sa lancée, la nouvelle Street 750 produisait 57, 6 chevaux et 43, 2 lb-pi de couple.