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Yamaha YZF-R1 2012 - Premier coup d'oeil
Si nous avions placé notre argent sur lequel l’un des Big Four japonais serait le premier à commercialiser un supersport équipé de systèmes de contrôle de la traction honnêtes, Yamaha aurait été le grand favori. En ce qui concerne la YZF-R1 2007, les premières indications étaient évidentes: «Un véritable contrôle de la traction sera-t-il offert aux répli-coureurs?», A demandé Kevin Cameron dans un aperçu technique de cette moto («Ride Electronic», décembre 2006). «Presque toutes les pièces essentielles sont en place sur la R1. La longueur d'admission variable, ainsi que les commandes d'allumage et de carburant habituelles attendent simplement le code approprié pour leur dire quoi faire. »

Lorsque la R1 a reçu une autre série de révisions majeures il y a trois ans, le système de traction asservie (TCS) ne faisait pas partie de l'équation qui nous a amené l'ordre de tir staccato unique du vilebrequin à plan croisé dérivé du YZR-M1 de Yamaha. Ce mode, associé au mode D, à savoir trois niveaux de réponse de l’accélérateur pouvant être basculés à la volée, offre une étape intermédiaire vers l’inévitable.

Yamaha a dévoilé la R1 2012 à la presse en août et, si les discussions habituelles sur la réduction de poids ou l'augmentation de la production d'énergie n'étaient pas au rendez-vous, les discussions ont également porté sur le TCS et l'amélioration de la facilité d'utilisation. Le moteur et le châssis ne sont pas modifiés par rapport au modèle 2011, à l'exception du moletage ajouté aux embouts des repose-pieds et du style inspiré du MotoGP appliqué à la triple fixation supérieure redessinée. L’avant du carénage a reçu un aspect plus agressif grâce à des feux de position à DEL redessinés qui luisent le bord inférieur des encastrés des phares. Un nouvel écran thermique de silencieux et une conception de capuchon d'extrémité ont mis de l'ordre dans l'apparence de la queue du vélo.

Les détails concernant le SDC étaient peu nombreux. On nous a dit que le système avait été développé avec les retours de l'équipe MotoGP de Yamaha et optimisé pour que le pilote ne ressente aucune intervention anormale ou dure du système. Un interrupteur à bascule étiqueté TCS situé sur le guidon gauche permet de basculer entre six niveaux de sensibilité TCS, ainsi que la désactivation. Des facteurs sont proposés dans trois profils en mode D récemment recalibrés et un total combiné de 21 réglages possibles.

Bien que nous n’ayions pas le droit de démarrer le moteur, allumer le contact et basculer l’interrupteur du TCS tout en observant l’état du système sur l’affichage à cristaux liquides du tableau de bord a révélé plusieurs choses: a) L’accélérateur doit être complètement fermé pour permettre un changement de TCS. ; et b) ce qui était auparavant un graphique à barres inutile de la position du papillon indique maintenant le statut du TCS.

Les motos devraient commencer à apparaître chez les concessionnaires en novembre à un prix de 13 790 dollars pour les couleurs Raven Black ou Team Yamaha Blue / White, avec un modèle blanc cassé / rouge Candy d'un prix supérieur de 200 dollars. Il y a aussi une édition spéciale du 50ème anniversaire du World GP en livrée de course Pearl White / Rapid Red (illustrée) au prix de 14 290 $. Parmi les R1 de 2000 exemplaires destinés à être produits dans le monde, 750 arriveront aux États-Unis, chacun portant une plaque numérotée et un logo anniversaire monté sur le réservoir de carburant, ainsi que des badges à diapason dorés (et non argentés). précédemment réservé aux coureurs Yamaha du Grand Prix.

Selon les données du Motorcycle Industry Council, la YZF-R1 a été le premier vendeur de la catégorie des supersports litière au cours de la dernière année. Yamaha gagne du terrain, et il est fort à parier que cette tendance se maintiendra avec ce dernier R1.