Anonim

Photos par Brian J. Nelson

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Yamaha YZF-R1 2012 - Premier tour
Vous auriez probablement deviné que cela arriverait avant que Yamaha dévoile la YZF-R1 2012 avec contrôle de la traction plus tôt cet automne. Une valeur sûre, vraiment. Le contrôle de la traction a rapidement dépassé le sommet de la courbe technologique et est sur le point de devenir une fonction courante que nous pourrions bientôt considérer comme acquise sur les motos de sport de la classe des lettres.

Je suis toujours dans la phase de lune de miel vertigineuse avec TC et je me suis une fois de plus ému des effets psychologiques positifs qu’elle produit lorsque j’ai exploré les capacités de performance du dernier YZF-R1 de Yamaha. Nous avons assisté à une conférence de presse de deux jours organisée à Indian Wells, en Californie, qui comprenait une promenade de l'après-midi dans les montagnes locales, suivie d'une journée complète sur le parcours de 17 km de Chuckwalla Valley Raceway. La moto portait sa monture d'origine, des pneus radiaux Dunlop Sportmax Qualifier II pour la portion de route, tandis que le caoutchouc de gomme Michelin Power One procurait une adhérence accrue pour les essais sur piste.

La liste des mises à jour de la R1 est peu nombreuses et consiste en des modifications de style mineures appliquées à la position des phares, aux nouveaux capuchons d’échappement du silencieux et à la triple fixation supérieure. Révisé, les repose-pieds grippiers ( woohoo! ) Ont gardé mes bottes plantées. Le seul changement de "châssis" - un taux de ressort arrière légèrement plus doux et une augmentation modeste de la précharge - améliorait l'adhérence, mais l'adhérence et le contrôle améliorés enregistrés lorsque le système de contrôle de la traction de la R1 est activé ne font pas de doute.

Un interrupteur à bascule situé sur le guidon gauche permet de basculer entre six niveaux de sensibilité du contrôle de traction, tandis que le commutateur D-mode habituel sur la barre droite permet de choisir parmi trois réglages de mode de conduite différents qui modifient la cartographie des gaz, du carburant et de l'allumage. Les cartes du mode D ont été affinées: un mode fournit une réponse 30% plus rapide dans la première moitié de l'ouverture du papillon par rapport au mode standard, et il s'est avéré un peu net à mon goût. Mais la réduction de 30% de la réponse du mode B sur l’ensemble de la plage d’ouverture des papillons n’a guère d’attrait en conditions sèches. Le standard est devenu mon standard.

Le vélo doit être à l'arrêt pour que le TCS soit désactivé, mais les changements de niveaux en mode D ou en TCS peuvent être effectués à la volée, tant que la manette des gaz est complètement fermée. Avec 21 combinaisons disponibles, il n’était pas possible de toutes les essayer lors de nos premiers essais. Dans la rue, je me suis installé au niveau 5 ou 6 du TCS. Ce mode, ainsi que le mode d'alimentation standard, m'ont permis de voir que le système TCS s'engageait sans que j'appuie trop fort. J'utilise le mot «voir» car, à des réglages plus élevés, le contrôle de traction de Yamaha était davantage une expérience visuelle qu'une expérience tactile: un voyant jaune sur le tableau de bord s'allume chaque fois que le système de contrôle de vitesse intervient. Même lorsque la lumière clignotait, je ne sentais pas le moindre signe de glissement arrière à ces réglages plus élevés du TCS, ce qui indiquait que le système agissait comme un très bon filet de sécurité dans la rue.

Les sessions de piste du lendemain ont fourni un environnement optimal pour flirter avec les limites de la R1. Au réglage le plus bas du TCS, il y avait un degré de glissement arrière qui semblait cohérent et contrôlé. Une fois encore, le voyant lumineux du TCS m'a permis de discerner où et quand le TCS conservait mon bacon sur le circuit. Le résultat a été que j'ai rapidement pris confiance dans le système et que j'avais assez de confiance pour démarrer ma sortie de virage plus tôt que je ne l'aurais imaginé. L’impression initiale est ici très positive, avec un raffinement au moins équivalent à celui de l’excellent système de la Kawasaki ZX-10R, mais avec une plus grande adaptabilité de la R1.

Réduire le courant plus tôt et plus régulièrement est la clé de la rapidité. Dans la rue, garder les roues alignées dans toutes les conditions est la clé de la longévité. Le dernier YZF-R1 vous soutient à tous égards.

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Yamaha YZF-R1 2012 - Premier tour

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Yamaha YZF-R1 2012 - Premier tour

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